Under Pressue
近年の僕は殆ど音楽を効かなくなっており常日頃の環境のせいか
もっぱら静寂を好むようになっていたけど…音楽を聴きたくなり
普段はクラシックなのだけど昔々広島で行ったデビット・ボウイ
のライブで聴いた『Under Pressue』が何故だか聴きたくなった。
『Under Pressue』はあのQueenとの共演で知られヒットした曲
1996年のライブではGail Ann Dorseyと言う少年？のような人が
Queenのパートを歌ったのだけどGail Ann Dorseyは女性でした
あのライブで惚れ込んでしまったギターはReeves Gabrelsであり
ターコイズブルーのギターがとてつもなくカッコいいと感じられた。
Under Pressue
近年の僕は殆ど音楽を効かなくなっており常日頃の環境のせいか
もっぱら静寂を好むようになっていたけど…音楽を聴きたくなり
普段はクラシックなのだけど昔々広島で行ったデビット・ボウイ
のライブで聴いた『Under Pressue』が何故だか聴きたくなった
ライブは デビット・ボウイ 1996年 outside tour 広島 だそうだ
『Under Pressue』はあのQueenとの共演で知られヒットした曲
1996年のライブではGail Ann Dorseyと言う少年？のような人が
Queenのパートを歌ったのだけどGail Ann Dorseyは女性でした
あのライブで惚れ込んでしまったギターはReeves Gabrelsであり
ターコイズブルーのギターがとてつもなくカッコいいと感じられた
https://youtu.be/ZmM5066TmkM
もっぱら静寂を好むようになっていたけど…音楽を聴きたくなり
普段はクラシックなのだけど昔々広島で行ったデビット・ボウイ
のライブで聴いた『Under Pressue』が何故だか聴きたくなった
ライブは デビット・ボウイ 1996年 outside tour 広島 だそうだ
『Under Pressue』はあのQueenとの共演で知られヒットした曲
1996年のライブではGail Ann Dorseyと言う少年？のような人が
Queenのパートを歌ったのだけどGail Ann Dorseyは女性でした
あのライブで惚れ込んでしまったギターはReeves Gabrelsであり
ターコイズブルーのギターがとてつもなくカッコいいと感じられた
https://youtu.be/ZmM5066TmkM
予告なく変更する事があります
カワサキの250cc4気筒バイクZX-25Rを購入出来たのは去年の9月だけど
その頃は発売前での入手で話題の渦中にあった悲運？のバイクだったのか
いわゆる新車の慣らし運転ってのでエンジン回転は200km迄4000回転に
抑えその時の時速は40km/h程度でしかなかったのだけど実際は免許講習
もしくは仮免許所得者のような極低速で一般車両の走行速度の最低速度を
なぞらなければならないような…とても過酷な低速走行を強いられていた
ところが そんな苦労を強いられて辟易している頃にカワサキHPに上記の
慣らし走行が極度の低速走行で更新されたデータでは新車での初走行から
バイパス道路程度でも充分対処出来るだけの回転数に訂正されていました
多くの初期ロット購入ユーザーはものプリズナー的な慣らし走行を経験し
走行距離を重ねていたのに機体不備のリコールの案内は郵送で届いたのに
こんな大切な案内はHPでも大きくは取り沙汰されず いわばこっそりと？
データは更新され後出しジャンケン的に密かにも更新をされていたのだ
発売前予約した購入者は4000回転もの200kmも耐えて慣らしをしていた
船の世界ではアイドリングで行われ水温も60-70度と低い水温で行われる
当ZX-25Rは水温設定は100度前後で高く燃焼効率が良いように設定されて
理想的燃焼に近付けられているのだけど慣らし運転の状況は不明なままで
僕自身も画像の新規定が正しいのか旧規定が好ましいのか全くわからない
今は350kmを走行してやや回転を上げられる環境だけれどバイクの製造者
によって解釈が異なりイタリアのDUCATIなどは25000kmで慣らし完了と…
車のLANCIAなども10,000km走行でやっとエンジンが慣れ燃費が上がると
謳っているほどで購入はしたもののメーカーKAWASAKIの信頼をしている
と言う訳でなく(製品の信頼度は高い)MOTOGPの参戦メーカーでもないし
バイク自体を完全掌握しているかは疑問視しているのは話が違うけれども
ビール会社の『キリン』が全くビールを理解していないのと同様に懐疑的
でありエンジンの設計や設定に懐疑的であり排気音だけで製品を美徳化し
真の走りに追求する姿勢があるとは思えず自身的にはKAWASAKI購入後も
『ヤマハ』に大きく分があると思えてならないし実際はそれが現実であろう
実際にZX-25Rの発売噂が立つ前ではヤマハのR25かR3が購入予定であった
但しバイクって乗り物は多少なりとも排気音が大きく乗り味に関わるのは
以前購入したDUCATIで学んだし乗り味と排気音がアンバランスであるのは
結局自身の維持に大きく影響を与え排気音は維持に影響が大きく関わってる
と言う結論は今も揺るぎないけけどDUCATIのトラクションは秀逸であった
現在手にしているKAWASAKIのZX-25Rは自身で排気量は上限を決めていて
昔乗っていたCBR250RRRのパワー感で充分であると排気量基準を設定して
い高速もCBR250RRRを基準に以上は必要とせずと判断したからでしかない
前述のLANCIAでは240km/hを体験したけれどスピードは高揚感と比例せず
むしろ自分の意思に追従して余りある性能である事が好ましいと感じられる
LANCIAでは意思以上の高性能であり怖さする感じられて今ひとつ自身に持つ
操作感に格差を生じて限界走行時は感性の格差を感じられ攻めれば攻めるほど
感覚の違いを感じられて楽しさが異なる領域へと変わって行ったと感じられた
今のKAWASAKI ZX-25Rは買ったままの状態では自身の満足を果す事は難しい
けれど手を加え自身の乗り方に準じたカスタムを施せば基本性能は秀逸であり
純正でのサスやエンジン性能はおよそ自身の要求に充分であり呼応する期待に
順応してくれる優れたバイクに違いなく楽しめる乗り物である事に違いはない
その頃は発売前での入手で話題の渦中にあった悲運？のバイクだったのか
いわゆる新車の慣らし運転ってのでエンジン回転は200km迄4000回転に
抑えその時の時速は40km/h程度でしかなかったのだけど実際は免許講習
もしくは仮免許所得者のような極低速で一般車両の走行速度の最低速度を
なぞらなければならないような…とても過酷な低速走行を強いられていた
ところが そんな苦労を強いられて辟易している頃にカワサキHPに上記の
慣らし走行が極度の低速走行で更新されたデータでは新車での初走行から
バイパス道路程度でも充分対処出来るだけの回転数に訂正されていました
多くの初期ロット購入ユーザーはものプリズナー的な慣らし走行を経験し
走行距離を重ねていたのに機体不備のリコールの案内は郵送で届いたのに
こんな大切な案内はHPでも大きくは取り沙汰されず いわばこっそりと？
データは更新され後出しジャンケン的に密かにも更新をされていたのだ
発売前予約した購入者は4000回転もの200kmも耐えて慣らしをしていた
船の世界ではアイドリングで行われ水温も60-70度と低い水温で行われる
当ZX-25Rは水温設定は100度前後で高く燃焼効率が良いように設定されて
理想的燃焼に近付けられているのだけど慣らし運転の状況は不明なままで
僕自身も画像の新規定が正しいのか旧規定が好ましいのか全くわからない
今は350kmを走行してやや回転を上げられる環境だけれどバイクの製造者
によって解釈が異なりイタリアのDUCATIなどは25000kmで慣らし完了と…
車のLANCIAなども10,000km走行でやっとエンジンが慣れ燃費が上がると
謳っているほどで購入はしたもののメーカーKAWASAKIの信頼をしている
と言う訳でなく(製品の信頼度は高い)MOTOGPの参戦メーカーでもないし
バイク自体を完全掌握しているかは疑問視しているのは話が違うけれども
ビール会社の『キリン』が全くビールを理解していないのと同様に懐疑的
でありエンジンの設計や設定に懐疑的であり排気音だけで製品を美徳化し
真の走りに追求する姿勢があるとは思えず自身的にはKAWASAKI購入後も
『ヤマハ』に大きく分があると思えてならないし実際はそれが現実であろう
実際にZX-25Rの発売噂が立つ前ではヤマハのR25かR3が購入予定であった
但しバイクって乗り物は多少なりとも排気音が大きく乗り味に関わるのは
以前購入したDUCATIで学んだし乗り味と排気音がアンバランスであるのは
結局自身の維持に大きく影響を与え排気音は維持に影響が大きく関わってる
と言う結論は今も揺るぎないけけどDUCATIのトラクションは秀逸であった
現在手にしているKAWASAKIのZX-25Rは自身で排気量は上限を決めていて
昔乗っていたCBR250RRRのパワー感で充分であると排気量基準を設定して
い高速もCBR250RRRを基準に以上は必要とせずと判断したからでしかない
前述のLANCIAでは240km/hを体験したけれどスピードは高揚感と比例せず
むしろ自分の意思に追従して余りある性能である事が好ましいと感じられる
LANCIAでは意思以上の高性能であり怖さする感じられて今ひとつ自身に持つ
操作感に格差を生じて限界走行時は感性の格差を感じられ攻めれば攻めるほど
感覚の違いを感じられて楽しさが異なる領域へと変わって行ったと感じられた
今のKAWASAKI ZX-25Rは買ったままの状態では自身の満足を果す事は難しい
けれど手を加え自身の乗り方に準じたカスタムを施せば基本性能は秀逸であり
純正でのサスやエンジン性能はおよそ自身の要求に充分であり呼応する期待に
順応してくれる優れたバイクに違いなく楽しめる乗り物である事に違いはない
