なんとかしようにも 金も知識も道具もありません
特にフォークは高いモノだし どうしようかと悩んでも仕方ない
今のように ケータイあればなんでも買える時代じゃない
当時の聖地は 京都府八幡市
解体屋さんが集まるこの街には 二輪専用の解体屋さんもありました
ところが フロントフォークはなかなか見つからず 途方にくれてたら
近所の大和川の河川敷に棄ててあったバイクを発見！
それが なんと
| タイプグレード名 | RD350 |
|---|---|
| モデルイヤー | 1974 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2040 |
| 全幅 (mm) | 835 |
| 全高 (mm) | 1110 |
| 軸間距離 (mm) | 1320 |
| シート高 (mm) | 800 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 347 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 64 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | B7ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | 12N5.5A-3B |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 2.00 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
奇跡の 350でした
フロント廻りとマフラーと ついでにエンジンを頂いて帰り
しばらく チマチマ直してましたが
なんせ なにも持たない時間もない
ついには 会社(養父)から 直すなら早く直せと
ゴーサインが出たので
当時 安井町で若い２人が小さく営むショップにて
ここでは言えない 大迷惑 をかけて(←なんせ会社名義のバイク)直して頂いたのが
今や 堺屈指のチェーンショップの
ルーニー様
その節は 多大なる迷惑をおかけしました
とにかく 寄せ集めで完全復活を遂げたRDは
また学校をサボって 走り回り
試しに ハンドルを激しく揺らしてみる(←80㎞)
すると 揺れが収まらず
そのまま転倒 Σ(O_O；)
まだ若かった老犬は 後続に轢かれないように
横にトリプルアクセルを決めた後
なんとか立ち上り
人生で一番速く走ったかも知れないスピードから 横を見ると
火花を出してクルクル回りながら転がっていくRD
ガメラかっ❗️❓
今だから 当たり前にそんな事故の後では
もっと ちゃんと直さないと 真っ直ぐに走れないって 分かりますが
当時は ホンマに無知で無茶だったんですね
さらに また修理となりましたが
どうも エンジンの調子もオカシイ
いろいろ聞いてみたら 点火時期が狂ってくる事が判明
しかし その原因が分かりません
そんな時 ルーニーの兄さん(←だった気がする)
が ふと気付いた
左右のマフラーの長さが違う…
そうなんです
片側だけ 350のマフラーつけてたので
ビミョーに狂ってくるんですね
灯台元暗しもいーとこ
そんな頃
学校では ２学期の中間試験
マジメに 試験を受けてる老犬の横に来た先生が
『おまえ～ すでに出席日数足らんで単位取れんで？ どーする？』
と 言われたので
即座に試験をやめ
夜はRDと先輩のKHに没頭
車の免許を取るために 堺から
実父が 教官をしている東大阪の教習所に通いました
ある雨の日に RDで通う時に
大阪市内の 目の付けどころがシャープな会社の前で
渋滞の中 路肩をゆっくり走ってましたら
シールドが曇って前が見えなくなり
狭くなった道の真ん前にあった電柱にブツかり
100㎞、80㎞に続いて
なんと30㎞で 大破
もうボロボロになってたんですかね？
若き日の老犬と RDの生活はここで一旦終了となり
老犬は4年制の 夜間高校を 5年通うハメとなりました～(o-∀-o)