あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いしますm(__)m
２０１８年、最初のブログは２０１７年 カワサキ Ninja1000（国内仕様）でスタートです。
「ツーリングもできるスーパースポーツ」というキャッチフレーズで兄弟車Z1000のフルカウルモデルです。国内仕様なのでETCも標準装備！ですが国内仕様なのでスピードリミッターも標準装備です。。
とりあえずはノーマルを測定です。
青いグラフ：ノーマル ４速ギヤ
赤いグラフ：ノーマル ３速ギヤ
４速で測定すると9000RPM（180ｋｍ/ｈ）でスピードリミッターが効いてしまうので最高出力が測定できません。なので３速で測定すると117.8PS（馬力）でした。
リヤタイヤで測定するとだいたい10～15％減になるので ま、予想どおりの結果でした。
で、マフラー交換+フルパワー化！というオーダーなので
1.フルエキゾースト（おまかせ）
2.ECU（エンジンコントロールユニット）のリミッター解除
3.パワーコマンダーでマフラーに合わせたマップチューニング
オーナーさんと相談の結果、このメニューでどこまでパワーアップできるか！ということになりました。
とにもかくにもラインナップがあるならアクラでしょ！ -9.6ｋｇも魅力です。4-2-1の2がちゃんと長いのもいいですね。トルクの谷も出にくそうなのでこれに決定。
カウルを外すとエキパイはこんな感じです。
１番４番、２番３番にバイパス。国内仕様はヨーロッパ仕様と異なり排気の切り替え＆切り替えアクチュエーターが無いようです。しかし重い....
サクッとカーボンサイレンサーのレーシングラインに交換です。ステンレスでも十分軽くなりました。ブラックのサイレンサーで一気に引き締まりましたね。
ECUをフルパワーに書き換え+レーシングラインで測定です。トラクションコントロールはダイナモ測定してもエラーを感知しないように変更済みです。OBDになってからいろいろややこしいんです。
赤いグラフ：ノーマル
青いグラフ：フルパワーECU+アクラ レーシングライン
129.8PSまで上がりました。ですがフルパワーECUはスロットル全開では空燃比がかなり濃い状態なのでパワーコマンダーでチューニングすればまだパワーが絞り出せそうです(^O^)
Ninja1000の２０１７年というラインナップはありませんでしたがZ1000と共通のようなのでこれを取り付けて仕上げのチューニング＆測定です。
青いグラフ：フルパワーECU+アクラ レーシングライン
赤いグラフ：フルパワーECU+アクラ レーシングライン+パワーコマンダーでチューニング
緑のグラフ：ノーマル
140PS超えました！ノーマルと比較するとかなりパワーアップしましたね。サブスロットルの開き具合も変化があったのか3000ｒｐｍあたりでもトルクの出方がずいぶん変わりました。トルクの谷もほとんどなく排気量増やしたようなパワーアップができ乗りやすくて速い車両に仕上がりました。
今年はオーナー様に是非 サーキットでガンガンたのしんでいただけたらと思います(ﾉﾟοﾟ)ﾉ
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