2013年7月～9月ビラーゴ250レストア7

アイドリングはアイドルスクリューで調整して安定

しかし、アクセルを開くとボボボボボ・・・とエンスト

スローはOKだが、メインがダメ？

とりあえずキャブのOHには自信があったので電装系からチェックしてしまったアホ(TT)
イグニッションコイルやらプラグやケーブル等確認しても正常そうで・・
再度レギュを交換してみたけど・・・

燃料系の確認へ
キャブのOHは自信があったのでヒューエルコックや負圧ポンプやらガソリンの道を確認
まぁ、コックの漏れが見つかったからオクで購入
できて良かった(^o^)
こうなったらキャブしかないと
ニードルまずったかなぁと思いながらニードルやパイロットスクリューやらチェックしてピン位置変えたりメインジェット掃除したり油量調整したりといろいろ試したけどダメ

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ビラーゴ250はラインより4、5mm程度低い方が良いらしい
うちの子は1cmくらい低くなったけど、まぁいいや

各なる上は再オーバーホールかと思いながら
フロート明けてちょっとずつバラしたら、なんと・・・

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ニードルホルダーのキャップが割れておられるではないですか(((((゜゜;)
レンチで緩めたらポキッて割れられました(*´ω｀*)

さっそくパーツ注文(^o^)

届いて取り付けたらバッチリグーd=(^o^)=b

2013年7月～9月ビラーゴ250レストア6

けっこう頑張ったのがハーネスの補修
電気関係の仕事をしている自分にとって電送系の不安は取り除いておかないと気がすまない

最初参考にしていた配線図がなんと後期の配線図ということが判明して、中期の配線図を印刷して1からやり直し(TT)
ちなみに配線図はネットで簡単にゲットできた

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グランドラインとメインのプラスラインには2sqを2本パラで配線
しかし、やはりミスは起こるもので、クラッチを握るとショートしてヘッドライトから煙が(^w^)
おかげでスピードメーターのランプがきれてしまったわ
スタンドの配線も省略󾬄
そして配線は自己満足♪パーフェクト(^_^)v
配線に費やした時間は24時間以上はあるだろね・・・