今年頭から健康維持の運動と趣味として
ロードバイクに乗り始めた中年の初心者です
仲間にもめぐまれ
せっかくなのでイベントに参加してみようとなりレースでは無いイベントにエントリーしました
イベントに向けてという理由もあり
今回はタイヤとチューブの交換をします
●現状
ロードバイクを安価で譲って貰った時から履いていたタイヤで最低でも2000km履いてます
・フロントタイヤ
Panaracer Closer Plus 700c✕25c
2,500円程度で購入可能なとてもコスパの良い
トレーニングに最適なタイヤとの売り文句
タイヤの事なんて良く分からないのでなんの文句もなかったです
・リヤタイヤ
Vittoria Zaffiro Pro 700c✕25c
こちらも3000円程度の安価なタイヤで
耐摩耗、耐パンクに優れた
トレーニングに最適なタイヤとの売り文句
なぜかPINARELLOの印字があり
空気圧もMAX100psi
性能はよく分かりませんがなんか不満です
●使用部材
私、生まれも育ちも兵庫県なので
阪神タイガースと松下を応援します
オートバイや車に比べたら値段は安いし
私の乗り方なら1年以上乗れそう
良い物が欲しいし、体験してみたい
ある程度 値段が高くても良いと思いました
・タイヤ
Panaracer AGILEST DURO
約5,700円✕2本
アジリストにする事にしました
無印：バランス良くオールラウンド
light：軽いから山登り
Duro：耐パンクでツーリング
Fast：軽くて転がるとにかくレース
パンクが一番不安になるのでDuroに決定
サイズは今までと変わらず25c
23cと25cでいろいろと論争がありますが
ポタリングオンリーの私には
25cが良いのではないでしょうか
・チューブ
Panaracer R'AIR 約1,600円✕2本
基本的に素材が3種類
ラテックス：空気抜けやすい
ブチル：重い
TPU：他と比べて値段高すぎ
その中でもパンクには強いみたいなので
基本ブチルのR'AIRを選んどきました
Panaracer Tire Powder 約900円
買ったのはいいのだが
新品タイヤにはパウダーがすでに不着してるとの事で、わざわざパウダーを購入してまで着けるのは不要とのネット記事が・・・
●フロントタイヤ交換
ついでにフロントハブのメンテナンス
グリスもホームセンターのウレアグリスを使ってたのでシマノのプレミアムグリスに交換
玉押しの傷が無くなってました・・・
傷ではなくて汚れの不着だったみたい
どうりでゴリ感が無かったわけだ・・・
プレミアムグリスのしっとりした回転になり良い感じ
今回、リヤホイールのオーバーホール時よりも多めにグリスを塗ってみました
タイヤ交換続けます
拭き掃除
重さ測ってみました
タイヤパウダー塗布
新品タイヤにはパウダーが不着してるからパウダーを着けなくて良いという情報は嘘でした・・・
ホイールにタイヤ装着
重さ測ってみました
チューブ装着
タイヤはめ込み
あっさりと入りました
噛み込み確認
ムニムニとチューブが噛み込んでないかしっかり確認
●リヤタイヤ交換
拭き掃除
重さ測ってみました
フロント用に買ったのは226g
11gの差がありました
タイヤパウダー塗布
ホイールにタイヤ装着
重さ測ってみました
フロント用に買ったのは80g
3gの差がありました
チューブ装着
タイヤはめ込み 噛み込み確認
●交換後
・フロントタイヤ
Panaracer AGILEST DURO 700c✕25c
・リヤタイヤ
Panaracer AGILEST DURO 700c✕25c
エアー注入
MAX140psi入れれるタイヤですが
今まで通り110psiいれときます
ビフォー
アフター
紫色は大好きな色なので気に入りました
フロントタイヤ撤去品
フロント用に買ったのは226g
9gの差でした
フロントチューブ撤去品
パナレーサーの安いチューブでした
フロント用に買ったのは80g
7gの差でした
リヤタイヤ撤去品
リヤ用に買ったのは237g
15gの差がありました
リヤチューブ撤去品
リヤ用に買ったのは83g
14gの差がありました
トータル
フロント：＋2g（重くなりました）
リヤ：−29g（軽くなりました）
●走ってみた
人生初のタイヤ交換なので
前履いていたタイヤとの比較しか出来ません
新品だからなのかグリップ力が比べ物にならないくらい強く、コーナーや障害物を避ける時もスムーズなのに、回転は重たくないどころか軽い
そしてブレーキが前に比べて凄い効く
大和川CR
MAX140psiのところ、110psiしか入れてないせいか、耐パンクタイヤの特徴なのか、柔かくてクッション性があり、手のしびれが起きませんでした かといってフニャフニャする事も無くしっかりキビキビと走ってくれました
堺浜を1周
耐パンクにシフトしてるという意識が頭から離れず、もっと軽さや転がり抵抗を減らせるなら、こんなにパンクに執着しなくても良かったのではないかと、さらなる走り心地を求める自分がいました
無印のオールラウンドにしておけば良かったかも・・・
いろいろと試したい・・・
堺浜でパシャリ
タイヤ交換前の比較走行↓
けっこうハァハァ言って走りました
心臓ドキドキさせる事もありました
まぁまぁ太もも使って、腹圧使って
80%程のパワーを使って走りました
連続2時間走行限界と思いました
が
ハァハァ言わない、心臓ドキドキしない
太もも使わない、腹圧使わない
60%程のパワーで走れた
2時間どころかもっと走れると思います
信号にひっかかったり、同じ日や同じ場所ではないので何ともですが、走りが楽になったのは間違いなしです
しかし、重さの測定でアジリストデューロよりクローザープラスの方が軽かったし、R'AIRと安いパナレーサーのチューブの重さも大差なかったので、パナレーサーの安いチューブとクローザープラスの新品を前後に履いて試してみたいとも思いました・・・が、買う事は無いでしょう・・・
最近思う事はヘッドチューブの短いクロモリフレームが欲しい・・・