◆爺の会社です
酷いキズを修復して PWK34 を組んだ 3XV
ピストンは TKRJ の新品を組んだから
それなりに信頼性は高いと思うんだけど、
ダイナミックに傷ついたシリンダーが、少々不安
過去の例では、メッキシリンダーは、ソウトウ大きなキズが残っていても、
ピストン抵抗が無ければ（小さければ）、
そこそこ問題なく回ってたんだがなぁ
この3XV は、鈴鹿Fun & Run を目指してるんで、
サーキット走行に耐えてくれないとダメなんだな
パワーダウンは、さほど気にしないとしても、
焼き付きを起こして、危険が生じるようでは良くない
んで、程度の良いシリンダーが無いかと某オクを徘徊していたら、
SPR のシリンダーを発見！
そこそこ高いが、信頼性を買うんだと思えばイイ
で、入札しようとオモタけど、直前で、TZのシリンダーを発見！
TZ250 : ４DP
同じ出品者から、シリンダー以外のパーツも出てる
で、ほぼ一式、落札した
シリンダー、ピストンをはじめ、キャブやインシュレーター、チャンバーも
残念ながら、CDI は落札できず
138,000 円まで突っ込んだのに落とせなんだ（悲）
でもま、TZ125 の CDI をダブル搭載してるから、
TZ250 とさほど変わらんだろう
だぶん
届いたパーツをチェックしてみる
インシュレーターは、柔軟性を保っていて、全く硬化してない上物！
今使ってるSP用よりも遥かに程度がイイ！
キャブも、パワージェット付きのホンモノで間違いないようだ
各パーツの整合性を確認してみる
同じ出品者から、同じ車両用として出品されてたとはいうものの、
オークションあるあるで、
全く別車種用パーツが混じってることがあるんだな
キャブとインシュレーターは、バッチリ適合！
ピストン、シリンダー、シリンダーヘッドは、クリアランスもOK
ピストンリングもハマってる
クリップは、各一ヵ所だけハマってた（＝各一個欠品）
ピストンピンとベアリングもOK
ギロチンYPVS
この辺りは TZ125 と同じ構造
てか、共通部品じゃね？
確かめてないけど
チャンバーも、ぴったりフィット
YPVSのプーリーは２セット在ります
TZは両バンクともワイヤー駆動なのに対して、
3XV は、左（リヤバンク）のみプーリーがワイヤー経由でモーター駆動されてて、
右（フロントバンク）は、ロッドでリンク駆動されてるんだな
ここのところは工夫が必要だな
3XV の YPVS モーターは、当然ながらワイヤー１組だけ駆動用
これを２段プーリーに加工しようか？
宿題にします
さて、腰上を換装します
クーラントを抜いて
キャブ、シリンダーをパージ
ピストンも
ちょっと長いけど、お手製のピストンピンリムーバーを使ったヨ
ピストンピンって、組むときは比較的容易に組める（入る）んだけど、
抜くときって、チョットヤソットじゃ抜けないんだよね
無理な力を加えて、クランクのサイドクリアランスに影響したらイヤだから、
今回、長いM8キャップボルトと塩ビパイプでリムーバーを作った
見た目は悪いけど、使い勝手はすこぶる良い！
両気筒とも、腰上分解完了！
欠品してるクリップは、
使わずに在庫してる TKRJ ピストンの新品クリップを流用します
やっぱ、新品の方が信頼できるからね
崇拝する"ごバーツ"さんに倣って、
クリップの合口は、ピストンの切り欠きからズラします
TZ ピストン、組付け完了！
ベースガスケットは 3XV 用
まだ、たっぷり在庫があります
シリンダーを組付けようとして、予想外の事態！
前側のスタッドが短くて、ナットがかからない！
よく見ると、3XV は、前後で厚みが違うが
TZ のシリンダーは、スタッドボルトが届く部分が、
厚さがある方で揃ってる！
こりゃ、スタッドボルトを打ち換えないとダメだなぁ
もう、暑さでフラフラだから、後日にします
今日はここまで