まいど(=ﾟωﾟ)ﾉ
稲木です。
今回は2026/01/上旬～03/上旬の間に製作した「B-747-400LCF"Dreamlifter"」の製作についてです。
ベースの作成・設計
今回は、市販で販売されているLEGO™のセット・icons「シャトル輸送機」をベースに製作します。
個人的には１から設計し製作することが多いのですが、今回この方法を取ることにした理由は、B747シリーズが外形にそこまで大きく変更せずに、様々な仕様に変更できることです。
このシャトル輸送機のモデルは、NASAでオービタ（スペースシャトル）の空中分離の研究や輸送を行ったN905NAです。
このN905NAを遡ると、アメリカン航空に所属していたB747-100型機（正式には、B747-123型機）のN9668でした。
ちなみに、NASAではN911NAというシャトル輸送機がもう１機あり、こちらは元日本航空機のB747SR-100型機のJA8117でした。
見分け方としてはアッパーデッキ（2階席）の窓の枚数で、N905NAが2枚、N911NAが5枚です。
尚、現在2機とも保存されており、N905NAがヒューストン宇宙センターのインディペンデンスプラザに、N911NAがジョー・デイビス・ヘリテイジ・エアパークにあります。
さて、話を戻しまして。
B747シリーズは様々な運用・用途に分けて多くの型式が製造されました。
旅客機型のみを大まかに挙げると・・・
・-100型
・SR型
・SP型
・-200B型
・-300型
・-400型
・-400D型
・-400ER型
・-8型
・・・大体この9種類に分けられます。
そこで、寸法等を調べていくと、驚くことに“SP型と-8型以外は胴体径だけでなく、機体全長と全高がほぼ同じ数値”です。
これはB747ぐらいの特徴で、他機種（例えばB737やA320シリーズ）の型式変更は搭乗人数を増減させる理由で機体全長を変更します。
B747の場合は搭乗人数の増減を目的とした点より、航続距離の増減に伴うもの、機体構造の強化、エリアルールの効果等といった理由が大きく、基準となる-100型から機体サイズを大きく変更することが無かったと考えられます。
そういう背景もあり、今回の製作は市販セット品のモデル機である-100型からの改造でブロックで作成する方法を取りました。
と、いうわけで。
まずは、真面目にセット品を組み、デザイナー（プロのビルダー）の組み方を勉強します。
まずは、オービタ。
こちらのベース機は、“エンタープライズ”。オービタの試験で使用された機体で、現在はニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に保存されています。
そして、シャトル輸送機。
組み方を見ながら「こりゃあ、凄い」と感嘆しつつ、黙々と製作して完成。
（完成後の一言）
「・・・やっぱデカいな、この製品。」
さて、この製品の組み方を“Studio 2.0”という設計ソフトに入れ込み、今回の製作の目標である「B747-400LCF“Dreamlifter”」の設計を行います。
主翼と水平尾翼の設計変更箇所は少ないので、機体胴体・垂直尾翼・エンジンの設計を行いました。
レイヤ機能（ソフト内では“Step”と表記）を用いて、セット品を流用する部分と新たにパーツ購入する部分と分けて配置しています。
製作工程
パーツが届くまで、オービタは別場所へ移動し、尾翼と主翼も外して改造できる状態にします。
発注から2～3週間後、パーツがすべて届きました。
今回は国内とドイツの販売業者から購入しました。
（尚、ドイツから来たパーツは、B787で運ばれてきていました。）
まずはエンジンを作成。
自分でいうのもなんですが、エンジンだけは製品よりも実物に近づけられました。
次に、垂直尾翼を製作。
水平尾翼はシャトル輸送機の特徴の一つである追加垂直安定板を取り外す改修を行いました。
ちょっと寄り道で、オービタとの接続用の支柱部分を取り外す改造を施しました。
いったん尾翼だけ改造後のものを取り付けてみたのですが・・・
「・・・あれ？俺、ルフトハンザの-100型機作ってたっけ？」
（あまりにもそれっぽく見えてしまいました(;'∀')）
さて、本筋に戻しまして。
エンジンパイロンの色を変更します。
実機同様に、アッパーデッキ後部から尾翼前までを大幅に改造していきます。
完成！！
飛行姿勢もええ感じにできました。
ε-(´∀｀*)ﾎｯ
今回製作したB747-400LCF“Dreamlifter”は、諸々の都合で展示できる回数は限られますが、機会があれば展示したいと考えています。
どこかで見かけましたら、「・・・なんか、おもろいもんあるなぁ」と思っていただければ幸いです。
では、次の記事で( ´ ▽ ` )ﾉ
〈注意〉
