ツーリング行ったりＳＲ弄ったりしてましたが、Ｒ＆Ｐの方も少しずつ進んでおります
プラモも少しずつ進んでおります
(`･ω･´)ゞ
ピストンの向きも分かり、コンロッドに無事装着♪
スタッドボルトは新品部品がもう出ないので、エイプ用純正・８ミリ径のスタッドボルトを流用
太さ自体は６ミリから８ミリに変わりますが、上下のネジサイズはそのまま
クランクケース/カムホルダーにそのまま装着出来ます
で、ﾏｷﾞｨちゃんのＲ＆Ｐは排気量５０ｃｃから８０ｃｃにボアアップしてます
ボアアップキットと同じシフトアップ製、８０ｃｃ用ガスケットセットを使いました
普通にライコランドを通じて注文/購入出来ました
で、ﾏｷﾞｨちゃんが大っ嫌いな作業…
ピストンリングの位置合わせ・・・
特にグニグニしてるオイルリングの合い口が分からず、何度も何度もグルグルｸﾞﾙｸﾞﾙとピストンを回しておりました
(´･ω･`)
無事に位置合わせも終わり、残念なコトにリングを折るコトも無くスムーズにシリンダー装着
同シフトアップ製ハイカムを入れて、カムホルダー装着してカムスプロケット辺りまでやっつける
で、カムホルダーにロッカーアーム
オイルの通路の溝が有る方と無い方が有るので組み立てﾁｳｲ
オイル通路の溝が有る方を吸気側に向けるんです
が、まぁ入るトコロに入って入らないトコロには入らない仕組みになってるんですけどね
スタッドボルトの太さが６ミリから８ミリに変わりました
が、太さが変わったコトにより、カムホルダー部から各部に回るオイルの通過量つぅか…
吐出量の違いはどうなんだべ・・・？
(´･ω･`)
カムスプロケットは○印が有る方が表側
取り付けボルトは正面から見て左側が普通のボルトで右側が高強度ボルト
なんでこんな仕組みなんかはﾜｶﾞﾝﾈ
画像１Ｅ のボルトだけ再メッキを頼むの忘れて新品を購入
前回新調したノックピン １Ａ
さすがに新品同様なので再利用
画像１Ｄのナットも再利用、１Ｃのワッシャは新品交換しました
で、ヘッド左側を押さまえる １Ｅのボルト
部品番号はコチラであります(上記画像はキタコの縦型エンジン虎の巻から)
キタコから横型／縦型エンジン虎の巻 (腰上編・腰下編)
発売されてるから買っとけ！
俺たちド素人のエンジン弄りのバイブルなんだから四の五の言わずにまず買っとけ！！
キタコの製品買わなくてもコレだけは買っとけ！
虎の巻を製作されたキタコ様
ありがとうございます
m(_ _)m
で、次！
ヘッドにカムホルダー載せてスタッドボルトに装着
したらばカムチェーン調整
画像右側のロックナット緩めてテンショナーのボルトも緩める
したらば正面のボルト緩めて、マイナス溝を画像の９０度右に回してから、テンショナーボルトとナットを締める
したらばマイナス溝をプレートの位置に切り欠き位置に戻してナットを締める
カブ系横型エイプのマニュアルカムチェーン調整より楽なのか面倒なのか？
(´･ω･`) 良ぐわがんない
ＳＲのカムチェーン調整は楽ですが、逆に楽過ぎてｲﾏｲﾁ
その分、アルミ製のカバーを綺麗に磨いてやりしょう♪
フライホイールのＴ刻印とクランクケース側の▲を合わせて上死点出してからカムスプロケットの位置合わせ
カムスプロケットの○印が真上に来る様、カムチェーンをずらしてスプロケット位置を合わせます
こんなモンだろ…
(･∀･)ﾉｼ
タクちゃんとＺ７５０のカムチェーン位置のコマ数を二人して数え間違えた あの日・・・