Ｒ＆Ｐのインマニを削る前に、キャブに同梱されてたダックス用インマニを眺めるコトに…
コチラはキャブ側のフランジ
キャブと同じ口径
で、ヘッド側
キャブ側と比べてずいぶんと細い
ヘッド側の口径を絞って流速を高める為なのか？
(もちろん、タクちゃんから聞いた話し)
今回、Ｒ＆Ｐのエンジンはヘッドの吸気ポートは拡大せずインマニの角を削るのみにします
インマニの途中がゴムで繋がってるので、あまり激しい加工は出来ないですからね
で、インマニを削るんですが・・・
リューターなんて持って無ぇょ…
半丸のヤスリが行方不明で、仕方なく１００均の細～い棒ヤスリで往くコトにします
このぐらいの加工ならリューターは使わず、手ヤスリのが勝手が良いと思います
インマニとガスケットの口径を合わせて角を丸めるんですが、インマニのフランジ厚は約６ミリ
強度を考えて、フランジ内部は３ミリほど奥まったトコロで止めときました
１０分ほどでこんだけ削れました
この後、全周に渡って均等に削るコトにします
(･∀･)ﾉｼ
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