ＡＴＴＡＳ ＩＲＯＮ

全ては・・・飛びのために


をキャッチフレーズにした　　ＡＴＴＡＳ　ＩＲＯＮ


デビューです





ハデハデコスメはある意味人気だった　ＡＴＴＡＳシリーズですが


ＵＳＴ時代からのお約束でもあったわけですが・・・



新しいＡＴＴＡＳ　ＩＲＯＮ　シャフトはグレー基調＆シルバーメッキカラー



至ってシンプルで逆に新鮮です



少し距離をおいてみると、スチールシャフトを振ってるように見えるでしょうね



最軽量５０　から　　６０　　そして



ＮＳ９５０やモーダス３（Ｓ）ＧＳ９５等とライバル関係になるであろう


８０


そして最も重い　１０　までのラインナップです



番手別フレックス設計によって


番手によるスイングフィーリングを一定化するよう設計されています


この部分については、難しい考え方も有りまして


最近はＤＧ　ＰＲＯなどでも同じような考え方が採用されています


ウェイトフローの考え方だと、「重量」基準の番手フローなのですが


このＡＴＴＡＳでは・・・重量は変えずに硬さを基準にして


番手をフローさせていますね



番手によって「飛距離の階段に誤差が出る」と言うのが



一番のアイアンシャフトのリスクなのですが・・・



この辺りがどう言う味付けなのか？？楽しみですね



更に加えて言いますと・・・飛ぶアイアンほど



「飛距離の階段」がバラツキやすくなると思います



また・・・過激にストロングなアイアンヘッドに



重くて硬すぎるシャフトを組んだりすると、相性が良く無かったり



アイアンでの難点は、番手別の感覚格差なんです・・・


ファルコン松原会長を始め、


日本のＭＯＩマッチングの権威ともいえる黒川氏の努力によって



ＭＯＩマッチングと言いう究極のチューニング法が急速な進化をする中で


番手による一定の振り心地を追求するムーブメントが動き出しています


バランス志向のクラブが消えてなくなる訳ではありません


しかし、同じ硬さのシャフトを２５５ｇの＃５のヘッドに装着した場合と


３０５ｇのウェッジヘッドの装着した場合・・・


長さだけでは解消できないほどＳＷが軟らかく感じるはずです


ですから、通常は短いシャフトほど硬めに作られているのが、


一般的なアイアンシャフトの常なんです


奥が深いアイアンチューニング・・・


これからのアイアンシャフトは急激に変わってくるはずです