【試乗オヤジVSマツダ アテンザ】『素直なセダンでしたが…。』
【試乗オヤジVSマツダ アテンザ】
『素直なセダンでしたが…。』
このところミニバン、ワゴン系が続いたので、
久々にスカッとしたセダンに乗りたいなと考え、
最初に頭に浮かんだのがアテンザでした。
先代の印象が非常に良かったからです。
果たして、先代同様、
スカッとしたソリッドなシャーシの魅力は
感じられたのでしょうか？
●概要
セダン、５ドアハッチバック、スポーツワゴンと３種のボディを持ち、
ヨーロッパではマツダ６と呼ばれる
世界戦略車である点も初代と同じですね。
エンジンは初代は2.0＆2.5でしたが、２代目は2.0＆2.5となりました。
スタイル★★★★
５角のフロントグリルや、強調されたオーバーフェンダー、
ボンネットの盛り上がりなどは、マツダのアイコンですね。
サイズアップされた分以上に、
伸びやかでエレガントな印象です。
セダンも５ドアハッチもバランスが取れていますが、
特にワゴンはいいと思います。
内装★★★
スポーティーなのはいいのですが、
グレードによる差が激しすぎます。
ショールームにあった25EXは「いいなあー」と思ったのですが、
試乗車の20Eはちょっと安っぽい感じです。
ステアリングの革の印象などで随分変わるものです。
それと、オレンジにブルーのリング照明は
いつもながら安っぽいというか子供っぽいと思います。
エンジン★★
2.0、150ｐｓは大きくなったボディに力不足です。
とにかくZoom-Zoomというには程遠く、
「もわーん」としたフィールでしか加速してくれません。
やはり2.5に乗ってみなくてはと思いますが、
こちらもレギュラー仕様とした影響で、
先代の2.3よりもパワーが減っているではありませんか？
もちろんトルクは上がっていますが、期待薄ですね。
足回り★★★半
足回りも大いに洗練されましたが、
ゆえにまったく物足りません！
確かに乗り心地もいいですが、先代にあったシャープさ、
ソリッドさ、無骨さがなくなって、全く普通のセダンになっています。
まあ、もう少し飛ばしてみなければ真の懐の深さは分かりませんが
街乗りでの印象がさほど楽しくないのは確かです。
なんかスムーズなだけの
中途半端なフランス車みたいになっちゃってます。
総合評価★★半
ぬるいエンジン＆足回りの印象が全てです。
アテンザ＆マツダには期待が大きいのです。
これがトヨタのカムリの新型だというなら★★★★の出来です。
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『素直なセダンでしたが…。』
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世界に1台、伝説のランボルギーニが40年ぶりに復活
世界に1台、伝説のランボルギーニが
40年ぶりに復活
http://www.carview.co.jp/news/0/81001/
世界に1台しか存在せず、この25年間、行方知らずとされてきた
ランボルギーニ『ミウラスパイダー』が、
アメリカでオリジナル状態に復元された。
2008年11月に『ランボルギーニミウラバイブル』を
出版するベローチェ社が明らかにしている。
ミウラは1966年3月のジュネーブショーで発表された
2シーターのミッドシップスポーツカー。
ベルトーネの手による美しいボディには、最大出力350ps、
最大トルク37.5kgmの3.9リットルV12を搭載。
980kgの軽量ボディと組み合わされ、最高速度278km/hを誇った。
当初、P400という仕様名だったミウラは、1969年に370psのP400S、
1971年に385psのP400SVに発展し、
1973年までの7年間に累計750台が生産された。
そのミウラをオープン化したのが、スパイダー。
1968年のブリュッセルモーターショーで初公開され、
正式車名は「ランボルギーニ・ベルトーネ・ミウラ・スパイダー」という。
市販を前提に製作されたコンセプトカーだったが、
ボディ剛性不足から市場投入は見合わされ、
結局、コンセプトカー1台が生産されたに過ぎない。
そんな貴重なミウラスパイダー、オリジナルはライトブルーの
ボディカラーにオフホワイトの本革内装、
赤いカーペットという仕様だったが、
1969年にメタリックグリーンに塗装を変更。
その後、世界中のモーターショーで展示されたが、
1980年代初頭にランボルギーニ社の元を離れ、
日本人を含む世界のコレクターの間を転々としていた。
そして今回、米国在住のコレクターの元で
オリジナル状態にレストアされた。
生産後、40年を経てよみがえったミウラスパイダー。
『カウンタック』のルーツとなったモデルだけに、
今見てもそのスタイリングは新鮮だ。
スーパーカーブームに狂喜した世代にとっては、
懐かしく感じるに違いない。
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オートエクゼは、マツダの『ビアンテ』用チューニングキットを
「AutoExe CC-03」シリーズとして、全国のマツダ販売会社、
有名カー用品店、オートエクゼ商品取扱店などを通じて発売する。
CC-03は、「熱風、ビアンテ」をテーマに開発した。
スタイリングキットは、フルバンパータイプの
フロントバンパー＆グリルとヘッドライトガーニッシュの2点構成で、
アディショナルタイプのスポイラーでは
表現できない精悍さを演出した。
また、オーバルシェイプのテールエンドでグレード感を高めた
プレミアテールマフラーや、ローダウンスプリングなど、
ボディ補強、ブレーキといった使い勝手を極力スポイルしない
セッティングを施した機能パーツ群を設定した。
ビアンテの持つファミリーイメージを払拭し、
スタイルと走りを「熱く」カスタマイズしたと、している。
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