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明日19日までです
大変たくさんの注文ありがとうございます
さて、本日は、日本の働く車の代表ともいえる
TOYOTAのハイエース
2004年8月に1型が発売されて以来、
22年もの間マイナーチェンジを繰り返して、
現在、9型（9代目）となっていて、
その使い方は、積載をメインの仕事として、
カスタムのベース車両として、
キャンピングカーのベース車両として、
様々な用途に対応した
TOYOTAのベストセラーともいえる車両です。
エンジンは、ガソリンとディーゼルの2種類で、
様々な排気量が今まで搭載されてきました。
9型ではガソリン車は2000ccの直列4気筒DOHCと、
2700cc/直列4気筒DOHCの2種類、
ディーゼルは2.8L直列4気筒ターボです。
良く高速道路で、100㎞/h位で走行中に、
とんでもない速度差で、追い抜いていくハイエースに
遭遇した人は多いと思います
それがこの2.8Lディーゼルターボです。
今日は、そのハイエースの足回りに関する考察です。
2004年に発売された当時、
お客様に足回りを相談されて、
お客様と東名高速を厚木から御殿場なで、
2往復したことがありました
一番売れ筋の4気筒ガソリン車でした。
その時の感想は・・・
怖い
その一言でした
積載0で、乗ったせいもあるのかもしれませんが、
秦野インターチェンジまでの主に直線の続く3車線道路では、
レーンチェンジする度に、
そのロール感と、元に戻る揺れ戻し
空荷だったせいもありますが、
正直いって、この高速のスピードで、ハンドルの切り方間違えたら、
横転するな・・・
って感じたのを覚えています
当時、このお客様には、まだハイエース用として販売されていなかった、
ビルシュタインを、ストロークを計って、他の車種用を流用し、
装着して、大満足されたことを覚えています。
最終的に、1.5インチローダウンして、
トーションバーにE-FORCE/FOOTWORKを張って強化し、
フロントのアライメントを完璧にとって、
東名高速を御殿場まで往復したことを覚えています。
それ以来、恰好だけでローダウンをするカスタムオーダーから、
仕事で、道具をいっぱい積んで高速を移動する職人さんの車から、
普通に仕事で初めてハイエースを買って、
20年前の俺と同じ感想を持ったお客様などのハイエースを
他のお店よりは、数倍施工していると思います。
TOYOTAのディーラーにタイヤを卸しているのですが、
そのうちの一軒が、
おそらく日本で一番多く、ハイエースを販売してるのでは・・・
というくらい多く納車しているお店が近くにあります。
ハイエースを乗っている人であれば、
通常の状態で乗っていると、
フロントのタイヤの外べりが酷く、
少しローテーションを怠ると
リアタイヤに比べて、フロントタイヤは
半分も持ちません
お客様の気持ちを考える気の利いた営業マン（トップセールス）は、
納車されるとすぐに当社に持ってきて、
アライメントを取って納車していたほどです。
ハイエースのフロントの足回りは、日本車では珍しく、
トーイン・キャスター・キャンバーが、純正で調整できますし、
フロントの車高も3㎝くらいまでなら調整できます
あくまでフロントのタイヤの外べりを治すのであれば
トーインだけでなく、キャスター・キャンバーを
純正値から、スペシャルな数値にしないと、
偏摩耗だけでなく、直進安定性さえも最悪です
殆どのハイエースオーナーは、こんなもんだろうと
思っているのが現状ですが、
本当は、もっと安定して走れる車なんですよ
今日は、2台のハイエースを紹介します。
まずは、この車です
今はやりの、少し車高を上げて、
ゴツイタイヤを履かせた28Lのディーゼルターボ
このお客様は以前もう一台持っているW204/Cクラスのベンツの、
アライメントを、キャンバーボルトを使って調整して、
凄く当社の仕事を気に入ってもらったお客様です。
当社に来店するまでは、
何度アライメントをとっても、
W204特有の左流れが治らなくて、
困っていたらしく、
キャンバーボルトを2本使ってフロント左右のキャンバーを揃えて、
文句ない数値で納車してから、足回りの相談は、
私に直接電話をくれるお客様です。
今回は、ハイエースの走行時の欠点をかなりカバーするパーツを、
それこそ、わんさか装着しての来店でした
ハイエース専門のお店でこれでもか
という感じの強化パーツが装着されています。
ただ・・・
これだけ足回りを強化したのに・・・
『なんか、走りがしっくりこない』
とのこと
もともとハイエースは積載なしで走る場合、
1.5インチ車高を落としてアライメントを
特別な数値にセットして初めて、
高速道路で100㎞/ｈで、ハンドルから両手を離せる車です。
まして、車高をノーマルより上げてしまった場合、
間違いなく左に取られますし、
まっすぐ走る為には少しハンドルが右に曲がってることが多く、
アライメントはかなり難しいです
アライメントテスターは持っていても、
その半数の店は、トーインしかいじらないのが現状です。
アライメントを取る前に例のごとく試走すると・・・
店を出てすぐに、
これはアライメントは取ってないことがわかりました
お客様は
『ハンドルが曲がっているんだよ』
と言ってましたが、
それは、左に寄ってしまう為に
ハンドルを右に切らざるを得ない状況なんです。
アライメントを取ってみるとこんな状態でした
『なーんだ、そんなに狂ってないじゃん』
って思われるかもしれません
でも左右のキャンバーは左右で約30分違います
それも、一番まずい、右が左より寝ています。
毎回言いますが、日本の道路は雨が多いために、
水はけを考えて左傾斜が外国より多くついています。
ですから、普通に走っても、ハンドルから手を離せば
左に寄っていきます
ましてや左より右が寝ていたら・・・
皆さんバイクのハングオンを想像してください
より、左に流れていきますよね
まして、ノーマル車高でもフロントタイヤが偏摩耗する車両ですから、
この左右のキャンバー誤差はある意味致命的です。
このハイエース専門ショップのパーツの選定は、
全く間違っていません
28Lディーゼルターボの有り余るパワーの
直進安定性を強化するために、まずフロントのスタビライザーを強化
また純正には付いていないリアのスタビライザーまで装着しています
もちろん前後のショックは減衰の高いものに交換済です。
ただ、
アライメント取らなかったか・・・
とった後に試走をじっくりしてお客様に渡さなかったか・・・
そこが残念だと思います（あくまで私の私感です）
アライメント調整後がこちらです
当然ですが、前後のスタビも影響してか、
抜群に良く走りました
E-FORCEのFOOTWORKも一緒に施工したので、
段差の乗り越えショックもかなり低減されて
かなり良い感じでした
でも改めて感じましたが、
ディーゼルターボのハイエースは、
1.5インチまでの車高UPにとどめた方が良いと思います
さてもう一台はこのハイエース
同じ2.8Lのディーゼルターボでも、
こちらは車高もタイヤホイールも全て純正仕様
『そんな車なんで紹介するの
』
と思ったあなた
乗ったらわかります
ブッタマゲました
ロールが殆どしません
先ほど紹介した色々つけているハイエースよりも、
あくまで私個人の感想ですが、
滅茶苦茶乗りやすい
コーナーに入った状態の、イン側の伸びあがりが、
殆ど感じられません
店の412号線で、
空いていたので蛇行運転しても、
まるでカートのように走るんです
（危うく対向車線のパトカーにつかまりそうになりました）
ハイエースをどこのショップよりも
アライメントなどで試走している私にとって、
ある意味カルチャーショックでした
この純正車高でノーマルのバンラジアルで
カートみたいに走るハイエース
ある意味不気味でした
そう、この車は カーヴェ のデモカーなんです
crick
足回りのプロである私の頭の中では、
ポルシェやフェラーリ、BMWなどの走りに特化した車両の中では、
では文句なくダントツに高性能な足回りメーカーですが
極東の島国の中で、少し人気のある仕事メインの4ナンバーの、
ハイエース用があるなんて知ってる人は少ないと思います。
もちろん日本の発売元が、何度もカーヴェーに頼み込んで
開発させたのは言うまでもありません
つけているKIT名は
V3 Leveling
気になる値段は、
￥385,000/取り付け費別
取り付けしてアライメントを調整したら、
約￥430,000弱ですが、
この値段が高いと思うか、安いと思うか・・・
乗って一分で理解します
乗って5分で安いと思います
そして、30分乗ったら・・・
きっと買ってます
大袈裟でなく、このカーヴェーのショック
ショックを交換しただけで、
伸び側、縮み側の独立した調整式のツインチューブ構造のおかげで、
単に段差の衝撃の軽減だけではなく、
伸び側のイン側の浮き上がりを強力に抑えます
そうです、スタビライザーの効果を向上させるんです
ショックを4本交換するだけで、前後にスタビを装着して、
トーションバーまで強化した状態と同じか、
乗り心地を考えるとそれ以上の効果が、
私個人の意見ですが感じられました
個人的に私が推奨するのは・・・
1.5インチローダウンして、カーヴェーのショックを4本付けて、
E－FORCE/FOOTWORKをスタビとカーヴェーに施工して
ローダウン用の当社のアライメントデータにセッティングするのが
最適だと思います。
車高をUPするなら1.5インチまでで、上記の後付けの前後スタビ、
または、カーヴェーのショック+E-FORCE/FootWORKが
最良と考えます
ちょっと感動してしまい、
いつもより熱く、長く語ってしまいました
最後まで読んでいただきありがとうございます
次回はE-FORCE/Technologyの
ダイエット効果に関する独り言を考えています
暑かった夏も終わり、
着るものも厚手となって、
魔法のベルト、
魔法の下着が
最も効果を発揮する季節です
来年の春に向けて、
ウエスト－5㎝
太もも－3㎝
体重－6㎏
を達成したい人は、
参考になると思います
