撮影地ガイド：北陸本線丸岡～芦原温泉間
有名な撮影ポイントとして各所で紹介されている丸岡～芦原温泉間です。
田園地帯のために様々な角度から狙えますが、定番とも言えるの道路橋から狙うポイントです。
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↑位置はこの辺り。
工場北の道路が立体交差になっていますので、この陸橋の歩道部分から狙えます。
丸岡駅から徒歩で25分位見込めば良いでしょう。
線路の東側でも西側でも歩いて行けますが、撮る時間帯と太陽の向きを考えると、午前中は東側を歩いていった方が良いでしょう。
橋の上からはこんな感じです。
午前中は、このように東側からが順光です。
橋の下は、地図にあるように離れた農道から撮れます。
(※関係者以外の車乗り入れ禁止の表記もあります。車で乗り入れないで下さい。)
午後からは西側が順光になります。
昨年撮った写真ですが、西側から狙うとこんな感じ。
西側は線路端に農道がありますので、接近して撮る事も可能です。
さて、この場所から更に北に歩いて、国道9号線が立体交差している場所があります。
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↑地図ではこの辺り。
丸岡からは徒歩で45分位、芦原温泉からは25分位で着けます。
地図上では好さそうな感じですが、道路橋の北東側は住宅地ですから、北側に向いては余り良いロケーションとは言えません。
南側が田園風景ですが、正面に光が当たらないようなので、個人的には余りおススメしません。
この道路橋より北側にある踏切付近が良いポイントだと思います。
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↑地図ではこの辺り。
↑踏切の東側から下り列車を撮った作例です。(午前中）
バックに国道9号線の道路橋が見えます。
ここなら午前午後とも順光で狙えると思います。
丸岡～芦原温泉間は歩くと1時間以上掛かりますが、少しずつポイントを変えて狙うのも良いでしょう。
但し駅付近は住宅地ですから、通過時間に余裕を見て計画されればと思います。
○飲食物等について
丸岡駅周辺に自販機がある他、駅の東北側にはコンビニがあります。
芦原温泉駅は駅構内に売店（コンビニ形式）があります。
トイレは丸岡駅・芦原温泉駅にあります。
田園地帯のために様々な角度から狙えますが、定番とも言えるの道路橋から狙うポイントです。
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↑位置はこの辺り。
工場北の道路が立体交差になっていますので、この陸橋の歩道部分から狙えます。
丸岡駅から徒歩で25分位見込めば良いでしょう。
線路の東側でも西側でも歩いて行けますが、撮る時間帯と太陽の向きを考えると、午前中は東側を歩いていった方が良いでしょう。
橋の上からはこんな感じです。
午前中は、このように東側からが順光です。
橋の下は、地図にあるように離れた農道から撮れます。
(※関係者以外の車乗り入れ禁止の表記もあります。車で乗り入れないで下さい。)
午後からは西側が順光になります。
昨年撮った写真ですが、西側から狙うとこんな感じ。
西側は線路端に農道がありますので、接近して撮る事も可能です。
さて、この場所から更に北に歩いて、国道9号線が立体交差している場所があります。
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↑地図ではこの辺り。
丸岡からは徒歩で45分位、芦原温泉からは25分位で着けます。
地図上では好さそうな感じですが、道路橋の北東側は住宅地ですから、北側に向いては余り良いロケーションとは言えません。
南側が田園風景ですが、正面に光が当たらないようなので、個人的には余りおススメしません。
この道路橋より北側にある踏切付近が良いポイントだと思います。
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↑地図ではこの辺り。
↑踏切の東側から下り列車を撮った作例です。(午前中）
バックに国道9号線の道路橋が見えます。
ここなら午前午後とも順光で狙えると思います。
丸岡～芦原温泉間は歩くと1時間以上掛かりますが、少しずつポイントを変えて狙うのも良いでしょう。
但し駅付近は住宅地ですから、通過時間に余裕を見て計画されればと思います。
○飲食物等について
丸岡駅周辺に自販機がある他、駅の東北側にはコンビニがあります。
芦原温泉駅は駅構内に売店（コンビニ形式）があります。
トイレは丸岡駅・芦原温泉駅にあります。
JR西日本EF81 （寝台特急日本海）
5月連休に撮った分から、EF81牽引の寝台特急「日本海」です。
富山駅に到着したEF81145牽引の上り「日本海」。
この時期だと明るい時間帯で撮れますが、富山駅を出る普通の始発はまだありませんので、先行して待つのは無理です。
到着ホームは糸魚川側がカーブしていますので、駅に進入時に狙っても良かったかも知れません。
芦原温泉～丸岡間で、EF81101牽引の上り「日本海」。
朝靄の中を徐々に近づいてきます。
寄ってきたところでもう一枚。
ブルートレインらしい編成美を感じます。
東北新幹線新青森延長後の去就が心配ですけど、撮れる機会があればまた出かけたいです。
1枚目は2010年5月4日、2・3枚目は5月5日撮影。
富山駅に到着したEF81145牽引の上り「日本海」。
この時期だと明るい時間帯で撮れますが、富山駅を出る普通の始発はまだありませんので、先行して待つのは無理です。
到着ホームは糸魚川側がカーブしていますので、駅に進入時に狙っても良かったかも知れません。
芦原温泉～丸岡間で、EF81101牽引の上り「日本海」。
朝靄の中を徐々に近づいてきます。
寄ってきたところでもう一枚。
ブルートレインらしい編成美を感じます。
東北新幹線新青森延長後の去就が心配ですけど、撮れる機会があればまた出かけたいです。
1枚目は2010年5月4日、2・3枚目は5月5日撮影。
国鉄モハ70系 （横須賀線・東京駅）
N.Matsumotoコレクションより。
東京駅に停車中のモハ70系横須賀線列車です。
思えば、スカ色はこの70系が発祥でした。
サロを組み込んだ長い編成です。
撮影時期は1970年代ではなく、1960年代後半と思われます。
首都圏も旧型国電が主体だった時代です。
東京駅に停車中のモハ70系横須賀線列車です。
思えば、スカ色はこの70系が発祥でした。
サロを組み込んだ長い編成です。
撮影時期は1970年代ではなく、1960年代後半と思われます。
首都圏も旧型国電が主体だった時代です。
JR西日本475系 （北陸本線・国鉄色）
475系と言えば国鉄色、という事で5月4・5日で撮った分です。
富山駅で419系と並んだところを一枚。
419系と比べると屋根が低い感じですが、419系が高いだけかも。
富山から東富山まで乗った列車が国鉄色でした。後追いで。
高岡駅に進入する上り普通列車。
丸岡～芦原温泉間で、下り普通列車です。
後追いで、離れた感じで一枚。
国鉄色こそ風景とマッチして良い感じだと思いますが、JRにはカラーコーディネーターが居ないのか、イマイチな塗装色が多いような気がします。
風景に溶け込むカラーリングが鉄道の魅力を引き出し、旅の楽しみを深めてくれると思うのですが。
1～3枚目は2010年5月4日、4・5枚目は5月5日撮影。
富山駅で419系と並んだところを一枚。
419系と比べると屋根が低い感じですが、419系が高いだけかも。
富山から東富山まで乗った列車が国鉄色でした。後追いで。
高岡駅に進入する上り普通列車。
丸岡～芦原温泉間で、下り普通列車です。
後追いで、離れた感じで一枚。
国鉄色こそ風景とマッチして良い感じだと思いますが、JRにはカラーコーディネーターが居ないのか、イマイチな塗装色が多いような気がします。
風景に溶け込むカラーリングが鉄道の魅力を引き出し、旅の楽しみを深めてくれると思うのですが。
1～3枚目は2010年5月4日、4・5枚目は5月5日撮影。
国鉄DD54 (播但線長谷～生野間）
N.Matsumotoコレクションより。
長谷のカーブの先の生野側にあるトンネルから出てくる636レ上り普通列車です。
DD5439の牽引で、次位にオハニかスハニの合造車が連結されています。
播但線の無煙化で投入されたDD54ですが短命に終わってしまいました。
問題は色々ありましたが、個性的なDLでしたね。
1972年頃の撮影と思われます。
長谷のカーブの先の生野側にあるトンネルから出てくる636レ上り普通列車です。
DD5439の牽引で、次位にオハニかスハニの合造車が連結されています。
播但線の無煙化で投入されたDD54ですが短命に終わってしまいました。
問題は色々ありましたが、個性的なDLでしたね。
1972年頃の撮影と思われます。