名車再生！クラシックカー・ディーラーズ
「ノーブルM12 GTO」BS11 2/5放送
感想
イタリアまで買い付けに行くマイクのバイタリティーに感心。
ターボの分解整備は外注で、あまりエドの腕の見せ場がなかった。
あとはブースト圧の精密チューニング（ソレノイドによる）
ただ、横Ｇ対策用のオイルパンは興味深かった。
内容
市販されたのが100台あまりのレアな車。予算22,000ポンド。程度のよさそうなものが24,000ポンドでネットに出ている。車はイタリアに。
マイクがベネチアまで行く。アルベルトさん。４年前一目惚れで購入。
エンジンはモンデオ製 2.5ℓ 310PS。
ヒーターが壊れている（この地では不要）
試乗結果では運転していて気持ちがいい。オイル上りで白煙が出る。
マイクがズバっと言う「辺鄙なところだからいつまでたっても売れない」
21,500ポンドで妥結。
エドは渋い顔。エンジンのターボに深刻なトラブルの可能性がある・・・
まずターボの取り外し。そのためにはフロアパンの取り外しが必要。
一つ目外すとかなりの汚れ。ターボから吹き出ておりシール不良。
もう一つはエキゾーストパイプとインタークーラーを外して対応。
こちらもオイルで汚れ。タービンは20万回/分にもなりシールに高負荷がかかる。カットモデルで説明（左の排気で駆動、右で吸気を圧縮）
ターボは専門家に頼む事としてマイクに任せる。
ターボを提供した会社に出向きメンテ依頼。相手はジェームスさん。
分解及び状況把握までは無料だという。
その結果必要なメンテ作業に費用発生。
汚れを落とし各部チェック。
シール交換。バランシング・マシンにかける
とややアンバランス発生→ブレードを少し削ってバランシング。
計測器でチェック。
ターボのオイルがインタークーラーまで汚しているため、アセトンで清掃。思ったよりは汚れていなかった。
ターボの背圧逃がしのウェストゲート（メカの保護）が簡単なバネ製でありこの高精度化が性能アップに繋がる
→ソレノイドバルブ化（ECUとの結合）
その結果最大ブースト圧を0.7→0.9にアップ（出力10%アップ）
新オイルパンに交換。
その前に邪魔なクロスメンバーを切断して組み付け式に改造。
新オイルパン
横Ｇが強くかかってもオイル吸い上げ口の液面を保つ。
ヒーター修理。購入時のものは外されていた。
樹脂製で割れ（振動に耐えられず）ケースをアルミで作り直す。
ハンドル、シフトレバーを純正品に交換。
費用一覧 円換算（\150/£）
Car 21,500 3,225,000
Turbo Refurbishment 1,020 153,000
Boost Control & ECU Remap 666 99,900
Sump & Catch Tank 1,008 151,200
Trim & Ancillaries 380 57,000
Total 24,574 3,686,100
テストドライブはアルパインループを貸し切り。高速でも横ゆれしない。
ＵＰグレードを試す（データロガー取付け） 273キロ達成！
いくらで売る？ 「27,000ポンド！」（マイク）
問い合わせ多数の中でジムさんが見に来る。
26,000で、との申し出に強気のマイク。結局27,000ポンドで決着。
今日の一曲
鳴り物入りで日本に上陸した（当時自分は中学生）
ある時このリズムが「ドリフのズンドコ節」と同じだと気付いてから、なーんか楽しめなくなった・・・
Shocking Blue - Venus