川正線とメルクリン線、二つのレイアウトの工作を進めるため、レイアウトルームの片付けを急がねばなりません。
とは言え、重い腰が上がりません。
自分を鼓舞して、レイアウトルームに入ってはみたものの、ついついレイアウトで遊んでしまいました。
入線したばかりのトラムウェイ製８６２０は、今日も絶好調です。
エンドレスを快調に走った後、バックで留置線に入れようとすると・・・。
衝撃とともに、列車が止まってしまいました。下図の青丸の箇所で脱線発生です！
青丸部分のポイントは、PECO の組線路である SETRACK のもので、直線から半径438ミリの曲線が分岐します。フレキシブルレールと合わせる他のPECO製ポイントに比べると、急曲線の分岐となっており、玩具的な構造です。
脱線の様子です。
どうやら、８６２０のテンダーがカーブを曲がり切れず、ポイントのフログを乗り越えたようです。
機関車の次位は、ボギー車のスハニ３１です。戦前は「燕」にも連結されましたが、今は、川正線で余生を過ごしています。
何回やっても同じ個所で脱線します。
留置線を駆使してダイヤ運転を楽しむ川正線では、絶対に解決しなければならない問題です。
原因究明のために、いろいろ試すうち、機関車の次位に２軸貨車を繋ぐと通過できることがわかりました。
カーブ上の連結状態で、２軸貨車とボギー車が大きく異なる点は、カプラーの首振りです。
おそらく、脱線の原因はカプラーです。
そこで、８６２０のカプラーをケーディーカプラーに交換することにしました。
下写真は、ノーマル状態の８６２０の後部カプラーです。
ケーディーカプラーと連結可能なナックル型です。個体の特性かもしれませんが、触ってみると、復元バネが非常に強く、連結相手のカプラーの動きを阻害しそうです。
説明書に書かれている交換部品は、バックマンのＥ-Ｚカプラーです。
私の手持ちは、ケーディーＮｏ.５しかないのですが、交換することができるでしょうか？
車輪押さえ板を外してから、車輪とカプラーを外しました。
この形状なら、何とかなりそうです。
ケーディーＮｏ.５のカプラーポケットを収めるため、開口部をヤスリで削りました。ほんのちょっと削っただけですが、ダイカストは、なかなか手強いです。
さらに、ケーディーＮｏ.５の取付穴を広げると、何とか収まりました。
下写真は、車輪押さえ板の裏側です。
カプラー押さえを兼ねるボスを、少しずつ削って、高さを合わせていきます。
加工完了！ 連結も支障なしです。
ドキドキの試運転です。
まだ前部カプラーの交換が残っていますが、これで、８６２０も川正線の仕業に就くことができそうです。あぁ、良かった！
本日も、ご訪問ありがとうございました。