ＪＲ東海、
「国鉄」こと日本国有鉄道の分割・民営化に伴い１９８７(昭和６２)年４月１日(水曜日)に発足したＪＲグループの１社であり、
極端に言えば我が国初の新幹線である東海道新幹線の収益で成り立ってるような鉄道会社です。
そのＪＲ東海の「稼ぎ頭」となっている東海道新幹線に使用されているのは「Ｎ７００系」と言われるクチバシが長い車両、
空気抵抗を抑えることを念頭に置いた設計によってこのような車体デザインとなりましたが
そのお陰で東京駅(東京都千代田区)〜新大阪駅(大阪市淀川区)間を結ぶ東海道新幹線を
２時間半の高速で走ることが可能となっています。
このことから解るようにＪＲ東海と言えばどうしても東海道新幹線のイメージが強いものですが、
東海道本線や中央本線をはじめとした在来線も地域の足として沿線の皆様方に利用されています。
新幹線の「顔」がＮ７００系ならば在来線の「顔」は「３１３系」なる美白の一般形車両、
１９９９(平成１１)年にデビューしたこの電車は当時「美白の料理研究家」として名を馳せていた鈴木その子さんに因んで
©㈱ソノコ
「その子電車」
なる仇名が付けられました。
ＪＲ東海の電化区間ならば殆どの路線で活躍している３１３系は走行路線の実情に合わせ
*地下鉄や路面電車、モノレールでもお馴染みの一般的な「ロングシート」
*昔ながらの４人掛け座席にロングシートをミックスした「固定セミクロスシート」
*２人掛けの快適な「転換クロスシート」、若しくはロングシートをミックスした「転換セミクロスシート」
更にはＪＲ東海の独自バージョンとして
*赤い豪華な転換クロスシートに横引きカーテン仕様の「セントラルライナーシート」
この車両はかつて名古屋都市圏を走る中央本線にて定員制列車「セントラルライナー」に使用され、乗車券や定期券の他に３１０円の「乗車整理券」が必要でした。
そのため車体のカラーも一般的な「その子カラー」と違い独特なものとなっています。
１９９９(平成１１)年から２０１４(平成２６)年までの１５年間に５３９両が製造され、ＪＲ東海の在来線に於いて最大勢力となっている３１３系、
それだけに鉄道模型の世界でも人気がありますが
中には「超レア」な車両もあります。
３１３系１７００番台、
愛知県豊橋市の豊橋駅から長野県上伊那郡辰野町の辰野駅との間を結び、風光明媚な路線として全国区の人気を誇る同社の飯田(いいだ)線を
主なポジションとしていますが、この車両は何と３両✕３編成＝９両の極小所帯、
特徴としては
何と言っても寒冷地を走る車両には必需品の「半自動ボタン」、
飯田線は信州の寒冷地にレールが敷かれています。
特にこの１７００番台はワンマン運転に対応していませんのでボタンの周りに「入口」「出口」「締切」といった表示灯が無くスッキリしています。
車内は転換クロスシートとロングシートをミックスした「転換セミクロスシート」、
飯田線は約１９６kmの間に駅が何と９２ヶ所あり、しかも豊橋駅〜辰野駅間を全区間直通、いやその先へ向う列車も存在し、所要時間は７時間以上！！
従って転換クロスシートは必要不可欠でしょう。
あと、車内では飯田線を走行する長野県内の自治体や企業様の広告が目立つのがチャームポイント、
５３９両中、僅か９両の「超レア車両」、
乗車出来た人は余程の運の持ち主ですね。
私は福岡県在住の「特定社労士」こと特定社会保険労務士です。
私は２０１２(平成２４)年の１１月から４年間に渡り
「合格基準が透明な社労士試験」
「受験生の努力が報われる社労士試験」
の実現を目指して日々奔走されていたtktk様の活動を誇りに思っております！！
私の事務所のホームページです。
