ＪＡ５６ スーパーカブ 信越、東北の旅 その１
令和６年９月１４日 土曜日
３連休なので軽く近場に出かけてみた
仕事から帰って来て少し寝て０時４５分出発、９月も中旬なのに蒸し暑い
５時００分 １６２．７ｋｍ 国道２９９号 十石峠
国道１６号で八王子を経てあきる野、青梅を抜けて秩父へ、国道２９９号で長野県入り、流石に明け方の峠、寒い
電光表示板の温度計は１７℃、冬場なら暖かいのだろうがこの時期だとけっこう寒さを感じる
佐久市に入る頃には明るくなり睡魔が襲って来た
うすだスタードームファミリー広場のベンチを借りて仮眠した、１時間ほどで椅子から落ちて目が覚める
東御から菅平を経由して須坂市へ、国道１８号に入る
黙々と走り着いたのがこちら
９時１１分 ２９２．２ｋｍ 旧信越本線 戸草隧道
明治２１年（１８８７）完成、明治２２年開業、長野県最古の隧道、１３７年前の隧道が現役、素晴らしい
トンネル好きにはたまりませんな
落書きが無いのも良い、この手の物件は大体根拠もない心霊スポットにされて落書きだらけにされちゃいますからね
斑尾高原を抜け飯山市より国道１１７号に入り十日町から国道２５２号へ
祝１万ｋｍ、スプロケ変えてるんで実走は１２％くらい多いんですがね
１１時３０分 ４０１．３ｋｍ 国道２５２号 セブンイレブン広神押切店
明け方のあの寒さが嘘の様に暑いですよ～
３８℃とか９月ってこんなに暑かったっけ？ＧＰＳの方は３９℃とか表示してるし
このＧＰＳって止まっていても微妙に速度が上がって積算も増えちゃうんだよね、安物だから？これくらいの誤差は普通なのかな？
国道２５２号六十里越隧道をくぐり福島県へ、会津坂下から喜多方市、国道４５９号で桧原湖に至り県道６４号から県道２号で山形県入り
１５時２５分 ５７９．２ｋｍ 県道２号 白布峠
２３℃だってよ、ちょいと肌寒い、９月は寒暖差が激しいね
そして米沢市に入り夜ご飯を買い込む
１６時５０分 ６１４．６ｋｍ 米沢市 ホテルＴＯＰ
買い物をして今夜の宿に着く、けっこうツーリングバイクが止まってますね
ラブホテルじゃないですよ、楽天トラベルにも載っている元ラブホテルを改装した今はビジネスホテルです
昔はＨＯＴＥＬ ＢＪ名で営業してたのかな？
最近は全国各地にラブホテルから改装したビジネスホテルが増えて来ましたね
これも高齢化が進み若者の減少、少子化の影響なんですかね？子供を増やせる場所なのに皮肉なものです
やまいもは積極的にこの様なホテルを選んでいます
築年数古く宿泊代が安い、ここは４０００円です
それに部屋は広くベットも大きい、やっぱ一番良いのは風呂場です
長時間カブに乗って疲れた身体、足を伸ばせて湯船に浸かれるなんて最高ですよ
綺麗で新しい高価なビジネスホテルなんて狭いユニットバス、体育座りして湯に浸かるより全然こっちの方が良いよね？
設備も古く、匂い、音、虫などに敏感な方は止めといた方が良いですよ、雨風凌げれば何も問題無いと言う方にはお勧めです
これ懐かしいね、カプセルにお金入れて払うやつ、エアーシューターですか？３０年ぶりくらいに見ましたよ
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメーター ５４１．６ｋｍ
ＧＰＳ ６１４．６ｋｍ
帰り編につづく
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その７
令和６年８月２日 金曜日 ０時００分
高松から５時間弱、風呂に入ってちょっと寝たら神戸港に着岸、深夜に着くとあってバイクは１台だけ
上陸し国道４３号に出て燃料を入れた
給油量 ５．１８Ｌ 走行３３４ｋｍ 燃費６４．４８ｋｍ／Ｌ
いや～素晴らしい燃費ですね、ほんとかな～って思うくらい良い
深夜とあって道はガラガラ、西宮市から国道を１７３号、川西市から国道４７７号、神戸港では蒸し暑かったが関西も内陸に入ると冷えてくる
京都市左京区花脊からは府道１１０号を経て国道３６７号へ、琵琶湖まではもう直ぐだ
明るくなって来て４時４０分滋賀県長浜市西浅井町、国道８号に突き当たる、セブンイレブンが在ったので朝食休憩をする
ちょっと寄り道をするんで遠回りだが長浜市より国道３０３号で岐阜県は揖斐川町方面に行く、朝飯を食ったせいか眠くなり道路脇で１時間ほど仮眠
寄り道の目的地
分断国道だった国道４１７号が去年（令和５年１１月１９日）開通したのでやって来た
令和２年（２０２０）８月１０日撮影
この時既にトンネルは貫通していたみたいだ？
まだ完成前の冠山峠は林道冠山線で越えていた
現在は長大トンネルで峠を貫く
あっという間に峠を越し福井県は池田町に入る
国道４７６号に入りもう一つ出来たばかりトンネルを見にいく
令和６年３月３日に開通したばかりの白粟トンネル（６１３ｍ）真新しくトンネル内部はコンクリートの匂いがする
トンネルを抜け県道３４号に入るとダムを建設している
何度かこの県道は通った事があり、何か工事してるなと思っていたがダムだった
付け替え県道だろう橋も出来ている
完成すればこの辺りの風景も一変してしまうんだろうな
県道３４号を抜け大野市より国道１５８号に入る
１０時０４分 ３３０．９ｋｍ 国道１５８号 油坂トンネル
ここを抜けるとまた岐阜県だ
中部縦貫自動車道油坂峠道路が無料の為交通量は殆ど無い
郡上市白鳥町より県道で山の中を走り国道２５７号、中津川より２５６号、１９号へと入る、国道１９号は交通量も多く走りずらい、暑さが増した感じだ
長野県に入り木曽町より国道３６１号権兵衛トンネル抜け県道２０３号５０号と経由して諏訪市へ、時刻は１５時２５分
夕方になってくれば国道２０号も混雑して来るし、お腹も空いたし眠いし、もうここまで帰って来れば残り２００ｋｍも無い、着いたも同然と考えて～ちょっと寝よう
快活クラブ諏訪赤沼店で６時間ほど休憩、２１時４０分出発
けっこう県外ナンバーのバイクが止まってます、皆考える事は一緒かね？ほんと快活クラブって便利だね、もはやツーリングの為の施設と言っても過言ではない？
後は国道２０号を黙々と走り山梨県を経て神奈川入り、厚木を経由して自宅に着いた
日付が変わり８月３日土曜日、２時１５分 到着
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメーター ６７３．２ｋｍ
ＧＰＳ ７８１．４ｋｍ
全行程走行軌跡
ＴＲＩＰメーター ２７９０，６ｋｍ
ＧＰＳ ３２４８．９ｋｍ
こうして楽しい自己満足の世界、本土１６端の九州、四国編が終わった
今回も無事故無違反、無故障、暑かったが天気にも恵まれて本当に良かった
残るは本州の東西南北のみ、本州は大変だ最西端の毘沙ノ鼻から最北端の大間まで１６００ｋｍ以上の移動距離、九州や四国の様にはいかない、でも楽しみだ
おしまい
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その６
８月１日 木曜日 朝４時００分起床
準備して５時２９分出発、今日も良い天気で暑くなりそうだ
先ずは国道１９５号で徳島方面へ向かう、交通量も少なく快走
６時５０分 ６６．２ｋｍ 国道１９５号 四ツ足峠
完成当時日本４位、四国最長全長１，８５７ｍの四ツ足峠トンネルを通過して徳島県に入る
そして黙々と走り着いたのがここ
９時０２分 １６４．０ｋｍ 四国最東端 蒲生田岬
ここも駐輪場から歩いて行かないと本当の最東端には行けない、バイクで行ける最東端と言う事になる
観光施設的な商店などは一切ない
まだ朝の９時だというのに眠くなったので東屋の椅子で仮眠、１時間半ほどで暑くて目が覚める
来た道を戻り県道を繋ぎ佐那河内村より国道４３９号に入り、国道１９３号を経由美馬市を通り高知市へ
１４時２６分 ３１５．８ｋｍ 四国最北端 竹居岬
ここも観光施設的な物は一切ない、公衆便所が一つ有るだけ、それに岬感も無い
これで四国の東西南北端を制した
四国最西端 佐田岬
四国最南端 足摺岬
北海道、九州の東西南北も制してるので残るは本州の東西南北だけになった、攻略はもう連休も取れないし来年のゴールデンウィークだな
竹居岬を後にし今日は本州に戻る
１４時５５分 ３３０．０ｋｍ 高松フェリーターミナル
１９時１５分出港の神戸行に乗船して本州に戻る
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメーター ２８４ｋｍ
ＧＰＳ ３３０．０ｋｍ
累計 ２１１７．４ｋｍ（ＧＰＳ ２４６７．５ｋｍ）
つづく
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その５
令和６年７月３１日 水曜日 ３時３０分起床
今日も天気は良さそうだ
四国に渡るため国道九四フェリーに乗船しに佐賀関フェリーターミナルに向かう
豊後水道ですか？美しい景色です
５時５１分 ３３．７ｋｍ
国道九四フェリー 佐賀関フェリーターミナル
７時００出港の始発に乗船、しばらく待機
１時間１０分の船旅で無事愛媛県は三崎フェリーターミナルに着岸、全ての車両が右方向八幡浜方面へと消えて行った、やまいもは左に行くのだ
山道をくねくね走る事約３０分
８時４１分 ４８．８ｋｍ 四国最西端 佐田岬
まぁ厳密に言ったら後１．８ｋｍ先みたいだけど車両はここまで、歩かないと行けない、もちろん歩かない
相棒を置いてなんて行けませんよ、やまいも的にはカブで行ける最端巡りです
さぁ来た道を戻りますかな
国道１９７号で八幡浜へ、県道２５号を経由し国道５６号で宇和島、国道３２０号、４４１号四万十川沿いを南下していく
１３時１５分 ２５９．０ｋｍ 四国最南端 足摺岬
本当の岬まで行ってないんで特に感想無いですね
写真を撮ってＧＯ、佐田岬と違って行き止まりじゃないのが良い
四万十市を抜け国道５６号で高知へ
１５時１０分 ３７９．０ｋｍ 高知県須崎市
まぁ～暑い事、涼を求めてコンビニへ
３７℃だってよ～４０分ほどローソンでアイスなど食べて休憩
１７時１５分 ４１８．１ｋｍ 高知ビジネスホテル
イオン高知旭町店で夜ご飯を買い込み今夜の宿に着く
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメーター ３６０．０ｋｍ
ＧＰＳ ４１８．１ｋｍ
累計 １８３３．４ｋｍ（ＧＰＳ ２１３７．５ｋｍ）
つづく
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その４
令和６年７月３０日 火曜日
３時起床、ホテルオオサキをまだ夜が明ける前４時出発、関東に比べると夜明けが遅い、今日は本土最南端に向かう
５時２０分、佐多岬の入り口までやって来た
５時３０分 ７４．９ｋｍ 本土最南端佐多岬
朝早いせいか看板の日付が昨日の２９日のままだ
４年ぶり２回目の訪問、変わりませんね～
来た道を戻り国道２３９号へ、再び鹿屋市に入る頃には朝の通勤時間で混雑している
７時５５分 １７１．８ｋｍ 鹿児島県曽於市大隅町
コスモ石油 セルフ岩川SS（光信商会）
走行７０８ｋｍ、給油１２．３２Ｌ 燃費５７．47ｋｍ/Ｌ
素晴らしい燃費です、過去一番かもしれません？キャブレターのベトカブ君とはレべチ、こんな燃料薄くて大丈夫なのかと心配するくらい、電子制御って凄いですね
あとは都城、宮崎市内を避けるように県道は走り宮崎県は川南町より国道１０号へ入り、延岡市より国道３８８号に入る
そして訪れたのがこちら
１４時１５分 九州最東端 鶴御岬崎
九州最北端 太刀浦コンテナターミナル
九州最西端（本土最西端） 神崎鼻
九州最南端（本土最南端）佐多岬
これで九州四端に到達した、ただいま本土１６端を巡っております、ゴールデンウイークには北海道の４端を制覇したんで、後は四国、本州の８ヶ所だね
さて戻りますかな、こういう所って来た道を戻るってのが嫌な感じですよ
マックスバリュー佐伯駅前店で夜ご飯を買い込み、今夜の宿がある津久見市に向かう
１６時１０分 ４９４．７ｋｍ 津久見市
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメーター ４２２．４ｋｍ
ＧＰＳ ４９４．７ｋｍ
累計 １４７３．４ｋｍ（ＧＰＳ１７１９．４ｋｍ）
明日は四国に渡ります
つづく
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その３
令和６年７月２９日 月曜日 九州上陸２日目
始発７時の熊本行九商フェリーに乗船したく５時起床、６時には島原港フェリーターミナルに着いた、昨日から泊まっていた宿から目と鼻の先になんですけどね
積み残されたくないと思って早く来たけどバイクはやまいも１台だけでしたね
定刻通り熊本フェリーターミナルに着岸、まだ通勤時間の中県道１１号で氷川町方面へ、国道４３３号から県道２５号へ入る、交通量は減り山の中へと入っていき、やがてループ橋が現れ峠に着く
現道は大通トンネルで越す大通峠、ちょっと旧道に行ってみた
なんて事ない道だった
下界は３０℃なんて余裕で越してましたが山の上は涼しいですよ、２８℃がこんなにも涼しくて快適なんて、極楽ですよ
県道２５号は土砂崩れで通行止め、迂回させられ五木小川を超す高野橋を渡り県道に復帰、頭地大橋を渡り国道４４５号に入る
そして訪れたのがこちら
１０時５６分 １１０．３ｋｍ ＪＲ九州 肥薩線 大畑駅
おこばと読むんですね
何でこの駅を訪れたかと言うと日本で唯一、ループ線の中にスイッチバックを併せ持つ駅だから見にやって来ました
まぁ駅に来たからといってループやスイッチバックが目に見えて分かる訳じゃありませんがね
２０２０年７月の豪雨災害で現在八代～吉松間が不通になっているので線路は錆ている
ここも日田彦山線のように復旧されず廃線になってしまうのですかね？日本でここだけしか無い駅、いつまでも在ってほしいもです
２０２０年７月１９日撮影
もうこの駅舎は無い、過去の風景になってしまった
蒸気時代の給水塔も現存
４年でここまで自然に還っている、画像の中央が線路なですがね、解ります？
復旧には大変な労力がかかりますね
山の中を走っていて開けたな～と思うとだいたいソーラーパネル、最近じゃ日本全国至る所で目にしますね
これってどうなの、環境問題は？それにあれだよね、大陸絡みだよね？本当に日本の為になってるのかな？
良い眺めです、この辺は矢岳高原って言うのかな？鉄道なら日本三大車窓で有名な矢岳越えの近くです
えびの市より県道３０号に入る
１２時４３分 １５９．１ｋｍ えびの高原
有毒ガス発生で通行止めだってさ、まぁ霧島方面に行くから良いんだけどさ
１３時４３分 １７３．５ｋｍ 霧島市に入ります
後は特に見るものも無く黙々と走り国道５０４号で鹿屋方面へ
時刻は１５時を少し回ったところ、本当は鹿屋航空基地史料館を見学しようと思っていたが時間が少ないので止めて、夜ご飯を買って早めに宿に行く事にした
１５時５６分 ２６５．９ｋｍ 大崎町
国道２２０号沿いにあるホテルオオサキに到着
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメータ ２２９．０ｋｍ
ＧＰＳ ２６５．９ｋｍ
累計 １０５１ｋｍ（ＧＰＳ１２２４．７ｋｍ）
つづく
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その２
令和６年７月２８日 日曜日
定刻通り新門司港に着岸した
６時２０分出発、３回目の九州、安全に行きましょう～
ほとんどのバイクが左に行ったが右に行く、右に行ったら九州なんてあっという間に終わっちゃうんだけどさ
６時５３分 先ず訪れたのは太刀浦第一コンテナターミナル
なんでこんな所に来たかと言うと九州最北端という事でやって来た
本当はもっと先なんだろうがコンテナターミナルという事で立ち入り禁止、一般人が到達出来る最北ですね
ここは人口の土地、自然の地形の最北端は別にあるらしいがこちらの方が北に位置する
門司港レトロ観光線関 門海峡めかり駅
九州最北端の記念碑ってのが関門橋の下辺りの公園に有るらしいが行かない
次に参りましょう、国道３号で小倉へ、小倉からは国道３２２号で朝倉市方面へと向かう
９時２０分 １１６．１ｋｍ 鳥栖市養父町
ここで給油、横浜で給油してから６７６ｋｍ走行、給油量１２．０１Ｌ給油、燃費は５６．２９ｋｍ／Ｌ
素晴らしい燃費ですね、キャブ車のベトカブ君は置いといて、インジェクションのＷＡＶＥ１２５でもこんなに走らなかったと記憶している
車体のタンクと増設タンク合わせて１９．２Ｌ、無給油１０００
ｋｍいけますね？
次に訪れたのは
１２時２０分 ２５３．１ｋｍ 本土最西端 神崎鼻
やまいもにとっての最端は一般人が到達出来る地点じゃなくて、交通規制前の一般車が走行して到達出来る地点です
良い天気で眺めも絶景ですよ、前回来た時は曇っていて鈍よりしていた
さぁ、あとは今夜の宿に向かうだけ
佐世保、嬉野、鹿島、雲仙と経由して島原へ
１５時５０分 ３８６．６ｋｍ
スーパーマーケット、エレナ島原店で夜ご飯を買い、今夜泊まるホテルに着いた
本日の走行軌跡
ＴＲＩＰメータ ３３３．５ｋｍ
ＧＰＳ ３８６．６ｋｍ
累計 ８２２ｋｍ(ＧＰＳ ９５８．８ｋｍ)
差が酷いですね
メーターの誤差を何とかしたいな～
つづく～
ＪＡ５６ スーパーカブ 九州、四国の旅 その１
どうもやまいもでございます
梅雨も明け夏がやってまいりました
夏の長旅に行って来た
７月２６日金曜日、仕事から帰って来て準備して２３時００分出発、先ずは大阪の泉大津フェリーターミナルまで行く
深夜の国道２４６号、１号と黙々と走る、熱帯夜ですか？蒸し暑い、裾野市辺りで霧雨みたいのに遭い合羽を着る
５時２８分 ２５８．３ｋｍ
すっかり夜も明けて国道１号と２３号の分かれる所までやって来た、気温は暑いがまだ朝の涼しさがある
８時５８分 ４０９．８ｋｍ
津市に入り国道２３号から離れ内陸の方へ進路をとる
いや～気温も上がって来ましたよ、この時間で３５℃を越えて来ました
暑くても腹が減ったのでサンドイッチを食し、普段飲まないスポーツドリンクなどを飲んで熱中症対策をする
県道４３号 矢頭トンネル内
涼しくて最高ですよ、外は猛暑だけどトンネル内はオアシスですな～しばし熱せられた身体をクールダウン、夏場の２５℃ってめちゃめちゃ涼しいですよ～走ると寒い
出たら激暑、眼鏡が一気に曇る
９時５５分 ４３３．１ｋｍ 津市美杉町下之川
泉大津までは後１５０ｋｍ位かな？ここまで来ると時間的余裕を感じ、昨夜に着て湿った合羽などを乾かす
令和２年に九州行った時もここで合羽を乾かしたな～あれから４年か、年を取ると月日が経つのが早く感じるな
１１時２８分 ４５４．０ｋｍ 国道３６８号で奈良県入り
１３時１５分 ５２８．３ｋｍ 国道３１０号 金剛トンネル
これで大阪府に入ります
１４時２７分 ５６１．９ｋｍ ダイエー泉大津店
船旅に備え前回も寄ったスーパーに寄る、あれ名前が変わったな、前はマルナカさんだったよな？
１５時１３分 ５６７．２ｋｍ
阪九フェリー 泉大津フェリーターミナル
１７時３０分出港 新門司港行
無事に着きましたよ、それにしても暑いこと
早く乗船して部屋で涼みたいね
本日の走行軌跡
走行距離 ＴＲＩＰメーター ４８８．４ｋｍ
ＧＰＳ ５６７．２ｋｍ
つづく
ＪＡ５６ スーパーカブ 東海地方の旅 隧道巡り
どうも、隧道、英語で言うとトンネルを見るのが好きなやまいもです
令和６年６月７日金曜日、仕事を終えてから東海地方の旧道などに在る隧道を拝みに行って来た
２１時出発、国道２４６号を経由し国道１号を黙々と走る
日付が変わり０時２８分 １２２ｋｍ ＪＲ清水駅前
清水からは国道１号を離れる、この先の１号は原付通行不可のバイパスがあり誤進入したくないので、ちょっと遠回りでも浜松まで国道１５０号を走る
それに高速並みに流れるバイパスなんか危ないでしょ？
３時４７分 ２５４ｋｍ 国道３６２号 本坂トンネル
ちょっと早く着き過ぎてまだ真っ暗だ、明るくなるまで仮眠した
まず最初の隧道は国道３６２号本坂トンネルの旧道です
本坂隧道 大正４年（１９１５）竣工 延長２０４．９ｍ
良いですね～煉瓦造りですよ
中も一部補強が入っているものの煉瓦、残念な事に落書きだらけ、困ったもんです
こちらは静岡県側です
日の当たり方でちょっと印象も違うものですね？
次に訪れたのがこちら
ＪＲ飯田線 本長篠駅
かつてこの駅より豊橋鉄道田口線が分岐していた
昭和４３年（１９６８）に廃線となっているその遺構を見ていきます
廃線跡は道路になっており１ｋｍほどで辿り着く
鉄路の隧道らしい形で良いですね
廃線跡は県道３２号と合流して間もなく
橋の橋脚と橋台が残されている
廃線から５６年、今も倒れる事なく健在、県道の直ぐ脇で撤去されないって事はそれだけ強固に造られてるって事ですかね？
ここも廃線跡、奥にも隧道が見えます
進行方向にも隧道、こちらに行ってみる
中は素掘り、少し崩れているが走行に支障はない
隧道を抜けると、そこには
三河大草駅跡
廃線跡に興味無い方でもテレビでご覧になった事が有るんじゃないですか？フジテレビの何だコレミステリーで放送してましたね
本社が入った鳳来寺駅が在った場所
平成２１年（２００９）までは駅舎は残っていたようです？
ここを走っていた車両がこちら
道の駅したらにて保存されています
ツーリングバイクが何台もいました、二輪専用の大きい駐輪場も有り、ここは人気の道の駅なんですかね？
写真を撮り、トイレに入ってものの数分で道の駅したらを後にし、直ぐに国道を離れる
与良木峠にある隧道、与良木隧道かと思いきや輿良木隧道と右書きで彫られている、読み方は同じなのかな？
石積み、右書きとなるとかなり古そうですね？
調べてみると明治２７年（１８９４）竣工、近代トンネルでは愛知県最古になるようです
次に訪れたのは県道３２号の仏坂峠
仏坂トンネル 昭和４６年（１９７１）竣工
昭和も中頃になるとコンクリート打ちっぱなし、素っ気ない
ただの道路構造物になってしまい匠の業が無く萎えるな～
次は国道４７３号の旧道です
堤石隧道 昭和９年（１９３４）竣工
石積み、右書き、トンネルではなく隧道、昭和生まれながら良い仕事してますね～
反対側は残念な姿に、坑門は見る事が出来ない
続いては伊勢神峠
伊世賀美隧道 明治３０年（１８９７）竣工
現道は国道１５３号伊勢神トンネル、平成１２年（２０００）登録有形文化財になってます
こちらもご存じの方も多いんじゃないですか？ラリージャパン２０２２，２３のＳＳのコースに指定されたので隧道マニアじゃなくとも有名になったのではないでしょうか？
元々未舗装隧道でしたが、２０２２年のラリーで砂塵よって視界不良、問題視され舗装されたそうです
明治の隧道に最新のラリカーが走る、なかなか味の有る事をしますね、世界ラリー選手権
現道の伊勢神トンネル 昭和３５年（１９６０）開通
この断面の小ささで開通から１１年間有料道路だった
これじゃ現代の大型車（箱車）はすれ違い出来ませんね
なので当然こうなりますよね、３世代目のトンネルが建設中
時刻は９時１５分、色々と堪能したので帰る事にする
茶臼山高原 県道５０７号で長野県入り
国道４１８号、阿南町より国道１５１号、伊那市より１５２号、茅野市より国道２９９号麦草峠を経て県道４８０号でショートカットして国道１４１号へ
土曜の午後、国道２０号の甲府近辺は混雑して走りづらいと思い長野山梨県境付近から山の中に入っていく
１６時１０分 ５９０ｋｍ クリスタルライン木賊峠
いや～山の中で捗らない、失敗したかも？
１６時５６分 ６０９ｋｍ 焼山峠
たった１９ｋｍ走るのに約４５分も掛かっってしまった
まぁ早くても混雑した国道を走るより良いかもしれない？
ここから先は道も広く軽快に走れる
後は黙々と家に向かって走る
出発して約２４時間、無事に到着
メーターだと８７．５ｋｍも少なく表示
平均燃費５９．４ｋｍだってよ、北海道に行った時は４０ｋｍ後半位だったのにな、やっぱり積載量の少ない日帰りは燃費が良いね
今回のルートはこんな感じ
それではまたごきげんよう
ＪＡ５６ スーパーカブ ドライブチェーン交換
北海道から帰って来て、旅の汚れを洗車しメンテナンスをした
ノンシールチェーンの寿命は５０００ｋｍ～位なんですって？
ネットではそんな情報が多くある？ほんまかいな？
今まで１５０ｃｃまで使える強度をもつ大同の４２０ＮＺ３ってチェーンを愛用して来たんですが、新車間もなく交換して売りに出すまで交換した事ありませんね、ＷＡＶＥ１２５と時はそんなに距離も走らなかったけどＤＲＥＡＭ１２５やベトカブの時は４万ｋｍ前後無交換で問題無かったですよ、スプロケも見た目大きく摩耗もしてませんでした
今のタイコリ号のチェーンの張りを点検したが北海道に行く前とほとんど伸びていないのだが、張りが強い所と緩い所がある
これをネットで検索してみるとチェーンは均等には伸びない、そんな変摩耗しているチェーンは寿命だと出てくる
果たして本当に寿命だろうか？スプロケって真円ですか？取り付けのセンターも出ます？カブ程度の機械、真円もセンターも無いですよ、スプロケの取り付けナットだってテーパーナットって訳でもないじゃん
ちょっとポイントが溜まってたからノンシールチェーンの４２０ＮＺ３と千円ちょっとしか変わらないシールチェーンを買ってみた
それに４２０ＮＺ３って金色なんですよね、金色って嫌いなんですよ、チェーンカバーで見えないけどね
今までシールチェーンなんて使った事ないし、寿命が３倍延びると言うのでお得なのかな？旅の途中で注油しなくても大丈夫そうだし、荷物積んでると後ろ下がりになって後輪が回らないかやりづらいしね
やっぱチェーンは銀色が良いっすよ、何度も言うけど見えないけどさ
ＪＡ５９のオーナーさん真似しないでね、ＪＡ５９のチェーンサイズは４２８になってますよ
ついでにリアのスプロケを１丁増やして３６丁にした
ちょっとまだ非力感を感じるもんで、大して変わらんか？
やっぱり銀色は良い
どっちがお好みですか？
やっぱり新品のチェーンでも同じ、張りが強い所と緩い所が有る、これが許せないと言う方も居るかと思いますが、個体差も有るけどカブなんてこんなもんですよ？あまり神経質になられない方が良いかと、大型バイクとかはどうなんでしょうね？
この症状直せるんですかね？
現在のカブで４台目、全車こんな感じでしたね、それでも今ままでに不都合が発生した事無いんで良いんですけどね
それでは皆様ごきげんよう