Ａｍｅｂａ２０周年の大回り

２０２４年９月１５日

Ａｍｅｂａは２０周年を迎えました

２０周年おめでとうございます

記念すべきこの日は

朝から大回り乗車をすることにしました。

２２５系０番台のＩ６編成に乗って

今回の大回りのスタートです。

この列車で、加古川まで行きました。

後ろ側は、２２３系２０００番台のＶ４１編成です。

大回りであることを告げて、中間改札を通り

加古川線のホームに行くと、２本の１０３系がいました。

右のＭ３編成に乗ります。

厄神で、Ｍ１編成の行き違い待ちをしました。

このＭ１編成は、今年になって

クーラーが更新されました。

なお、私が乗ったＭ３編成は原形クーラーです。

側面に４つの出っ張りがあるのが特徴です。

加古川線を走る１０３系３５５０番台は

１９７８年と１９７９年に作られた車両であるため

播但線とは異なり、５０歳を迎えた車両は存在しません。

だけども、コロナでの減便と４両運行廃止で

写真のＭ２編成が、今年１月付けで余剰廃車となり

播但線より後に電化したのに、播但線の１０３系より先に

初廃車が発生するという結果になっています。

粟生に着くと、Ｍ５編成が出発しました。

Ｗパンタで、原形クーラーになっています。

また、マイクロエースで

この編成の模型が発売されました。

神鉄の乗り場には、２０００系のトップナンバーがいました。

今年の１月に発売された、鉄コレのモデルです。

西脇市に着きました。

そういえば、お顔に幌が付いた１０３系って

加古川線だけになりましたね。

九州の車両、取り外されたので。

次に乗る電車は、加古川線全線開業１００周年を記念した

ラッピングがなされている１２５系です。

今回乗ったのは、クモハ１２５－９

ラッピングは、この車両だけだと思っていましたが

Ｔｗｉｔｔｅｒによると、ここを走る１２５系４両すべてに

このラッピングをまとっているようです。

加古川線全線開業１００周年という文字の右には

西脇市章が表記されています。

こちら側には、左に『にっしー』が描かれ

右に『ちーたん』が描かれています。

にっしーは西脇市、ちーたんは丹波市のキャラクターです。

車内は、至って普通でした。

車内に、特急こうのとりの

谷川駅臨時停車の案内がありました。

ただ、『加古川線とのお乗り換えにぜひご利用ください』と

書かれているものの、この特急から

加古川線への接続は悪く、長い時間待つことになります。

谷川に着きました。

ここでは、ホーム上では西脇市駅とは逆の

側面を見ることが出来ます。

この面で一番目立っているのが

トイレのところに書かれた、１００周年の文字です。

『０』のところに、ちーたんとにっしーが描かれています。

こちらの文字の右には、丹波市章が表記されています。

ヘッドマークのアップです。

前後とも同じデザインで

１２５系とキハ４０が描かれています。

今年は、加古川線全線開業１００周年と同時に

加古川線の電化２０周年となります。

しばらくすると、２２３系５５００番台の

Ｆ１１編成がやってきたので、出発したときに

１２５系との並びを撮りました。

それから、５分ぐらい経つと

私がここまで乗った１２５系が出発しました。

谷川駅の待合室には、ちーたん文庫が設けられていますが

待合室は改札の外になります。

私が乗った加古川線の列車から

福知山行きの普通列車の接続は良いのですが

篠山口行きの普通列車は、５０分ぐらい待たないといけません。

ただ、さっきの福知山行きの列車が出て

１５分ぐらい後に、新大阪行きの

特急こうのとりが出ているので、それに乗ることにしました。

２８９系のＦＨ３０２編成です。

この列車は、グリーン車無しのモノクラス編成で

指定された車両は、１号車のクハ２８８－２７０２です。

特急列車の乗車は、篠山口で終わりです。

今回の大回りで使ったきっぷと、特急券です

次に乗ったのは、２０７系のＴ１７編成です。

この電車で、尼崎まで行きました。

後ろの車両は、Ｓ１０編成ですが

何故か、編成番号表記が左寄りに付けられています。

尼崎からは、Ｈ７編成に乗りました。

Ｈ編成は、モーター車が５００番台と

１５００番台のユニットになっている編成で

この時に乗った車両は、５００番台

貴重なＰＴｒのＶＶＶＦとなっています。

この動画は、別の日に撮った和田岬線のものですが

さっき乗ったＴ１７編成は、１０００番台であるため

これと同じ音を出して走ります。

こちらは、ＧＴＯ素子のＶＶＶＦです。

この電車で、放出まで行きました。

後ろ３両は、Ｓ２２編成です。

コンコースには、大阪万博の

カウントダウンボードがありました。

放出からは、おおさか東線の直通快速に乗ることにしました。

直通快速は、北新地駅のホームドア取り付け以来

ずっと２０７系や３２１系で運行されていましたが

最近になって、２２１系の８両編成になりました。

ただ、純粋な８両編成ではなく４＋４となっていて

前寄りは、ＮＡ４１９編成でした。

この編成は、種別表示がフルカラーＬＥＤになっています。

後ろ４両は、ＮＡ４１６編成

こちらの種別表示は、幕のままです。

直通快速の車両は、２回世代交代しましたが

逆世代交代という感じで

段々と古い車両に代わっていきました。

また、車両が変わって停車駅が増えても

自動放送は無いです。

だけども、久宝寺から関西本線に入ると

自動放送を使うようになりました。

２２１系の直通快速の乗車は、王寺までです。

王寺駅の改札内にあったセブンイレブン

改修されて、店内は改札外となり

乗り換えの際に買い物が出来なくなってしまいました。

和歌山線のホームへ向かう通路には

このようなイラストがありました。

次に乗る電車は、２２７系１０００番台のＳＳ０２編成です。

高田で、左のＳＲ０１編成に乗り換えました。

２２７系の車内に掲げられている

ＩＣＯＣＡエリアのマップです。

９月２１日から、津山駅で使えるようになるので

それが反映されたものになっています。

津山までＩＣＯＣＡが使えるようになるとは言え

法界院～津山の途中の駅では、引き続き利用不可

また、播磨新宮～佐用～津山は

エリア外のままになっているので

姫新線や津山線を経由した大回り乗車は出来ません。

帯解では、行き違い待ちでしばらく止まります。

この駅は無人駅で、ワンマン列車は長いこと

前の車両しかドアが開きませんでしたが

去年から、全てのドアが開くようになっています。

行き違いの列車は、ＳＳ１２編成でした。

奈良に着いて、コンコースに行くと

なんと、お掃除ロボットが駅の掃除をしていました。

清掃中のお掃除ロボットを、動画で撮ってみました。

お掃除ロボットの案内です。

ホームに行って、２０５系１０００番台の

ＮＥ４０７編成を撮影しました。

ＮＢ８０７編成の大和路快速で、加茂まで行きました。

加茂に着いた後は、キハ１２０－１１に乗り換えました。

構内には、３００番台のトップナンバーが

お茶の京都のラッピング車と連結した状態で

留置していました。

笠置〜大河原間にある、必殺徐行区間です。

そういえば、今秋に関西本線経由で

名古屋〜奈良の直通列車を走らせる実証実験がありますが

まだ詳細が無いですね。

三重県に入って最初の駅、島ヶ原で

お茶の京都のラッピングをまとった

キハ１２０－８と行き違いました。

伊賀上野で、しばらく止まりましたが

行き違いの列車はありません。

伊賀鉄道のホームには、忍者列車の２００系がいました。

２００系の第１編成で、デビューしてしばらくは

『新忍者列車』と言われていましたが

今年で、デビュー１５年を迎えます。

柘植に着いたとともに

２２３系６０００番台のＲ０４編成がやってきました。

次は、これに乗ります。

２２３系と関西本線の

キハ１２０との並びは、新鮮に感じます。

貴生川に着くと、信楽高原鉄道のホームに

タイガースのアレのヘッドマークを掲げた

ＳＫＲ４０１がいました。

アレのヘッドマークのアップです。

ヘッドマークは、片側にしか付けられていませんでした。

草津に着いて、コンコースを歩いていると

スポーツ新聞風のＡシートの広告がありました。

草津からは、Ｖ１６編成の新快速に乗りました。

米原で切り離ししているときに

当駅止まりの３１３系が出発したので、撮影しました。

この電車で長浜まで行って

そこからは、５２１系のＥ０３編成に乗りました。

北陸色をまとう、５２１系０番台は

北陸新幹線の敦賀延伸とともに、ＪＲに残っていた

２次車以降の全車両が、ハピラインふくいと

ＩＲいしかわ鉄道に譲渡され

滋賀県と福井県がお金を出して導入した、１次車の５本が

引き続きＪＲに残る形になりました。

５２１系は交直流電車ですが、デッドセクションをまたぐ

敦賀〜南今庄がハピラインふくいに移管されたため

この電車の定期運用は、直流区間だけとなりました。

車内に掲げられている路線図は

この電車が走る北陸本線と湖西線の他に

加賀温泉までの北陸新幹線とハピラインふくいもあります。

ただし、大聖寺～加賀温泉はＩＲいしかわ鉄道となります。

虎姫と河毛の間で、Ｅ０４編成とすれ違いました。

この電車は長浜行きで、長浜についたあとは

１日に１本しかない、近江塩津から湖西線に直通する

近江今津行きの列車を運行する流れになります。

近江塩津に着くと、隣のホームで

湖西線から来た新快速が

私が乗った電車からの連絡待ちをしていました。

北陸本線は、敦賀までに短縮されたため

この新快速で敦賀に行けば

短くなった北陸本線の完乗となりますが

福井県内は、近郊区間大回りのエリア外となります。

新快速が出て、しばらくすると

Ｅ０３編成は、このような場所まで移動しました。

その後、６８１系のしらさぎが通過して

北陸地方でよく見たような並びが撮れました。

さっきの列車が行った後に、敦賀方面から

次に乗る湖西線の列車がやってきました。

次の電車は、Ｅ０２編成です。

近江今津に着いたあとに、しらさぎカラーで

もと北越急行の、６８３系８０００番台が通過しました。

この列車の後ろ側は

サンダーバードのリニューアル色でした。

もしかしたら、こちらも

６８３系８０００番台かもしれません。

次に乗る電車は、Ｖ４９編成です。

コンコースには、湖西線５０周年の

のぼりがありました。

隣のホームに行くと、Ｅ０２編成が出発しました。

空は段々と暗くなっていきましたが

琵琶湖の景色は、見ることが出来ました。

京都に着いたあとに、隣のホームにやってきた

２０５系０番台のＮＥ４０３編成を撮影しました。

次はＶ３０編成の快速列車

（高槻までは普通）に乗ることにしました。

この電車で大阪まで行って

Ａｍｅｂａ２０周年の大回りは以上です。

最後に、今回の大回りのルートです。