前回の記事の続きです。
1日乗車券で梅田に行って、新型車両2300系が来るまで
電車を撮った後は、この新車に乗ることにしました。
2300系が駅に着くと、古参の3300系と並びました。
側面の行き先表示は、1300系と同様に
種別と行き先が一体になったものになっています。
特急用の車両であるため
転換クロスシートが設けられていますが
9300系と同様に、ドア付近は固定となります。
6300系や9300系で採用された
折り返し運転時の転換クロスシートの自動転換機能は
PRiVACEと、一般車との連結部の様子です。
同じ形式なので、当然ながら窓の高さはそろっています。
また、一般車の方には妻面窓があります。
さて、新型の2300系に乗りましょう。
車内の様子です。
ドアの上には、1300系と同様に
ワイドなディスプレイが設けられていて
車端部にある、ロングシートの前には
広い車いすスペースがあり、パイプのところに
モケットが巻かれています。
出発時間になり、ドアが閉まるときに
その様子の動画を撮ってみたんですが
なんと、ドアチャイムが鳴りませんでした
だけども、阪急で初めて
ドアが閉まったあと、一時的に閉める力を抜いた
戸閉減圧機構が採用されました。
この動画の最後のところで、『カチッ』と音がした時に
ドアに力が入り、完全に閉まります。
この戸閉減圧機構は、阪急の子会社である神鉄の方が
15年ぐらい早く導入されました。
カーテンは、フリーストップ式が採用されています。
河原町に着いた後に、クロスシートを撮ってみました。
薄めの色で、濃い目の色の縦線があって
まるで6300系を彷彿させるような
デザインになっていますが、座席は固めとなっています。
また、9300系と同様に
窓際にひじ置きは設けられていません。
ドアの上のディスプレイは、千鳥配置になっていて
9300系は、片側の車端部に
ボックスシートが設けられていたのですが
2300系は、両方とも車端部はロングシートになっています。
また、6300系や9300系には設けていた
妻面貫通扉は自動ドアではなくなっています。
車外に出ると、3+2+2で編成を組む
7両の7300系が出発しました。
この列車で唯一の中間車である、7851は
なんと、17年間も休車となっていました。
そのため、17年ぶりに復帰したことになります。
そのあと、PRiVACEのところへ
大阪梅田行きの、下側のアニメーションは
京都河原町行きと異なっていました。
PRiVACEの座席の様子です。
梅田寄りから2両目の車両番号は、なんと2800です。
かつては、2800系という
2ドアの特急車両がいましたが
だからと言って、この車両は新2800系ではなく
2300系の2800形という形式
同じ2800形でも、新2300系は中間車ですが
2800系は、梅田寄りの先頭車でした。
また、この列車はドアチャイムが鳴りましたが
音が小さめになっています。
一昔前は110kmだったので
僅かにスピードアップしています。
十三に着いたときに、ドアチャイムが鳴って
ドアが閉まる様子の動画を撮ってみました。
この列車は、まあまあ混んでいましたが
十三を出ると、比較的すいてきたので
車内を撮ってみました。
この時乗った2400は
クロスシートに優先座席があります。
梅田に着いたら、今回の2300系の乗車は以上です。
列車を降りる前に、仕切りを撮ってみました。
仕切り扉は、従来の車両と異なり
真ん中に設けられず、右端に設けられました。
また、仕切りの後ろに座席が設けられなくなり
従来の車両では出来た
座りながらの前面展望が出来なくなっています。
そのあと、PRiVACEの空席状態を見てみると
ようやく空席が出るようになっていましたが
遅い時間だし、その翌日は仕事だったので
さすがに、今から乗りに行くのは無理です。
1000系の1002Fに乗って、神戸に帰りました。