阪急の新２３００系・ＰＲｉＶＡＣＥデビューの記録【乗車・撮影編】

前回の記事の続きです。

１日乗車券で梅田に行って、新型車両２３００系が来るまで

電車を撮った後は、この新車に乗ることにしました。

２３００系が駅に着くと、古参の３３００系と並びました。

側面の行き先表示は、１３００系と同様に

種別と行き先が一体になったものになっています。

特急用の車両であるため

転換クロスシートが設けられていますが

９３００系と同様に、ドア付近は固定となります。

６３００系や９３００系で採用された

折り返し運転時の転換クロスシートの自動転換機能は

この電車にも、受け継がれていました。

ＰＲｉＶＡＣＥと、一般車との連結部の様子です。

同じ形式なので、当然ながら窓の高さはそろっています。

また、一般車の方には妻面窓があります。

さて、新型の２３００系に乗りましょう。

車内の様子です。

ドアの上には、１３００系と同様に

ワイドなディスプレイが設けられていて

枠は白色になっています。

車端部にある、ロングシートの前には

広い車いすスペースがあり、パイプのところに

モケットが巻かれています。

出発時間になり、ドアが閉まるときに

その様子の動画を撮ってみたんですが

なんと、ドアチャイムが鳴りませんでした

だけども、阪急で初めて

ドアが閉まったあと、一時的に閉める力を抜いた

戸閉減圧機構が採用されました。

この動画の最後のところで、『カチッ』と音がした時に

ドアに力が入り、完全に閉まります。

この戸閉減圧機構は、阪急の子会社である神鉄の方が

１５年ぐらい早く導入されました。

ドアが閉まった後、電車は梅田駅を出発しました。

もちろん、いつもの自動放送が流れますが

デビューした当初から、この自動放送が使われたのは

２３００系が初めてとなります。

宝塚線の９０００系と並走しながら

十三へ向かったのですが、到着前のアナウンスは

自動放送ではなく、車掌の肉声でした。

十三を出たあとのアナウンスです。

ここで、座席指定車の案内が放送されました

もちろん、英語も座席指定車の案内放送が流れます。

淡路到着前のアナウンスも、肉声放送

それ以降の駅も、このようなパターンでした。

高槻市で、ようやくクロスシートに座れました。

カーテンは、フリーストップ式が採用されています。

新車の車内から、新幹線は見れませんでした。

河原町に着いた後に、クロスシートを撮ってみました。

薄めの色で、濃い目の色の縦線があって

まるで６３００系を彷彿させるような

デザインになっていますが、座席は固めとなっています。

また、９３００系と同様に

窓際にひじ置きは設けられていません。

ドアの上のディスプレイは、千鳥配置になっていて

ディスプレイがない側には、防犯カメラが付いています。

９３００系は、片側の車端部に

ボックスシートが設けられていたのですが

２３００系は、両方とも車端部はロングシートになっています。

また、６３００系や９３００系には設けていた

補助いすも、設けられなくなりました。

妻面貫通扉は自動ドアではなくなっています。

優先座席の上のつり革は、さやがマルーンになっています。

車外に出ると、３＋２＋２で編成を組む

７両の７３００系が出発しました。

この列車で唯一の中間車である、７８５１は

なんと、１７年間も休車となっていました。

そのため、１７年ぶりに復帰したことになります。

そのあと、ＰＲｉＶＡＣＥのところへ

大阪梅田行きの、下側のアニメーションは

京都河原町行きと異なっていました。

ＰＲｉＶＡＣＥの座席の様子です。

梅田寄りから２両目の車両番号は、なんと２８００です。

かつては、２８００系という

２ドアの特急車両がいましたが

だからと言って、この車両は新２８００系ではなく

２３００系の２８００形という形式

同じ２８００形でも、新２３００系は中間車ですが

２８００系は、梅田寄りの先頭車でした。

２８００系は、高速運転による酷使や

格下げによる、無理な３ドア化改造などで老朽化が早まり

同時期の旧２３００系よりも、かなり早く引退しました。

梅田寄りの先頭車である、２３００の車番です。

一般車の車番は、銀色になっています。

横顔を撮ってみました。

乗務員扉の後ろに、窓が設けられていません。

出発時間になった時に、２３００系のお顔を撮りました。

この写真を撮って、改札を出ました。

ちょっとホビーランドぽちに寄ってから

２３００系をいろんなところで撮ろうと思い

９３００系のトップナンバーで、茨木市へ行きました。

この編成は、ＰＲｉＶＡＣＥが連結されていない他

２０周年のヘッドマークが、まだ掲げられています。

この電車を見送っていると、２３００系がやってきて

新旧の特急車両が並びました。

８３００系の、Ｍｅｍｏｒｉａｌ８３００との並びです。

河原町寄りから３両目の車両は、２８５０形

これも、かつての２８００系で使用された形式番号で

新２３００系は中間車であるのに対し

２８００系は河原町寄りの先頭車でした。

また、２８００系の２８５０形はモーターなしでしたが

２３００系の方は、モーター車となっています。

茨木市駅を後にする様子です。

後続の特急で桂へ向かい

５３００系の準急で、西京極へ行きました。

向かいのホームに行くと、７３２０Ｆがやってきました。

さっきの写真を撮って、３分ぐらい経つと

２３００系がやってきました。

次は７３０４Ｆに乗って上新庄へ向かい

そこで２３００系を撮影しようとしましたが・・・

淡路まで寝過ごしてしまいました・・・

目が覚めたら、ドアが閉まったあとだったので

南方まで、この電車に乗りました。

改札を出て、隣のホームに行くと

ＰＲｉＶＡＣＥ組み込みの９３０３Ｆがやってきました。

ＰＲｉＶＡＣＥ車両の２３５８です。

７３２０Ｆに乗って、淡路へ行きました。

淡路に着くと、９３００Ｆが出発しました。

この電車、最近入場したらしいので

ひょっとしたら、２０周年のヘッドマークは

これで見納めになるのかもしれません。

９３０２Ｆの特急に乗って、桂へ行きました。

桂について、反対側のホームに移動すると

２３００系がやってきました。

次は、この電車に乗ることにしました。

後ろの車両に乗っていたので、運転台を撮ってみました。

ワンハンドルが継続的に採用されており

速度計は、阪急で初めての

グラスコックピットとなっています。

ディスプレイの左には

時々２３００系の映像が出ていました。

長岡天神から、後面展望を撮ってみました。

モーター車の配置は、１３００系を踏襲しているので

先頭車は、両方ともモーター無し車両となります。

また、この列車はドアチャイムが鳴りましたが

音が小さめになっています。

京都本線の最高速度は、１１５ｋｍです。

一昔前は１１０ｋｍだったので

僅かにスピードアップしています。

後面展望は、茨木市まで撮りました。

十三に着いたときに、ドアチャイムが鳴って

ドアが閉まる様子の動画を撮ってみました。

開閉予告灯も点滅しています。

この列車は、まあまあ混んでいましたが

十三を出ると、比較的すいてきたので

車内を撮ってみました。

この時乗った２４００は

クロスシートに優先座席があります。

梅田に着いたら、今回の２３００系の乗車は以上です。

列車を降りる前に、仕切りを撮ってみました。

仕切り扉は、従来の車両と異なり

真ん中に設けられず、右端に設けられました。

また、仕切りの後ろに座席が設けられなくなり

従来の車両では出来た

座りながらの前面展望が出来なくなっています。

出発シーンを動画に収めて

新２３００系の記録は以上てす。

そのあと、ＰＲｉＶＡＣＥの空席状態を見てみると

ようやく空席が出るようになっていましたが

遅い時間だし、その翌日は仕事だったので

さすがに、今から乗りに行くのは無理です。

１０００系の１００２Ｆに乗って、神戸に帰りました。