２０２４年のダイヤ改正初の大回り

４月２０日に、今年のダイヤ改正が行われて

初めての大回り乗車をすることにしました。

今回の大回り乗車は、六甲道駅からスタートします。

まずは、２２３系２０００番台のＪ３編成に乗りました。

『６両Ｔ電』と言われる、６両編成の快速列車です。

この電車で、尼崎まで行きました。

ＪＲ神戸線とＪＲ京都線では、今回のダイヤ改正で

１９８９年以来、快速系統として使われた

２２１系が撤退して、快速列車についても

新快速と同様に、２２３系や２２５系といった

最高速度１３０ｋｍの車両に揃えられました。

なお、ＪＲ琵琶湖線については

湖西線や草津線から京都駅まで乗り入れる列車で

２２１系が引き続き走っています。

Ｖ２６編成の新快速に乗り換えて

京都駅へ向かうことにしました。

吹田総合車両所の前を通ると

２０１系が車窓から見えやすい位置に止まっていました。

今回のダイヤ改正で、２０１系の運用が

なくなると噂されていましたが、結果としては

数が減ったものの、引き続き運行されています。

京都に着きました。

私がここまで乗った新快速は

後ろ８両が、２２５系０番台のＩ７編成でした。

０番乗り場の発車標の様子です。

北陸新幹線の延伸開業に伴い

サンダーバードは、敦賀までとなりましたが

大半の列車が、湖西線内の駅には止まらないものの

発車標の行き先に『湖西経由』と書かれています。

次は嵯峨野線の快速列車に乗るのですが

その電車は阪和線で使われていた

２２３系２５００番台です。

３３番乗り場にも２２３系２５００番台がいて

こちらは、嵯峨嵐山行きの普通列車です。

コロナ５類移行などで、観光客が戻ってきたことにより

今回のダイヤ改正で増便が図られ

久しぶりに嵯峨嵐山行きの定期列車が復活しました。

そのあと、３１番乗り場に２８９系がやってきました。

さて、２２３系２５００番台の快速列車に乗りましょう。

関空快速の電車が、嵯峨野線を走るのは

やはり違和感があります。

車内は、１人掛けと２人掛けのクロスシートで

阪和線時代と変わっていません。

ただ、観光シーズンになってくると非常に混むので

この座席配置が混雑緩和に役立ちます。

アナウンスは、もちろん他の車両と同じ自動放送で

主要駅では、アナウンスの前にチャイムが鳴ります。

また、２２３系２５００番台に補助シートはありませんが

京都と亀岡を出たあとには、補助シートについての

案内放送が流れていました。

この電車で、園部まで行きました。

この列車は４＋４の８両編成で

前の４両も２５００番台でした。

最初に京都駅で見た、嵯峨嵐山行きの列車は８両編成で

京都から園部の間で、すれ違った列車は

６両か８両が多く、４両は少ない印象でした。

園部からは、２２３系５５００番台のＦ９編成に乗りました。

８両編成から、２両編成の列車に

乗り換えることになりますが

接続時間は２分となっていました。

出発したときに、車内から２５００番台と

駅名板との組み合わせを撮ってみましたが

園部寄り４両の車両は、数少ない２次車でした。

４月も下旬に入り、桜はだいぶ散っていきましたが

山の緑に混じって、桜が咲いているところは

ちらほらと見かけました。

綾部に着くと、隣のホームに

１１３系５３００番台のＳ７編成がいました。

中期型の中間車に、廃車になった初期型のお顔を移植した

１１３系５３００番台は、１９９５年に登場し

令和になっても、廃車が１両も発生しませんでしたが

ついに、今年になって

１本を廃車にすることが公表されました。

廃車予定の車両は、Ｓ５編成です。

この編成は、去年の改正から休車となっていて

廃車を前に、５月１６日から２１日までの期間限定で

京都鉄道博物館に展示されることになっています。

（現在は抹茶色になっています）

福知山に着くと、向かいに丹波路快速がいましたが

この列車には乗りません。

コンコースのモニターに、音楽イベントに伴う

臨時列車の案内が出ていました。

京都丹後鉄道の乗り場を見てみると

２番乗り場にＳ３編成がいました。

今回の改正で、１１３系の京都丹後鉄道乗り入れが

削減されて、夕方の１往復だけとなり

往路は普通で、復路は快速大江山となります。

さっきの写真を撮って、１０分ぐらい待っていると

ＭＦ１００形がやってきました。

さらに１０分ぐらい待っていると

キハ８５を譲り受けた、ＫＴＲ８５００形がやってきました。

ＫＴＲ８５００形は、今回のダイヤ改正で運行開始され

主に土休日の特急たんごリレーで使われます。

カラーリングは変えておらず

ＪＲ東海時代のままとなっています。

１番線にＭＦ１００形がいるので

ＪＲの線路に近い、２番乗り場に入りました。

お顔には、宮津線１００周年の

ヘッドマークが付いています。

車番はこんな感じで、デビュー前まであった

ＪＲ時代の車番の跡がハッキリと見えています。

所属表記やＪＲマークがあったところに

『丹ツル』と書かれています。

しばらくすると、２８７系がやってきたので

ＫＴＲ８５００との並びを撮りました。

Ｆ１３編成に乗って、福知山駅を後にしました。

出発したときに、車内から

３本の特急列車の並びを撮りました。

京都丹後鉄道の車庫の前を通ると

タンゴエクスプローラーのカラーをまとった

ＫＴＲ８００形がいました。

２００７年に撮影した

在りし日のタンゴエクスプローラーです。

ＫＴＲ８５００より新しいですが

こちらの方が先に廃車となりました。

一応、現存はしていますが

ボロボロで痛々しい姿になっています。

さっきのＭＦ１００形は、ここに移動していました。

和田山に着くと、隣のホームで

臨時特急の案内が出ていました。

英語表記は、定期特急と同じく

『Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｅｘｐｒｅｓｓ』となっていました。

臨時特急こうのとり２６号は、２８９系の４両編成でした。

次に乗る列車は、キハ４１－２００１です。

後ろ寄りには、駅メモ！シリーズの

のれんが掲げられています。

新井で、駅メモ！のラッピングをまとった

キハ４０と行き違いました。

寺前に着くと

構内にキハ４１－２００２が留置していました。

検査明けのようで、ピカピカでした。発車標を見てみると

夜は働かないようで、全ホームとも

『列車の時刻やのりばは時刻表をご覧ください。』としか

表示されていませんでした。

次に乗る電車は、１０３系のＢＨ７編成です。

今年のダイヤ改正は、コロナが５類に移行して

初の改正ということで、今年になってまた出すようになった

この運賃箱を使った清算は、再開されたのでしょうか

アナウンスを聞いてみると

電化区間は、引き続き各駅とも

終日にかけて、すべてのドアが開くようになっていて

駅の運賃箱やＩＣ読み取り機での清算となります。

そのため、整理券発行機も使用再開していないです。

京口に着いたときに、ピンクに光る姫路城を撮ってみました。

姫路に着くと、この電車は次発の寺前行きとなります。

先発はＢＨ６編成でしたが

遅れていたＪＲ神戸線からの接続を待って発車しました。

最近になって、運番幕が

白い板でふさがれるようになりましたが

クモハ１０２－３５０６は、一部の板が外れ

右に『Ａ』という文字が見えました。

運番幕は、基本的に３枚の板でふさいでいましたが

ＢＨ２編成のように、１枚の板でふさいだ車両もいます。

ホームから、水色に光る姫路城を撮ってみました。

姫新線のホームの近くには

ＢＨ４編成＋ＢＨ８編成がいました。

この時の姫新線のホームには、キハ１２２－５がいました。

姫新線についても、播磨新宮までは引き続き

終日すべてのドアが開くようになっています。

播磨新宮行きの列車が来た時に

１０３系との並びを撮りました。

乗り換え改札の方へ向かうと

ＩＣカードのチャージ機が新しくなっていました。

コンコースに、姫路駅でみることができる列車が

掲出されていました。

毎日来ないものや、毎日来るけど

ここに載っていない車両があります。

２２１系は、ＪＲ神戸線から撤退しても

播但線の始発列車からの１往復は

引き続きこの電車が使われることになっていて

その１往復のためだけに、網干総合車両所に

２本の２２１系が残留しています。

７番乗り場には、さっきのギャラリーに載っていない

１１３系が来ていました。

２０００番台の体質改善４０Ｎで揃えられたＢ１６編成です。

次に乗る電車は、２２５系０番台のＩ７編成です。

この電車で三ノ宮まで行って

今回の大回り乗車は以上です。

最後に、今回の大回りのルートです。