８回に分けて書いた、２０２３年〜２０２４年の
年末年始休暇の旅の記事は、これが最終回となります。
鶴見線は、３月のダイヤ改正で
新型車両Ｅ１３１系に統一して
ワンマン運転をすることになり
既存の２０５系は引退することになりました。
そのため、Ｅ１３１系の記録をある程度したあとに
鶴見線の２０５系の記録旅をすることにしました。
さっきの写真を撮った後に、２０５系がやってきました。
やってきたのは、Ｔ１７編成です。
駅に止まり、新旧の車両が並びました。
この２０５系は、扇町行きを運行します。
行き先表示は、赤字で表示されています。
この電車に乗って、隣の国道駅へ行きました。
隣のホームに移動すると
Ｅ１３１系デビューのポスターが掲出されています。
そのあとに、Ｔ１４編成がやってきました。
この編成は、鉄コレのモデルとなっています。
Ｔ１４編成が出発すると、Ｔ１２編成と並びました。
Ｔ１２編成が国道駅を後にする様子です。
Ｔ１４編成に乗って、隣の鶴見小野へ行きました。
鶴見小野駅に着くと、すぐにＴ１５編成がやってきました。
Ｔ１５編成がホームに入るころに
Ｔ１４編成が出発しました。
ホームの端には、『ゴミを投げ捨てた者 悔い改めよ』と
書かれた貼り紙が貼られています。
Ｔ１５編成が、鶴見小野駅を出発しました。
その後、駅から少し離れたところにある踏切で
Ｔ３編成を撮影しました。
３分ぐらい待っていると
弁天橋行きのＴ１５編成がやってきました。
踏切を通ると、Ｔ１５編成の行き先表示は
『弁天橋』から『回送』に変わりました。
弁天橋近くの踏切で、Ｔ１７編成を撮影しました。
弁天橋からＥ１３１系に乗ろうと思いましたが
既に踏切が鳴っていて、この電車が出発するまで
ホームに入れませんでした。
その後、浅野まで歩いていくと
駅のすぐそばの踏切で、Ｔ１７編成が通りました。
この日は平日ダイヤで、７本体制での運行ですが
日中は２本体制となっていて、私がここに来た時は
すでに日中の２本体制となっています。
遮断機が上がった後に、安善駅へ向かう様子を撮影しました。
平日ダイヤのこの日に
２０５系の記録旅をしようと思ったのは
もちろん、土休日ダイヤより運用数が多いからです
（土休日は最大５本体制）
この日の日中運用は、Ｔ１７編成とＴ３編成で
新旧の車両が１本ずつ使われていました。
さっきのＥ１３１系で国道駅へ向かい
そこから２０５系に乗ることにしました。
浅野駅に着いたときに
ドアの開閉シーンを撮ってみました。
思えば、国内を走る２０５系で
ドアチャイムがないのは、鶴見線だけとなります。
この電車で、扇町まで行きました。
扇町に着くと、折り返し鶴見行きとなります。
鶴見行きの表示は、オレンジの字です。
再びこの電車に乗り、昭和駅に着いたときに
ドアの窓が大きい、クハ２０５－１１０７の
ドア開閉を撮ってみました。
クハ２０５は、妻面貫通扉の窓の下に
ステンレスのラインが付いています。
他の車両は、それが付いていません。
この電車で、浜川崎まで行きました。
駅に着いてドアが閉まった後に
不揃いなドアを撮ってみました。
鶴見線の２０５系は、寄せ集めた種車の関係で
全編成が、クハだけドアの窓が大きいです。
浜川崎に着いた後は、鶴見線の記録を中断して
南武支線に乗ることにしました。
南武支線に乗ろうと思ったのは、去年デビューした
Ｅ１２７系の記録をしたかったからです。
ところが、この日の終日運行はＥ１２７系ではなく
２０５系のワ４編成が使われていました。
Ｅ１２７系は予備車がないので
この車両が予備車的な存在となるわけですが
よりによって、この車両に当たるとは・・・
この電車で、八丁畷まで行きました。
その後は川崎まで歩き、食事をとったり
散策をしたりしていました。
１５時前に川崎を後にして、尻手へ向かいました。
南武支線の発車標は、ドア数が表示されるようになり
『４つドア２両です』というアナウンスも流れます。
ワ４編成に乗り、浜川崎へ行きました。
鶴見線のホームには、Ｔ１７編成がいました。
この電車は浜川崎止まりでしたが
乗客を降ろすと、昭和駅方面へと進んでいきました。
扇町まで回送せず、このような場所で止まりました。
ホームに入ってしばらくすると
Ｔ１７編成がやってきました。
この電車に乗って、安善へ行きました。
この電車を見送ると、新旧が並びました。
武蔵白石駅まで歩いてＴ３編成に乗り
鶴見小野へ行きました。
鶴見小野の近くの踏切で、しばらく待っていると
Ｔ１４編成がやってきました。
そのあと鶴見線オフィスを見に行くと
確かにＥ１２７系は２本とも留置されています。
この場所に、Ｔ１２編成がいました。
留置している新旧の並びを撮ってみましたが
日差しが強いので、柱で太陽をガードするように
撮らないといけませんでした。
弁天橋まで歩いて、Ｔ１７編成を撮影しました。
そのあと、車庫の方からＴ１５編成が出てきました。
この電車は、弁天橋始発の鶴見行きを運行します。
Ｔ１５編成がホームに入った後に
Ｔ１４編成がやってきました。
このＴ１４編成は、海芝浦行きを運行します。
ホームに入ると、２０５系同士が並びました。
海芝浦行きの表示の様子です。
Ｅ１３１系は、海芝浦行きの行き先を
青字で表示させていましたが
２０５系の行き先表示機は３色ＬＥＤで
青字は出せないため、代わりに緑の字で表示されます。
この電車に乗って、海芝浦へ行きました。
海芝浦駅は、駅舎の外は東芝の敷地内のため
関係者以外は駅の外に出れない駅で有名です。
そのため、ここに来て寄れるところは海芝公園だけです。
駅名板と時刻表の様子です。
折り返しまで時間があるので
海芝公園からのキレイな景色を眺めました。
そろそろ、鶴見駅に戻りましょう。
鶴見に着くと、この電車は再び海芝浦行きを運行します。
この電車に乗って、浅野へ行きました。
ホームを移動すると、Ｔ１５編成がやってきました。
そのあとに、大川行きのＴ１７編成がやってきました。
大川行きの表示は、オレンジの字です。
この電車に乗って、大川まで行きました。
大川での折り返し時間が短いので
すぐにこの電車に乗って、鶴見駅に戻りました。
これが、今回の旅で最後の２０５系乗車となります。
この電車は鶴見に着くと、扇町行きを運行します。
出発シーンを動画に収めて
鶴見線の２０５系の記録は以上です。
そのあとは東京駅へ向かい
新幹線に乗って新大阪まで行きました。
のぞみ号を使ったら、もうちょっと早く帰れますが
この日ののぞみ号は、全車指定席で割高なので
ひかり号を使いました。
今回の年末年始期間中、のぞみ号は全車指定席でしたが
今度のゴールデンウィーク期間も
全車指定席になることが決まりました。
新大阪に着いた後は
２２３系のＷ１６編成で三ノ宮まで行って
今季の青春１８きっぷの旅は以上です。
今回の旅の締めは、６１５６Ｆでした。
