5月27日の深夜に、特急こうやと
りんかんに使われている車両が、小原田車庫で脱線事故が起き
その影響で、こうやとりんかんは本来の車両で運行できず
普段と違う車両で代走する措置が取られました。
こうやとりんかんの代走の記録旅をすることにしました。
朝8時40分ごろの、南海難波駅の発車標の様子です。
この発車標を見ると、9時発の特急がありますが
いつもと違い、列車名の表記がありません。
この列車の本来の列車名は、こうや3号となります。
その列車が出る、4番乗り場に行くと
例の代走の特急は既に来ていました。
特急形車両ではなく、通勤型の2000系が使用されています。
本来の車両と同じ4両編成となっていて
この列車は、4両貫通の2045Fでした。
前面の行き先表示の様子です。
2000系の特急は新鮮ですね。
特急券の券売機には、お詫びの文章が掲出されていて
特急券の発売は、泉北ライナーのみとなっていました。
2000系の代走特急は、特急料金なしの自由席となります。
さて、レアな代走特急に乗りましょう。
車内は、基本的にロングシートで
一部の編成には、車端部にボックスシートがあります。
ここから前面展望をすることにしました。
滝谷駅を通過した直後に、代走特急とすれ違いました。
この特急も2000系ですが、2+2となっていて
先頭に立つ2040Fは、ヘッドライトが白色LEDになっていました。
なお、この列車はりんかん6号です。
御幸辻と橋本の間にある、小原田車庫に
脱線した30000系の姿が見えました。
隣の線路をふさいでいて、脱線した車両の隣にいる車両が
出庫出来ない状態となっていました。
橋本に着きました。
ここでは、4分ほど止まります。
その後に、2300系がやってきました。
橋本駅は、自動放送がない駅だったのですが
3年半ぶりに来たら、自動放送が付いていたのでビックリしました。
言い忘れていましたが、コロナ騒動が始まって
南海を利用したのは、これが初めてです。
次の紀伊清水駅では、天空が
私の乗っている電車の行き違い待ちをしていました。
ペアを組んでいる2037Fも、ヘッドライトが交換されています。
高野下駅で、代走特急の行き違い待ちをしていました。
この列車はこうや2号で、これも2000系です。
この列車も、2+2でした。
こうやとりんかんは、3本体制で運行しているので
この日は、私が乗った電車だけが貫通編成で
他は2+2ということになります。
ただ、この列車の前2両は
妻面窓があり、ボックスシートがない編成でした。
高野線系統の2000系は、そっちのほうが少数派となっています。
後ろ2両は、私が乗っている電車と同様に
妻面窓がなく、ボックスシートがあります。
1時間半ぐらいで、極楽橋に着きました。
この列車は折り返し、こうや4号を運行します。
次は代走特急で難波に戻りますが、2+2の車両が入る
これの次の列車に乗るため、時間を潰しました。
時間つぶしについては、次回の記事に取り上げます。
次に乗る列車は12時27分発で、こうや6号となります。
この列車は2+2で、極楽橋寄りは2038Fで難波寄りは2040Fです。
先述した通り、2040Fはヘッドライトが変わっていますが
2038Fの方は、原型のままになっていました。
側面の行き先表示を撮って、先頭車両に乗り込みました。
スタフを撮ってみました。
紀伊細川駅で、2034F+2039Fの特急が
私が乗っている電車の行き違い待ちをしていました。
2034Fが、妻面窓があってオールロングシートの編成です。
橋本に着きました。
この列車も、ここで3分ほど止まります。
滝谷駅に入る手前で
最初に乗った2045Fとすれ違いました。
難波に着いたら、代走こうやの乗り通しは以上です。
先頭車同士の連結部分の様子です。
中間に入るお顔の方向幕は、黒無地になっていました。
2040のお顔を撮ったあとに、いろんな所で
代走特急を撮ることにしました。
まずは、1000系の1002Fに乗って
新今宮駅へ行きました。
発車標の様子です。
しばらくしてから、さっきの2038F+2040Fがやってきました。
6200系との並びです。
6300系に乗って、萩原天神まで行きました。
古い電車ですが、自動放送です。
さっきの電車を見送った直後に、特急がやって来ました。
通過した特急は、2034F+2039Fです。