５月２７日の深夜に、特急こうやと
りんかんに使われている車両が、小原田車庫で脱線事故が起き
その影響で、こうやとりんかんは本来の車両で運行できず
普段と違う車両で代走する措置が取られました。
こうやとりんかんの代走の記録旅をすることにしました。
朝８時４０分ごろの、南海難波駅の発車標の様子です。
この発車標を見ると、９時発の特急がありますが
いつもと違い、列車名の表記がありません。
この列車の本来の列車名は、こうや３号となります。
その列車が出る、４番乗り場に行くと
例の代走の特急は既に来ていました。
特急形車両ではなく、通勤型の２０００系が使用されています。
本来の車両と同じ４両編成となっていて
この列車は、４両貫通の２０４５Ｆでした。
前面の行き先表示の様子です。
２０００系の特急は新鮮ですね。
特急券の券売機には、お詫びの文章が掲出されていて
特急券の発売は、泉北ライナーのみとなっていました。
２０００系の代走特急は、特急料金なしの自由席となります。
さて、レアな代走特急に乗りましょう。
車内は、基本的にロングシートで
一部の編成には、車端部にボックスシートがあります。
ここから前面展望をすることにしました。
滝谷駅を通過した直後に、代走特急とすれ違いました。
この特急も２０００系ですが、２＋２となっていて
先頭に立つ２０４０Ｆは、ヘッドライトが白色ＬＥＤになっていました。
なお、この列車はりんかん６号です。
御幸辻と橋本の間にある、小原田車庫に
脱線した３００００系の姿が見えました。
隣の線路をふさいでいて、脱線した車両の隣にいる車両が
出庫出来ない状態となっていました。
橋本に着きました。
ここでは、４分ほど止まります。
その後に、２３００系がやってきました。
橋本駅は、自動放送がない駅だったのですが
３年半ぶりに来たら、自動放送が付いていたのでビックリしました。
言い忘れていましたが、コロナ騒動が始まって
南海を利用したのは、これが初めてです。
次の紀伊清水駅では、天空が
私の乗っている電車の行き違い待ちをしていました。
ペアを組んでいる２０３７Ｆも、ヘッドライトが交換されています。
高野下駅で、代走特急の行き違い待ちをしていました。
この列車はこうや２号で、これも２０００系です。
この列車も、２＋２でした。
こうやとりんかんは、３本体制で運行しているので
この日は、私が乗った電車だけが貫通編成で
他は２＋２ということになります。
ただ、この列車の前２両は
妻面窓があり、ボックスシートがない編成でした。
高野線系統の２０００系は、そっちのほうが少数派となっています。
後ろ２両は、私が乗っている電車と同様に
妻面窓がなく、ボックスシートがあります。
１時間半ぐらいで、極楽橋に着きました。
この列車は折り返し、こうや４号を運行します。
次は代走特急で難波に戻りますが、２＋２の車両が入る
これの次の列車に乗るため、時間を潰しました。
時間つぶしについては、次回の記事に取り上げます。
次に乗る列車は１２時２７分発で、こうや６号となります。
この列車は２＋２で、極楽橋寄りは２０３８Ｆで難波寄りは２０４０Ｆです。
先述した通り、２０４０Ｆはヘッドライトが変わっていますが
２０３８Ｆの方は、原型のままになっていました。
側面の行き先表示を撮って、先頭車両に乗り込みました。
スタフを撮ってみました。
紀伊細川駅で、２０３４Ｆ＋２０３９Ｆの特急が
私が乗っている電車の行き違い待ちをしていました。
２０３４Ｆが、妻面窓があってオールロングシートの編成です。
橋本に着きました。
この列車も、ここで３分ほど止まります。
滝谷駅に入る手前で
最初に乗った２０４５Ｆとすれ違いました。
難波に着いたら、代走こうやの乗り通しは以上です。
列車を降りる前に、車内を撮ってみました。
先頭車同士の連結部分の様子です。
中間に入るお顔の方向幕は、黒無地になっていました。
２０４０のお顔を撮ったあとに、いろんな所で
代走特急を撮ることにしました。
まずは、１０００系の１００２Ｆに乗って
新今宮駅へ行きました。
発車標の様子です。
しばらくしてから、さっきの２０３８Ｆ＋２０４０Ｆがやってきました。
６２００系との並びです。
６３００系に乗って、萩原天神まで行きました。
古い電車ですが、自動放送です。
さっきの電車を見送った直後に、特急がやって来ました。
通過した特急は、２０３４Ｆ＋２０３９Ｆです。
６０００系との並びを撮って、林間田園都市へ行きました。
発車標の様子です。
