都会の兄ちゃんに ピストン調達してもらった。
ＴＸ６５０用のと ＸＳ６５０Ｅ用のと。。
計４個。
カーボン スラッジ だらけで とりあえず 洗いから。。
カップブラシで ザックリカーボン落としてみたら
ピストン上部に ９６０の表記。
これは シリンダーのボア径 ７５ｍｍに対し
ピストンの直径 ７４．９６０ｍｍの意味で
ＳＴＤサイズであることの意味でもある。
ピストンリング外して リング溝とかも奇麗に洗浄したいから
慎重に外して。。（折らないように）
シリンダー上部 丁度 上死点当たりに ＴＯＰリング嵌めて
リングの合口隙間 ギャップを測定。
マニュアルには ０．２～０．４ｍｍが 新品時で
０．８ｍｍまでが ウェアリミットである。
測定では シックネスゲージで ０．６ｍｍ
少し広がってるけど シリンダーも ピストンリングも 大丈夫やね。。
と言う事で 再利用可能。
まあ これは ＴＸ６５０用の ４４７系の ピストン。
使う予定は無い。 無いけど 情報だけは知っておきたい。。
ＸＳ６５０Ｅ用のも有るから 洗いながら 測定しながらだけど
まあ やり方は 同じ。。
但し ＸＳ６５０Ｅは ２５６系（３０６やけど 系統的には ２５６）
ＴＸ６５０ は ４４７系
それとね 輸出仕様で 多分欧州方面だと思うけど
５３３系と言うのが有る。
ＸＳもちょこまか モディファイされて いろいろ有るよね。。
２５６ と ４４７の 場合 ボアｘストローク は同じやけど
ピストンや ピストンリング ピストンピンは 互換性が無い。、
圧縮高も違うから 全く別物と言う感じ。
４４７ と ５３３については 詳しい情報は持たないけど
コンロッド長が違うらしい。。（長いらしい 見た事無いから 情報だけ）
将来の ７５０ｃｃ化とか 巡行回転数でも アウトバーンに合わせたか？？
ピストンスピードの上昇による 振動や 熱に対しての 対策なのか（内燃機的に）
いろいろ 考えるけど 正確な物は 全く分からん。。
この ＴＸ６５０（４４７）のピストン洗って
その後 ＸＳ６５０Ｅ（２５６系）の ピストン洗って
これまた リングの摩耗状況測定してみないとね。。
