プチ改として、PWK28キャブへの変更をしたＭｙセロー
キャブ変更プチ改記事は、➡コチラ
現時点ノーマルより、レスポンス＆アクセルのツキが良くなり、
満足しておりますが、折角のレースキャブなので、
勉強がてら、ちょっとセッティング変更をおこなってみました
現状、気になる点としては、
◆マフラーからのアフターファイヤーがある（特に冷間時がひどい）
◆コールドスタート時、エンジンが温まるまでは、
ガス欠状態みたいな感じでエンジンが止まることがある
◆レスポンス＆アクセルのツキは良いが、
ノーマルキャブ対比のトルク感が変わらない感じ
上記症状を調べてみると、キャブセッティングとして、
混合気が薄い状態に当てはまるようです
なので、セッティング方向としては、濃い目になるように変更実施
入手したジェット類
まずは、ＭＪ（メインジェット） 、ＰＪ（パイロットジェット）の変更です
インシュレーターを緩め、キャブを回転させ、
フロートチャンバーを開けます
最初にＭＪをジェットホルダーごと外します
そうしないとＰＪが外せません
で、サクサクとＭＪ＆ＰＪ交換
尚、フロートチャンバーは、ハメめにくいので慎重に
なかなかハマらず、ニードルバルブを何度か落としちゃいました
次に、ジェットニードルも変更します
スロットルバルブにセットされており、
ジェットニードルを押し込むと、アクセルワイヤーのタイコが見えるので、
タイコを外すと、スプリングとホルダーが取れ、
ジェットニードルが取り外せます
ちなみにスロットルバルブは、３．５って刻印されてました。
ジェットニードルを入れ替え、逆の順序で組み立てて完成です
備忘録として、今回のセッティングを記録しておきます
項目 現状 変更後
ＭＪ（メインジェット） ＃１１５ ＃１２０
ＰＪ（パイロットジェット） ＃３８ ＃４０
ジェットニードル Ｎ８０Ｆ Ｎ６８Ｆ
クリップ段数（上から） ２段目 １段目
ついでに、いつもサイドスタンドが噛み込んで、
出すのに苦労していたので、
サンダーでぶった切り
ア～ンド、エンジンオイル交換
オイルと共に．．．
これは見なかったことにしよう
で、試走
気になる点がすべて解消
イイ感じです
ですが、何か少しフン詰まり感を感じます
そう言えば、PWKのキャブを交換した際、抜けの悪いマフラーは、
まったくダメだったと、Ｎ先輩が言っていたのを思いだしました
なので、マフラーエンドのカラーを
ジグソーをレンタルし、思い切ってぶった切ってやりました
これが、本来のマフラー性能
なのか、
更なるレスポンスアップ＆全域トルクフルになりましたよ～
排気音も勇ましくなり、満足度１２０％です