ＣＬＵＢ★Ｘ４オリジナルトップカバー

終わった？　掃除！？

鼻の中真っ黒？？

風邪ひかないように、ティッシュできれいに拭いてくださいよ！

ところで・・・

今年も残りわずかで終わりますが、まだ迎春準備が残ってますよねー・・・　きっと！

年越しそばに、おせち料理の準備、お餅、しめ縄、新しいパンツ(笑)・・・その他色々。

パパさんはお年玉もやんなきゃいけないだろうし、お金がドバーーっと出て行っちゃいますなー

お抱え運転手兼荷物持ちで、お買い物にでも行っちゃってくださいな

で・・・

買い物途中で、ショッピングカートに好きなものドンドン入れてると、

支払いの時、

「あ・・・これ・・・要りません。」

なーーんて言われちゃうかも？？？

そろそろ本題ですがね・・・・

「ＣＬＵＢ★Ｘ４　オリジナルトップカバー」が届きました。

発売後、すぐに完売したんですが今年の３月に予約確保してもらってたんです。

今回、トップブリッジも真っ黒に塗装してるんで、カバーも黒かなーって

思ったんですが、オリジナルのまま装着してみます。

気が変わったらアルマイトでも掛けちゃいましょうか・・・

「」のロゴがよろしいですなー　中だけ塗っちゃいますか・・・

裏を見てみると、かなり肉抜きされてます。　持ってみても軽ーいです。

専用のステーと、トリップメーターのリセットボタン用のゴムキャップが付属。

これまで、純正のカバーにＥＬメーターのスイッチを増設してたんで

移設しなきゃあなー・・・　目立たない所に作りますか

ＣＬＵＢ★Ｘ４オリジナルメーターカバー　２５．２３８円

あ～～あ

クリスマスに届いた荷物の紹介も終わっちゃったよ・・・

明日からネタが無くなっちゃうじゃん

ん～～～

何書こうかな～～

元旦の天気もどうにか良さそうだから、初日の出でも

見に行きたいなー　

景色のいいところへ・・・　

プレイボタンでご覧下さい。

ぶへへへへへ

シリンダーボーリング処理・面研

寒波だよ・・・寒波。

寒いのなんのって、　　もう・・・ブルブルだよ。(´д｀lll)

福岡には風雪警報まで出てるじゃないかよ　こっちもチラチラしてるし

たまたまもキューーン！っと縮み上がっちまうぜーー

冬ってやだねー

まったく・・・

そうそう。

ボーリングと面研加工が終わったシリンダーが帰ってきました。

精密ボーリング するには、９０℃位に熱したオイルにシリンダーを漬けて

一夜漬けして　ダミーヘッドを仮締めしてボーリング加工 します。

エンジンが温まった状況を想定して削る訳ですね。

シリンダースリーブは温まったら熱膨張するんで、熱による歪みを発生させて

精密に削るって訳です。　そうしないとユルユルになってよろしくありません。(笑)

削った後は、ホーニングマシンで、スリーブに傷をつけます。

「クロスハッチ 」って言うんですがね、ここで付けた傷の中にオイルが溜まって

焼き付を防止するって訳です。　ここはピカピカに磨いてはいけないのです。

クロスハッチ処理もきれいに施されてますが、ピントが合ってないし・・・

　シリンダーの上面ですが、今回　０．５ｍｍ研磨してます。

当たり前ですが、「きれい」です。

面研前のシリンダーの歪みなんですが、＃２付近が歪んでいたそうです。

問題のあるような歪では無いんで良かったんですが、チョッピリ摩訶不思議。

原因とか詳細は、後日報告しますが、「良くある」事なんだそうです。

ホーニングマシーンです。昔は、手動で上下したものなんです。

帰ってきたシリンダーには、切粉が付着してましたので、組み付け前に

きれいに洗ってあげないといけないですね・・・

費用／ボーリング加工　４０．０００円　　シリンダー面研（０．５ｍｍ）　１５．０００円

　こんなシリンダーを眺めていると、

こんなお姉さまたちがこんな事するより

ち○こが

ピーーーン！

でございます。

シリンダーをオーバーサイズピストンがシコシコシコシコシコです。

失礼しました。

オーバーサイズピストン

もーいーくつねーるーとー

おーしょーおーがーつー

ですよ

皆さん、正月ってどーするんですか？寝正月ですか？温泉ですすか？

それとも、オーソドックスに初詣ですか？大型ショッピングモールに福袋ですか？

中には、毎年決まった過し方されてる方もいらっしゃるんでしょうね・・・

仕事柄、盆暮れ正月、クリスマス、は仕事だったんで、来年の正月予定が

ち○こ・・・立ちません。(爆)

ところで・・・　

今日で、仕事納めの方もいらっしゃるんでしょうねー　大掃除とか・・・

頑張ってくださいな

で、ですね・・・

先日からの続きですが、

オーバーサイズピストンが届きました　

ご存知、ブラックバード用ですね、７９．５Ф　純正部品です

予算の関係上、ハイコンプピストンはお買い上げできませんの・・・

ボーリング加工も出していたんで、№が書かれてます。

組み込む時は、間違えないようにしましょう

　

ピストン固体の重量合わせは、年明けにやりたいと思ってます。

コンロッドの個体重量合わせは終わったんですが、組んで合わせてみたいですね。

何で重量合わせをするかというとですね、チョビット振動しちゃうわけですよ

振動しちゃうとですね、チョビットロスになったり、壊れる原因になる訳ですよ

クランクシャフトのバランサーウエイトがあるでしょ

あの重量がですね、ピストンとコンロッドを合わせた重量になれば理想的らしいんですよ

ハイコンプピストンなどを付けると、重量が変わるんで、コンロッドとかピストンを

削って調整するか、クランクシャフト側を合わせる必要が出てきますです。

ハイコンプピストンだけ交換して壊れたって聞くのは、ここまでやらなかったからじゃ

ないかなー・・・なんて思ったりするんですが、間違ってますでしょうか？

で、ですね・・・

下から上まで元気良く回ってくれて、どこでスロットル回しても　

スムーズにパワーがコントロールできれば、理想的なエンジンなんですがねー

低・中速域ではキビキビと、高回転域では元気良く

回ってくれよー！

さーーー
　　

おまけ

　面白ビデオご紹介なんですがね・・・

気になる奴が居るもんなんですよ、男って・・・

女性の方もそうなんでしょうか？

　私？

気になるような物持ってないですから

YOSHIMURA ST-3 カムシャフト

いやいや・・・暖冬なんですねー　雪不足って言う報道 をよく聞きます））

豪雪地帯 にお住まいの方にとっては、ホッとする反面、「雪 」で商売をしてる

方にとっては、深刻なことなんでしょうね・・・九州男児には理解不能ですが。

そういえば・・・

二度と結婚なんかしねーぜ

なんてぬかしていたタクドラのよしおHGさんが

再婚ですが・・・

まあ、今年の暖冬がこの二人の熱々のせいでないことだけは

確かなんですが・・・

どうぞお幸せに「辛抱の日々」をお過ごしくださいなー

ふん・・・

コチラは、本題に入りますがね・・・

「ＰＯＰヨシムラ」

そう言えば・・・

福岡は雁ノ巣の整備工場からスタートされた時、米軍のアマチュアレーサーの

バイクをチューニングしてた頃の話を聞かせて頂く機会がありました。

１９７８年 でしたかね・・・とってもやさしいバイク屋のオヤジって感じでした。

所属していたチームに、ヨシムラ出身の方がいらっしゃった関係で、鈴鹿に

行くと、ＰＩＴで声を掛けていただく事もありまして、懐かしい昔話です。

で・・・　

先日とどいた荷物の続きです・・・

じゃーーーん！

YOSHIMURA のハイカム（ＳＴ－３） の到着だーー

これまでにも、何本か買ってますが、何度見ても興奮しちゃうのは

おかしかですか？

箱から出しての記念撮影でもしましょうよ！

組み込んでしまえば、滅多にお目にかかれないからねー

「公道で振り回したり、太鼓を叩いてはいけません」

と解釈してください(爆)

お値段は、クリスマスセール対象外の８４．０００円

お支払いは、最長ローンでお願いしますよ

カムシャフト の変更には、強化スプリングが必要でして

併せてお買い上げです。　バルブスプリング 　３３．０００円

セット価格で１１７．０００円ですか・・・鼻血が出そうです　

　

CB1000SF550 ST-3 カムシャフト タイプ ST-3 MAX LIFT(mm) IN 9.50 / EX 9.00 1mm DURATION(°) IN 243 / EX 238 標準タペットクリアランス IN 0.14-0.16 / EX 0.17-0.19

ＳＴ－３の選択 はですね、高回転域 でのパワーを引き出すためです

たっぷり吸い込んで、ガツーーンと圧縮して、バチバチーっと燃やして

ブハーーって吐き出す。　これでございます。

でですね・・・

オーバーラップを広めに取ると、実質圧縮比 が落ちる為に

異常燃焼（ノッキング やデトネーション ）を防ぐことも出来るが、

生ガスが噴きだしやすく、排ガス検査に引っかかる確率が高くなる。

またそれにともない超低回転の状態では、エンジンを回すだけの爆発力

を生み出すことが出来ずにアイドリングしなくなる可能性もある。

主に大パワーを生み出すエンジンでこの方法が取られる。

逆にオーバーラップを狭めに取ると、圧縮比がほぼ理論値で働く為、

エンジンに対しての衝撃が大きくなり、パワーは落とさざるを得ない。

その代わり実トルクが増す為、低回転で有利になると言われている。

ＳＴ－３は・・・　

ちょびっとだけオーバーラップ も広くなるんで、チョビット圧縮が落ちる訳ですよ

だから、チョビット圧縮も高くしたんですよ。

で、ですね・・・

生ガスもチョロリと排気されるんですが、それはそれで燃やしたい。

そこで、チャンバー加工されたＫ－ＦＡＣ製オピウムをチョイスした訳ですよ

ちょっと前の、Ｆ－１の技術ですよ！　可変バルブタイミングじゃないからですよ

適正な排気管長と排気管容量にチャンバー効果を加えれば

排気管内のガスもバチッと燃えてくれる訳ですよ　それもスゲースピードで

きっと・・・へへへ　

バッチリ燃やさないと、車検にも通らないし、地球にも優しいのですよ

おーーー考えるだけでちびりそう

あ～～～

早く組みたい

純正部品

続きですがね・・・

クリスマスに届いた箱の中、純正ガスケット類がいっぱいです。

ちなみに自分で買ったもんばっかりですが

さあて・・・いよいよ新生エンジンを組むための準備が進みますよーー。

　

ところで・・・

これから欠品して行くパーツも出てくるのでしょうか？・・・どうなんでしょう？

本田技研様

今回は、ショップと整備仕様書で確認しながら、必要な部品を注文しました。

当初は、イグナイターも交換する予定でしたので、ハーネスもオーダー。

ウオタニＳＰ－Ⅱの採用で不要になってしまったのですが、今後のために確保です。

（確認した所によると、メーカー在庫が殆ど残っていないようで・・・。）

　

ピストンリングなどを除いて、交換必要部品は４０．０００円ほど掛かります。

（ウォーターポンプカバーやホース類は含まれません。）

作業を進める前に、整備仕様書と照らし合わせながらもう一度確認ですな。

組み込み途中で、「あっ・・・」って事にならないようにしなければいけませんし

作業を進めていく順番に整頓も必要です。袋に仕様書のページ№でも書きましょう

組み込んだ後は、暫く開けないと思うんですが、予備で持っておいた方が

良さそうなガスケットは、改めて注文しとこうと思ってます。

後は、強化クラッチですかね・・・・

慣らしが終わって、様子を見ながら換装して行く予定です。

しかし・・・

早く組みたいなーー