ドライブチェーンの交換自体は１年半ぶりぐらい、約１万キロスパンと言った具合です。
オンタイヤ、改めて見ましたが・・・まだ行けそうなので温存しておきます。
今更ですがCRF450Lでえっと思ったこと、各所ボルトサイズがデカいっちゅうことか。
ここもデカいのですが、お陰で車載工具がチリツモで重たくなるのよね。
前回書いたフォークガードですが、ロードのタイヤで擦れてこうなります。
幅１１０サイズでもこれ。このフォークガードも社外品なのですが、内側に傾いてたんですよね。取り付けが。
で、ここまで削れるという。
タイヤはゴムだけど、高速回転すると凄い破壊力があるものです。
ボルト、シャフト類は洗浄しておきます。こういうのが時間かかるのよね。
さてドライブチェーン交換とします。やはりこの周辺の汚れは凄まじい。
毎回毎回丁寧に掃除もしないもんですから、まぁしょうがない。
かし丸君でチェーン交換。もう十分に元は取れました。
毎回忘れてどうやってやるんだったっけ？とDIDのYouTubeを見ながらだが・・・笑
チェーン自体は１万キロでも全然大丈夫な感じ。やっぱこれは頑丈だな。
ドライブスプロケットはこんな感じ。
結構痩せてますね。こう見るとやはり１万キロスパン交換は妥当かと思います。まぁ走り方人それぞれですが。
今回はこれも準備しておいたので交換します。スライダー、チェーン。
もうパッと見でも山が削れて無くなってたのでね。
２万キロですが、１万キロぐらいで替えといても良かったかなって。思いました。
そしてローラー、チェーン、ロワ側ですが、これも外周が削れて小さくなっていました。
これも１万キロぐらいだったかも。
アッパー側のローラーはそうそう当たりまくる所でもないので、これはどっちでも良かったか。まぁついで。
そしてチェーンは何時ものDID 520ERVTです。
よくよく思い出したら、純正はともかく交換分に関してはDIDしか使ったこと無いんですよね。こだわりと言う訳ではないが。
と言う事でチェックOK。ビシッとして気持ちが良いですね。
まぁ改めて自分の乗り方だと１万キロスパンで
ドライブスプロケット・ドライブチェーン・チェーンガイド・ロワ側チェーンローラー
は交換ですね。
セローやなんかに比べると、やはり摩耗の進行は速い。あのクソ力が掛かるのだから止むなしであります。
一連のメンテナンスはほぼ終わり。これでまたハイシーズンを走るだけに集中できます。