ワンオフマフラーは・・・難しい時代です。

皆様こんにちは。

さてここ最近の多かったご質問で、「ワンオフマフラー」に関して情報共有出来ればと思いブログを更新しております。
何故か毎年冬場に多いのですが、レアな車両のマフラーをワンオフで造って欲しい、もしくはレース用マフラーの製作を依頼したい等々のメールを頂きます。

結論から言えば、誠に申し訳無いのですが現在弊社ではワンオフマフラーに関してのご依頼をお断りさせて頂いております。

例えば、「現在ある商品を自分の車両用に加工して装着(流用）出来る様にして欲しい。」といった一見、簡単な加工依頼に思える作業においても現在の法律に照らし合わせると、その車両で政府認証（JMCA）試験を受験・合格する必要があり、また必要に応じて排ガス試験を受験・合格する必要があり、車検のあるクラスの場合、排ガス試験費用が10数万円、試験不合格になると触媒を変更して更に10数万円といった感じで、簡単に流用出来そうな感じであっても排ガス規制に対応する年式の違いによってはそれだけで想像を逸した費用が掛かるんですよね・・・。

個人的にはユーザーさんのその気持ち、よく理解出来るんですけど法律を遵守するJMCA会員としては期待に添えられないのが現実だったりします。

またレース用マフラーのご依頼に関しても仮に依頼を受けたとして、私の場合は必ずエンジン特性の見極めから入り、マフラー寸法やパイプ径の選定に至るまで時間を掛けてベンチテストを行い、その上でレギュレーションに合わせた音量規定等、様々なテストを行ないます。

因みにこれは先輩の会社「ジップモータープロ」さんとのコラボで開発したBMW　G310R　のレース用マフラー開発時の画像。※既に廃盤終了しております。

当時はサーキット走行ビギナーのアマテュアライダー向けとして開発を始めた為、中高速域のトルクを最大限引き出す目的でトグロを巻いてパイプ管長を稼いだのですが・・・。

これは2020年か2021年（懐かしい）、もて耐を優勝した車両ですが、実際にリリース（装着）したマフラーはその後のベンチテストで「トグロを巻いた管長分だけ必要が無い」事が分かり（笑）、更にベンチテストを重ねた結果、管長自体がかなり短くなる事に（笑）

これは極端な例ですが、JMCA認証マフラー、レース用マフラーに関係なく仕事を請けたらトコトン本気モードに突入するタイプなので（笑）、おそらく量産化しないとワンオフでは凄い金額のマフラーになると思います、はい（笑）

確かにもっと簡単に車体に沿わせてそれなりに太くなっていって、あとはストレート構造のサイレンサーを組み合わせるだけで・・・みたいな、依頼する立場ならそう感じるかも知れませんけどね・・・弊社ではその選択はございません（笑）

といった具合にレース用マフラーに関しては極端な例かもしれませんが、今の時代は違う車両型式（エンジン型式）への流用も大変難しい時代になっていますので、ご依頼に対してお断りさせて頂くのは心苦しくはございますが、ご理解頂ければ幸いです。

またこの件とは違って、既に廃盤になった商品のサイレンサーメンテナンスに関しての質問も複数頂いておりました。

弊社では既に廃盤になり、10数年経過したサイレンサーでもグラスウール交換や、一部出来ない商品もございますが、サイレンサーのリペアメンテナンスも継続して行なっています。

既に廃盤になり、今ご使用頂いているマフラー（サイレンサー）に関して、リペア修理の必要が生じた際は画像等を添付頂きまして、修理の可否やお見積りをさせて頂けたらと思いますので、メールにてお気軽にご相談下さい。

それでは本日はこの辺りで。

明日から3月突入。いよいよシーズンインです。

皆様こんにちは。大変ご無沙汰しております。

前回更新したブログが2月14日、そこから2週間ぶりの更新となりますが実は前回のブログ更新時は入院中でした。。。（笑）

今月初めに体調を崩し、しっかり調べる事にして2泊3日の検査入院予定ではありましたが、その後体調が悪化して気が付けば約2週間ほど入院しましたが今週初めに退院、また元気に働いておりますので遅れた分の仕事をこなしながらブログの方も更新して行く予定にしていますので宜しくお願い致します。

新型サイレンサーの開発中に予期せず入院が長引いて立ち止まった格好になってしまいましたが、最終仕様をテストする準備は整っており、ピッチを上げて進めて行く予定です。

サイレンサーシェルや全体像等、入院中は暇を弄んでいましたので（笑）、ブログを更新する予定で会社から画像をメールで送って貰っていたのですが・・・送られてきた画像のセンスというか何というか・・・編集しても無理があったので（笑）、本日は新型サイレンサーに関して更新したいと思います。

という事で早速、サイレンサーの全体像はこんな感じです。

SS-OVALと周長自体はほぼ同じながら、サイレンサー幅をスリム化しており、車体に対してより張り出し感を抑えてここ最近の新世代ネイキッドモデルにもマッチする様なサイズ感を意識して設計しています。

出口をオーバル形状にしたのは、単純に丸型から奇をてらう目的とかでなく、音質に関してテストを繰り返していく過程で得たデータを基に決めました。

内部構造は何度もブログに使っているコレです（笑）が、そのインナーエンドはというと・・・

こんな感じです。

これも簡易金型を複数個造り、音質等を確認・調整しながら試作を重ねております。

右からチタンコニカルエンド単体、真ん中がインナーエンド単体、左がそれらを重ね合わせた物となります。

インナーエンドの内側には更にインナーパイプが組み合わさる予定で、車種によってインナーパイプ径や形状、パイプ長の適正化を行ない、それぞれ車種に合わせた上で製品化していく予定です。

またインナーエンドは最終的にはパンチングエンドを採用する物と、しない物で車両に合わせて特性を見ながら開発を進めていく予定にしています。

サイレンサーエンドの雰囲気はこんな感じです。

週明けから本格的に何パターンかプロトタイプサイレンサーを組み上げていく予定にしていますが、直近で急がなければいけないのはリベット部に採用するリベットバンドですね～。

黄丸のコレです。

ラウンド（真円）サイレンサーはリベットバンドが無くても逆にスッキリするというか、サイレンサーの材質によりけりな所もあり、弊社ではラウンドタイプの場合、カーボンサイレンサーのみにリベットバンドを巻いていますが、異形オーバルタイプになると話は変わって来て、リベットをそのまま打ってしまうと一気にチープな印象になってしまうのでリベットバンドは必需品になりますね。

またリベットバンド自体の厚さ（肉厚）やスリットの形状も質感に影響しますので、これらを踏まえてデザインから早急に仕上げていく必要がありますね。

因みに弊社の場合、リベットバンドの肉厚は0.6mm厚の物を採用していますが、例えば1mm厚以上の物だとリベットバンドとの段差が悪目立ちしたり、また異形オーバルの場合はサイレンサーシェルに沿いにくい・・・例えば浮いてきたり歪んだりと、リベットバンド一つを取っても何かと悩み事はあったりするんですよね。

なのでデザイン面も合わせて慎重かつ早急に決めていきたいと思っています。

という事で本日は新型サイレンサーに関してのお知らせでした。

最後になりましたが、今回の入院に関して必要最小限の一部の方のみ情報共有という事でお伝えしていましたが、ご心配下さった皆様、ご迷惑をお掛けした皆様、無事退院して会社に復帰しております。

皆様にはこの場をお借りして御礼申し上げます。

入院後、数日で体調は戻り入院中は暇を弄ぶ日々となり、スマホで業界仲間の情報をSNSで確認したりで何とか時間を繋ぎました（笑）

個人的にSNSは業界人と繋がっているFacebook、それと発信せず見るだけのXだけ活用していますが、Facebookはですね、去年11月頃からかな？投稿する事に飽きてですね（笑）、殆ど更新してなかったんですよね。。。

でも不思議な事に今回入院中、そのfacebooKが更新されていないという事で沢山の仲間達から連絡があり、その方々には情報共有させて頂きましたが、SNSってそういう意味では繋がっているって凄い事だなぁと関心させられました。

なのでたまには更新せなアカンなとは思いつつですね・・・入院中に仲間の投稿を見ていて思うのは・・・言ったら悪いのですがどうでも良い（ただの食事とか愚痴？とか）投稿が多くてですね・・・（笑）

承認欲求が強すぎというか（笑）、寂しいのか（笑）、特に同世代のオッサンの投稿が痛く感じたので、やはり程々が一番だなと考えさせられました・・・（笑）

なので元気な証拠としてこの開発ブログで生存確認して貰える様に今後も更新していきたいと思います。

それでは皆様にとって良い週末を。

来週はJMCA認証試験ですが…

皆様ご無沙汰しております。

厳しい寒さもようやく和らぎ、少しずつ暖かくなってくれるのだと思いますが、来週はJMCA認証試験…ですが弊社は予定無し…やはり開発担当としましてはJMCA認証試験に参加しないと春がやって来ませんよね…（笑）

先日のブログでも少し書きましたが、現在は新型サイレンサーの完成に向けて準備してるとこなので、次の開発車両が入って来る前にカタチにしたいと思ってます。

新型サイレンサーに関してですが、SS-OVALサイレンサーに新型の内部構造を強引に挿入して（笑）、構造変更による音質の違いや、インナー径を同寸にした上での音量面の違い等をチェックして来ましたが、商品化に向けて課題も見えて来たところなので、それらを踏まえて本格的にカタチにして行く段階に入りました。

マフラーエンドはこんな感じです。

SS-OVALの出口とは違い、新型サイレンサーの出口はオーバル形状の出口を採用しました。

材質はもちろんチタンです。　

形状もSS-OVALの六角形ではなく、弊社が昔リリースしていたティアドロップ型の進化形という事でアプローチしています。

容量的にはSS-OVALと近い感じですが、縦方向に対して横方向のスリム化を図った形状を採用しています。

バフ研磨した状態。

このあと焼きを入れて色付けする事になります。

っていうか、全体像見せろっ！て感じだと思いますが、サイレンサーシェルの製作が少し遅れてまして（笑）、来週一杯には完成して来ると思います。

ギリギリまで形状に変更を加えたりしたので少し時間が掛かりましたが、サイレンサーシェルが入ってきましたらまた紹介させて頂きます。

という事で春はもうすぐそこ！

皆様にとって良い週末を。

毎日寒いですが･･･テスト走行。

皆様こんにちは。大変ご無沙汰しております。

めっきりブログ更新が滞っており申し訳ございません・・・ブログを読まれている方々から「何かあったんですか？」、「大丈夫ですか？」等々、変なご心配をお掛けして申し訳ございませんです。

私は至って元気です！（笑）

1月に入り、こんなタイミングで在庫が重なる様に無くなる事も珍しいのですが、直近のJMCA認証試験が無い事もあって量産のお手伝い等をしてましたら、アレよアレよという感じで1月も残すところ1週間と・・・今年は例年になく1月が早く過ぎ去りそうですね。。。

本日も朝からパイプベンダーで何車種かのエキパイを曲げてましたが、一段落して先程まで新型サイレンサーの特性等をチェックしに軽く試走に行ってました。

見た目はSS-OVALのステンレスサイレンサーで、ラインナップに無いステンレスシェルを試そうと走っていたのなく、サイレンサーの内部構造を変更しているのでそのチェックです。

見た目はSS-OVALですが、中身は最近少しお話している新型オーバルサイレンサー（名称未定）になっています。

SS-OVALと内部構造の仕様（形状）が違うので強引に内部に組み込んでるのですが。。。（笑）

なのでこんな感じになっているのですが（笑）、特性を比べる事は出来ているのでまた追々準備が整いましたらこちらでも紹介させて頂きます。

どちらにしても新型オーバルサイレンサーの外筒が出来てからになりそうですけどね。

という事でブログは少し滞っていますが、開発のお仕事も頑張っています。

それでは皆様、激寒ですが良い週末を。

一部商品で納期にお時間を頂いている商品があります。

皆さまこんにちは。ご無沙汰しております。

年明けから少し慌しくしてるうちにアッという間に1週間が過ぎていました。

大型連休後の最初の週は案外長く感じたりするのですが、ホントにアットいう間に3連休に突入といった感じでした。

さて早速ですが、タイトルにある様に一部商品に関して部材待ち等で納期に影響が出てる商品がありますのでお知らせ致します。

まずはXSR125用フルエキゾーストです。

昨年秋以降、急にご注文が増えだしたXSR125.

既にBOでお待ち頂いているお客様にはご連絡を差し上げていますが、部材遅延の影響で出荷再開は来週1/22頃から順次発送の予定にしています。

続きましてジクサー系フルエキゾーストになりますが、こちらも一部部材の納入待ちになりますが来週末から順次発送の予定にしています。

スリップオンではCBR400R、YZF-R25/MT-25の一部サイレンサータイプに遅れが生じており、同じく来週中には出荷が再開出来る見込みとなっておりご迷惑をお掛けしております。

お待ち頂いている皆様には大変ご迷惑をお掛けしますが、ご用意出来次第、順次出荷をさせて頂きますので、何卒宜しくお願い致します。

さて3連休最終日の昨日、用事に出かけた際の帰りに大量に買い物をして自宅に戻って来たのですが、何とエレベーターが故障点検中で階段を上る事に・・・。

その後切れたシャンプーの買い忘れがあり、再度階段を上り下りするハメに。。。もう5階位で休みたくなる位へトヘトになりました（笑）

マンション最上階では無いですが、15階建てとかで無くて助かりました（笑）

で休み明けの本日、出社時も階段を下りて出社しましたが、夕方の帰宅前にはエレーターが復旧してる事を切に願いたいところです。※こちらも修理には部品待ちという事で・・大丈夫かな？（笑）

という事で火曜スタートの短い一週間ですが、今週も頑張って参りましょう。

本年も宜しくお願い申し上げます。

皆様、新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い申し上げます。

皆様、お正月休みはどう過ごされましたか？

私は直前まで予定を決めきれず、ダラダラと9日間を過ごす事になりそうだなと思っていたのですが、毎日それなりにイベント事があり、あっという間に正月休みが終了した感じでリフレッシュというよりは少し遊び疲れが残った感じです（笑）

今朝、本当に偶然ネットで2020年の同じ日の自分ブログを見つけ、何を書いていたのか読んでみましたが。。。なにやらテンション高めで会社の経緯や自身の事等、新年の挨拶とは全く関係の無い事を書き綴っていますね（笑）

ただ一つ言える事として、今も昔も変わりなく開発に関しては同じスタンスで向き合っており、これはマフラー開発に携わる上でずっと一緒なんだと思います。

ここ最近、カスタムパーツ業界は厳しさを増すばかりですがやる事はいつも同じ、「このマフラー付けたい！」って言って貰えるように今年もしっかり頑張って参りたいと思います。

皆さんがワクワクする気持ちいいマフラー・・・どっかで聞いたフレーズではありますが（笑）、そんなマフラー造りに努めたいと思いますので皆様宜しくお願い致します。

PS:↓↓↓このブログでは「もうあんなに売れる日々が来ない」みたいな事を書いていますが、この年はコロナ禍に突入する年でもあり、ここからプチバイクブームに突入したタイミングでもあります。

人間って数ヶ月先の事も予測出来ない事を見事証明していますね（笑）

先程、「カスタムパーツ業界は厳しさを増すばかり」と書きましたが、どうかその予想が外れます様に♪（笑）

今年も一年間ありがとうございました。

皆様こんにちは。

先程、佐川急便さんの今年最後となる集荷が完了。

年内最後の出荷作業を無事終えました。

ご注文頂いた皆様の下へ、無事予定通りお届け出きる事を祈るばかりですが、今年弊社製品をお買い上げ頂いた皆様に感謝を申し上げたいと思います。

毎年1年を振り返るこのタイミングでは約1年前になる1月や2月の記憶が曖昧で、確か暇だったよな・・・くらいの事しか思い出せないのですが（笑）、今年は明確に「暇」だった事を覚えています（笑）

しかしながらそんなスタートだった今年も終わってみれば決して悪い年ではなく、マフラー業界全体的に

見てもまずまず頑張れたというマフラー屋さんも多かった様に思います。

実は年々JMCA認証プレートの総発行枚数が減っているんですよ・・・。

では今何が業界内で起こっているのかというと、毎年規制が厳しくなっていく昨今において、この厳しい規制について行けるところ、ついて行けないところの格差が確実に拡がっており、自然ではなく強制淘汰が始まっているんですよね。

売れているメーカーとそうでないメーカーとの格差が開きつつある様に感じますが、私としては淘汰される側にならない様、粛々と日々努力と研究に力を注いでいく所存です。

努力と研究なんてどの業界においても当たり前の話で書くに及ばない事だとは思いますが、スピード感と緊張感を持って今後も遅れを取らない様、歩みを止めず社員一同進めて参りたいと思います。

最後になりましたが今年一年間、弊社ブログにお立ち寄り頂きありがとうございました。

来年もこうした場を通じて皆様と情報共有出来ます事を楽しみにしております。

それでは体調を崩さぬ様良いお年を。

本日16時に年内出荷の受付終了です。

皆様こんにちは。

先週末に体調を崩し、昨日から復帰しました。

休暇前のラストウィークという事で少しでも量産のお手伝いをという状況下での体調不良・・・我ながら自身のポンコツぶりに呆れるばかりですが（笑）、今週月曜日に正式リリースとなりました25-YZF-R3/MT-03用各種スリップオンの出荷も順調で、明日までに受注残全ての出荷が完了予定となっています。

今回までの出荷では、ラウンドタイプ・ショートオーバルタイプ共に焼き色チタンサイレンサーに人気が集まっているとの報告を受けていますが、SS-OVAL含めて今後どういう展開になっていくのか気になるところです。

またタイトルの通り年内最終出荷を明日に控え、本日午後4時が最終受付時間となっています。

したがいまして午後4時以降の受注分に関しましては年明け1月5日以降の出荷となりますので、予めご了承下さいませ。

またお客様からのお問い合わせメールや排ガス成績書の再発行業務に関してですが、最終日である明日26日午後3時頃を持ちまして年内のご対応を終了、それ以降のお問い合わせ等は年明け1月5より再開させて頂く予定にしております。

休暇中は皆様に大変ご不便・ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願い致します。

さて今年も明日を残すのみとなりました。

プレス金型の完成に遅れが生じ、今回のリリースに影響が出そうだったショートオーバルのフランジも完成そして量産開始。

これまでの物でも良かったのですが、作業効率UPを目指し各部詳細を更に煮詰めた上で金型を製作。（フランジ単体・組み立て後の剛性もUPしました。）

材料ロス分の最小化もそうですが、これによりサイレンサーの組み立て加工時間の大幅な短縮も可能となり、こうした小さな投資が今後のより良い作業環境を整えていってくれるのだと考えています。

写真で見たらタダのオーバルのフタ（フランジ）なんですけどね・・・（笑）

昨今の材料資材高騰の中、我々はそれに合わせ価格改定するのみでなく、作業効率の更なる適正化を図る事で結果としてコストの抑制に繋がり、しいては更なる品質向上に繋がるものと思っています。

量産部隊も既に生産効率の向上を実感しており、来年の本格的な稼動期を前に準備が整って本当に良かったです。

まぁ、商品をお手にされる皆様には見えにくい、伝わりにくい部分ではありますが、逆に言えば見えなくていい部分でもありますから皆様の分からないところでこうした一つ一つが機能し、コスト抑制のお役に立てればと思っています、はい。

それから来年には新たなタイプのサイレンサーをリリースする予定で、皆様には未だお披露目は控えていますが、こちらもタイミングが来ましたらブログでも紹介させて頂こうと思います。

それでは本日はこの辺りで。

ご予約分の出荷始まっています。

皆様こんにちは。

一昨日UPした動画ですが、ご購入前に参考になったとのお声も頂きリリース1週間前ではありましたが、サウンド動画を確認してからといった皆様に概ねご好評を頂きありがとうございました。

動画を再生する環境にもよりますが、「ラウンドとショートオーバルの差が分かり難かった」といったお声も中にはございました。

確かに普段音を聞き慣れている私達と違い、音を聞き分けるのは難しい側面があるかも知れませんね・・・。

スマホの操作では難しいかもしれませんが、PCの場合はチャプター割を活用して同じパートをクリック一つで聞き比べてみると案外明確に音質の差を感じれると思いますので可能であれば試して頂けたらと思います。

また「ラウンドとショートオーバルでは加速騒音値が同じなのにショートオーバルの方が大きく聞こえた」という方もいらっしゃいましたが、それこそが音量でなく音質の違いでもあります。

まぁ、完璧に同一条件下なのか？と言えば厳密には難しい面もありますが、単純に「ラウンドの音質が何となく聞き心地が良い」等々、あくまで参考程度になりますがご検討頂く際のお手伝いになる様でしたら、私共としても嬉しい限りです。

動画を撮った直後には各タイプ、明確に音質の差を感じて頂ける動画が撮れたと思っていたのですが、動画をUPしてみるとやはりそこまで感じにくいのかな？と思ってみたりで・・・やっぱ難しいですね・・・今後も精進していきます（笑）

因みに動画内の音は、編集で強弱を付ける等の加工は一切しておりませんので、その点はお伝えしておこうと思います。

さて来週月曜（12/22）リリース予定のラウンドタイプ・ショートオーバルスリップオンですが、ご予約頂いたお客様には各販社さんに向け出荷を開始しております。

早ければこの週末にお手元に届くと思いますので今しばらくお待ち頂けたらと思います。

（ご予約下さった皆様、本当にありがとうございます。）

さていよいよ来週一杯で年内業務が終了する事になります。

年内最後の出荷分（26日）の締め切りは前日25日午後四時までとなりますので、お休みの間にマフラー装着を考えられている場合はご購入される各販社様に納期を確認の上、ご注文をお待ちしております。

私事ですが今週は少し体調を崩しまして本調子には程遠い状態なので、この週末はゆっくり回復にあてたいと思っています。※日曜日の忘年会ですが、関係者の皆さん不参加となり申し訳ございません。

それでは皆様も体調にはお気を付け頂きまして良い週末をお迎え下さい。

25-YZF-R3（MT-03） サウンド比較動画をUPしました。

皆様こんにちは。

年末に向け今週も相変わらず忙しない感じですが、これから年末にかけての物流に関して天気や道路環境を考慮すると、来週中のご注文分（出荷分）までが年内まで確実にお届け出来るであろうリミットになるかと思われ、そういった事を踏まえられてか今週も出荷作業に追われる日々となっていますが、これも毎年恒例の風物詩、この忙しなさが無かったら逆に心がソワソワしますので（笑）、社員一同頑張って参りたいと思います。

さてラウンドスリップオン、ショートオーバルスリップオンが来週月曜日のリリースを控えておりますが、先に発売したSS-OVALを合わせた3種類のマフラーサウンド比較動画を本日午前中のうちにアップしましたのでお知らせさせて頂きます。

↓↓↓　コチラにも動画を貼り付けておきます。　↓↓↓

間単にコチラでも説明させて頂くと動画では・・・

①　ラウンドタイプスリップオン　　　近接：91dB　加速：77dB

②　S.O.Vショートオーバルスリップオン 　近接：92dB　加速：77dB

③　 SS-OVAL_スリップオン　 　 近接：94dB　加速：81dB

の順番でシャーシダイナモ上で6速全開でリミッターの当たるところまで回したサウンド動画になります。

動画撮影時はかなり明確に音質の差を感じれたのですが、動画の再生環境によって音質の聞こえ方が違うのだと思いますが、PCでのスピーカー再生及びヘッドホンでの再生、スマホでのワイヤレスイヤホンでの再生環境ではいい感じで音質の違いを感じ取れた様に思います。

今回、同日同時間帯で動画を撮った事でそれなりにサウンド比較としての精度はあるかと思っていますが、再生する環境にもよると思いますので、あくまで参考値度という事でご理解頂ければ幸いです。

動画内ではチャプター振りしていますのでポイント、ポイントで聞き比べて頂けたらより音質の差を感じて頂けるかと思いますので気になる方はご活用下さい。

尚、弊社ホームページの製品ページにおいても詳細情報と共に動画を確認して頂けますので、ご興味のある方はそちらも合わせて宜しくお願い致します。

これでスリップオンに関しては今回全て終了・・・って感じですが、このYZF/MTシリーズはまだやりたい事があるんですよね・・・。

おそらく「それ、欲しかった！」と言って貰えると思われるパーツなんですが・・・。

という事でまだまだ続くと思います。

それでは本日のところはこれで。