乗り心地がよくて、早くて スポーティーだなーーと喜んで乗っている ＸＫＲ
雨の日、高速に乗っていて
連続するコーナーを、少々早いスピードで回っていた時。
路面の舗装状態が違っていたらしく
いきなり
スッコーン(*‘∀‘) と 後輪が滑った、、
と思ったが、
また、次の瞬間 グリップが戻って、 スピンは免れた。
高速道路でちょっとした路面のうねった段差を、 それなりのスピードで越えた時。
バンッ と、かなり派手にハンドルが取られた。
もしなんとなくハンドルを握っていたら、スピンするなど相当 アブナイだろうなー( ﾟДﾟ)
と、思った。
急なつづら折りの坂を、それなりのスピードで登って行った時。
もう きっかけなんか、ナーンも無くても、
後輪をパワースライドさせ、アクセルだけでコーナーを回る事が
ホント簡単に出来る。
(これは 古典的な 豪快な走りっていう奴かな、、、)
、、、
ジェントルな車だ(*´ω｀*)。
なーんて 気を抜いて乗ってると
時々 手ひどい反応を返すことがある。
こういうのをじゃじゃ馬って言うのかなーー？
この車の
ホイールベースは 2590mm。 全長4.7m以上ある車にしては、かなり短いのだが、
それはこの車が、その前身 1970年代発表の ＸＪＳをベースにしているからだ。
足回りも、
古くは ジャガー Eタイプからの流用を 綿々と続けながら、
この車にも採用されている独立懸架(ジャガー伝統のＩＲＤ)
前に
いつも停める 幅の狭い 立体駐車に 入るかどうか心配したが、、
（ 全幅1795ｍｍの ベンツ５００Ｅを入れたら、ギリッギリだったことがあった、
ＸＫＲの車幅そのものは1850mmで、それより50mm以上 幅広い）
駐車場のパレットに入るかどうか、
前後のタイヤトレッド幅を調べてみたら、、
ＸＫＲ トレッド幅 前後 1495/1505mm。
５００Ｅは トレッド幅 前後 1540/1530mm
おお －40mmぐらい。なんだ相当狭い。その通りで、なんなく立駐に入ったのだった。。
現代の車にしては 幅狭いなー
んっ？ あれもしかして、、
と思い
先代のジャガーＸＪＳのサイズを調べる、、
ＸＪＳ トレッド幅 前後 1490/1510mm。
おおっ!!( ﾟДﾟ)
ＸＪＳとＸＫＲトレッド幅 ほぼ同じだ。
なるほど、
フロアパンは、1970年代のＸＪＳのを
ほぼそのまま使ってるんだーーー。
ジャガーＸＪＳは 発売から10年も経ってから、
80年代、レースを通しての 車販売数増加に活路を見出したジャガー社に、
「ウチ 他にタマねえし、、」という感じで ? 笑
ＴＷＲ(トム ウォーキンショー レーシング)から レース参加している。
ＴＷＲが その潜在能力を高く評価みたいな記事もあるけど、、、ホントかな、、
ただ、
車高/重心が低く、その割幅が広く、ホイールベース短く、エンジンチューニングの余地が高いパワフルなV12
(信頼性は?知らない、、)というのと、
元々がレース分野からのフィードバックだった 独立サスペンションってのが功を奏したのか?
この車はレースで大活躍して、ジャガーの面目躍如になったと思う。
確かに カッコよかったもん(*‘∀‘)
という訳で、
発売が 20世紀末の車とはいえ、
元は60年代、70年代までの 古き良き車の 伝統というか、味を色濃くもっているというか、
(まっエンジニアリングがまだ未熟だから、、ってだけだが)
この車は 乗り手が気を抜いてると
時々その挙動で ひどく裏切る点が、
すごーく じゃじゃ馬的で、
自分が気に入っている部分なのだなーー
と
思う所なのであった。。
ポルシェはその点、すごーく マシンとしてキチンとしているとも実感している。。