Ｆ１１エマルジョンチューブで調子が良いアルファ、、、
しかしながら、下で合わせると上の伸びがいまいちな感じがするため、、、この年末に向けて、
Ｆ１６のエマルジョンチューブにとりあえず交換してみた。
Ｆ１１とＦ１６チューブの違いはこんな感じらしいのだが、、、 まあネットの常で いろいろな話が出て来ていて、額面通りに受け取るとまるで逆な話もよくあるので、結局 ウェーバーってはどういう構造なの? ってところから話を始める事になっている。。。。。
でちょっと学ぶと、あのチューブの、「ガタガタ段差」と「ボコボコ穴」の
意味がある程度分かってきたような気がした。(あくまで気がした)
で 他のジェット類はそのままでＦ１１からＦ１６に入れ替える。
ＭＪ１２５ ＡＪ２００ ＰＪ４５
暗ーい夜中の、寒ーい 高速道路の、いつもの待避所にて
ライト片手に寒さに震えながら交換して、スロー調整。
レーシングさせると綺麗に回るけどどうなんかな?
そのまま、本線を走ってみる。
ウーン上は回るけど、中速までのトルク感が薄い気がする。綺麗に回ってはいるけどどうかなーー?。
また別の待避所で、
今度は以前のセッティンク表を見ながら、現状の直前までで使っていたアイドルジェット５０Ｆ２、に替えてみる。
レーシングしてみると、明らかに吠えるようなエンジン音になったトルク感もある感じ。
うーーん良いかも。
走ってみる。２～３速ではトルクも付いてきてトップまでの針の上がりも早いが、四速以上だと上の伸びがそれほどでもない、五速だとトルクが付いてこない感じ。
えーと以前のセッティングでは これから５０Ｆ１１に替えて良くなったんだよなーー。。
もう少々走ってみる。 アクセルをスムーズに踏んでいくと、回転の上りもスムーズに上がっていく。
エマルジョンチューブの特性と書いてあった、ラフなアクセルワークだとＦ１６は回転がついてこない。。というのを思い出した。
もしかしたらーー 踏んだ時の燃料が濃いのかなーー? ので ポンプジェットを替えてみよう。
というところで家に帰着した。
後で、アイドルジェットの特性表を見ると、 Ｆ２の方が ｆ１１よりも燃調が薄い。。。 うん? よく分からなくなってきたな。。。。
Ｆ１１よりも一度 燃調が濃いＦ８とか使ってみて、比べる事にしよう。
うーーん大変だ。
燃調計も買っているのにまだ付けてないので、結局アナクロニズムな感じで攻めていかないと行けないが、
これはこれで趣味の世界だからね(笑)
ここらが解ってくると、
「燃調計の使い勝手もさぞ上がることだろう。よしよし」
と 、
泣きながら 無理やり納得する自分なのであった。。。