こんにちは ema です。
好評発売中の GXナックルですが、発売当初から
少しづつ進化して現在のVer4になっています。
RWDドリフトのセッティングは時代と共に進化していまして
GXナックルの発売当初はスクラブは極力ナローで色々と
試していました。
キットメーカーは車に合わせた専用の部品で構成されて
いますので、穴位置等も必要最小限の設定のみですが
弊社のようなコンバージョンキットメーカーのパーツは
汎用性の高い（色々出来る）のが特徴かと思います。
という事で私の GXナックル Ver4 最近の使い方を
ご紹介したいと思います。
最近はスクラブを多めに使う事が多いようです。
AXローフリクションフロントアクスル を使っていますが
8.5mmの6角ハブを使っている状態と同じ感じです。
基本は青印のキングピン＆ステアリングロッド位置に
なります。
赤印のステアリングロッド取り付け位置は、ジャイロが
効き過ぎ（ハンチングが出るときやEPAの数値が
小さすぎる）時に使うと有効です。
キングピン＆ステアリングロッド位置が離れているので
外側のタイヤが切れない傾向になります。
外側のタイヤを切りたい時は、スライドラック等の
突き出し量を増やします。
月曜イロハ | WRAP-UP NEXT OFFCIAL BLOG (ameblo.jp)
キングピンアングルエクステンションで
キングピンアングルを付けると、ステアリングロッド
取り付け位置との差が少なくなり外側のタイヤが
切れるようになります。（パラレル方向）
私のRDXは、キングピンアングルを付けていませんので
ワイパー側の突き出し量を５ｍｍ程増やしていますが
キングピンアングルをつければ、突き出し量は増やさなく
ても良いかもしれません。
ナックルのキングピン軸とステアリングロッドの取り付け
位置の関係が、タイヤの切れ方に大きく影響しますので
この傾向を覚えておけば、どんなナックルを付けても
迷子から抜け出す事が出来ますね♪