おはようございます。
アクセス解析を見てみると、
検索ワードで上位に来てるのがS1000RRですね～
自分が考えていたよりも鈴鹿２＆４での好成績の影響が大きかったようです。
ST1000仕様でも乗る人が乗れば・・・って事です。
で、ST1000仕様からは逆行しますが（笑）、今回ご紹介したいのは、コイツ！！！！
新型レーシングフォークです。スタンスとしてはワールドスーパーバイク及びIDMで
実戦開発されていた４８００RCMAを正常進化させた形になります。
メーカー発表の特徴としては
２８ｍｍPBCクローズドカートリッジシステム
大容量ハイスピードコンプレッションアジャスター （専用シムスタックバルブ搭載）
大容量ロースピードコンプレッションアジャスター
窒素ガス加圧システム
ファストスプリングエクスチェンジ
最高品質カーボネート・ナイトライドコーティングインナーチューブ
ローフリクションシール＋ローフリクションスライドメタル
クイックリリース対応フェンダーマウント
もう少し突っ込んだ解説は後日・・・・・
おはようございます。
みなさんはどんなＧＷを過ごされたのでしょうか？
ＷＰ（ＫＴＭ）にとっては最高の週末だったようです。
まずはロードのmoto3から
ＫＴＭがＧＰ復帰3戦目での優勝！
コルテセさんがやりましたよ。
もちろん前後ＷＰ製サスです。
リアは先日のブログで紹介しした、４６１８シリーズの２０１２モデルを使ってます。
そしてスーパークロス。ケガから復帰のダンジー
今期4勝目です。ケガさえなければなぁと・・・・思わせてくれます。
色んなカテゴリーで日々開発し、市販品（ＯＥＭ，アフターマーケット）にフィードバックしております！
おはようございます。
ＧＷでしばらくお休みいただくので
ネタをもう一丁
最近巷で話題のＣＢＲ２５０Ｒ用のリアサスがついに完成
・・・・・はしておらず・・・
ジオング状態ですが・・・否・・・・・・・・・・・それ以下ですが（笑）
ＧＷ明けにはパーフェクトジオングになる予定！！！
もちろんサイコミュ搭載予定ですので パフォーマンスはご期待下さい！
えらい人には・・・以下略
おはようございます。
先日の少しブログで紹介し、鈴鹿２＆４で実戦投入しました２０１２年型の４６１８リアサスの売りを解説します。
まずは画像から
左から新型ハイスピード、旧型ハイスピード、新型ロースピード、旧型ロースピードの各アジャスターにです。
ま、デカイですね。
その名も
ＷＰ－ＢＶＳ！
そのまんまですが・・・
デカくなると何が良いのかというと、
受圧面積（体積も）が拡大し、極低速から立ち上がりに優れ
安定したダンピングが得られるというメリットがあります。
また、容量が少ないまま単に段数を増やしただけのピーキーな特性の
アジャスターと違い、実効的なアジャストレンジが増えるというメリット
もあります。
（今回は大容量化に伴い、アジャスト段数も増えてます。）
もともとハイスピードとロースピードの独立したアジャスターを装備し、
コンプレッションアジャスター全体の容量で言えば市販品では最大級だったのですが、
そこのアドバンテージを更に伸ばしたモノと考えて下さい。
何故、そんなにコンプレッション関係を中心にアップグレードするのかというと理由は昨今のタイヤの
ハイグリップ化にあります。
ハイグリップ化したタイヤではその強大なグリップによりサスペンションの動く量とスピードが
大きくなってしまいます。ではスプリングを固くすれば良いのかというとそれではタイヤへの攻撃性が強く
表面が荒れてライフも短くなります。また、動くスピードはあまり変化しないのでサス全体の動きも荒くなってしまい
ライダーの車体コントロールが難しくなりそこを抑えるためにリバウンド側を強めるとナチュラルな動き、路面追従性が阻害され、折角あげたタイヤのグリップも落ちる方向になります。
・・・・なので、コンプレッションのダンパーに余裕を持たせることで無用なスプリングレートの上昇を抑えた
セッティングが可能になります。
本当に実戦で必要にかられ、現場のサービスと本社のエンジニアによってもたらされた、
非常に有効なアップグレードだと思います。
今回のモディファイによりメーカーでは
１．低速コーナーでのトラクション向上
２．高速コーナーでのスタビリティ向上
３．タイヤのライフの向上、摩耗の抑制
等が確認されているようです。
またサス本体の内部のコーティングの変更によりフリクションも同時に減らしているようです。
長くなったのでこの辺で。続きはいずれ。。。
良いＧＷを！（笑）
おはようございます。
今年の冬は長かったように思いましたが、４月終わり位から本格的なバイク日和が続いていますね。
よって弊社も少し忙しくしておりました。
先日、八尾カワサキ さんでサスペンション御購入いただいたお客様で
”もっと詳しくサスペンションのセッティングについて知りたい！”
という意欲的な方がおられましたのでご来社いただき、少々弊社のサスペンションについて
説明させていただきました。
色々な販売店さんでお話を聞くと、高価なサスペンションを買ってもほとんどいじらないよ～なんて方が多い中で
このようにサスペンションの機能に興味を持っていただくのはこちらとしても大変嬉しい限りです。
こちらとしてもエンドユーザーさんとお話しする機会はそう多くないので直接インプレをいただくと
大変参考になります。
バイクがとても綺麗で、ツボを押さえた大人のカスタムをされているのが印象的でした。
また、同行していただいた方のバイクもオッ？と思うようなカスタムをされていたので紹介します。
ＶＴＲスパーダにＺＸＲ系の倒立とＮＣ３０のプロ－アームの組み合わせです。
リンクも自作されたそうです。
また、このバイクのオーナー様はご自分でバイクのカスタムショップ”ＦＡＳＴＥＲ ＲＡＣＩＮＧ” のオーナーさん
でもあるんです。
ご近所の方でカスタムを考えられている方は一度覗いてみては如何でしょう。
おはようございます。
土曜日でお休みいただいてますが、気が向いたのであっぷです。
２＆４といえば４輪。普段は見かけないフォーミュラ用の小さいホイールやら給油用？のピットから突き出た棒？が気分を盛り上げます。（笑）
で、今回の２＆４の目玉企画？が中島さんと星野さんのF-1エキシビション対決であります。
中島さんといっても、最近話題をさらった怪しい占い師に軟禁されていたあの中島さんとは別人です。
二人ともモータースポーツ業界では重鎮中の重鎮ですね。
決してホッシーとかナカジーとかってなれなれしく愛称で呼んではいけません。
どうやらクルマにトラブルが発生したようで、結局走れずじまいだったのですが
そこは流石の重鎮、故いとしこいし師匠彷彿とさせる、しゃべくりでカバーしてました。
うん。キャメルカラー見ると往年のGPファンはババ・ショバートを思い出しますね！
おはようございます。
一昨日のブログを見返したら、”明日（昨日）は待望のスガイちゃん編”とか言いながら
ふざけたネタをやってしまいました。
こんなことをやってるウチに本家スガイちゃんブログ が上がってましたので
詳しい内容が知りたい方はそちらへ・・・
本家でも触れられてましたが、今回は幾つかのパーツにトラブルがありましたが
更科メカの徹夜修復のお陰で何とか決勝は完走。
順位自体は満足できるモノではないでしょうが、
自己ベスト更新～転倒寸前で持ちこたえ～再度自己ベスト付近で走行
等内容的には自分が見たスガイちゃんのレースではベストくらいに素晴らしかったですよ。
普通は１３０Ｒとか高速コーナーで転倒寸前まで行ったら萎えちゃうんですけどね。
バイクも本人も調子が良かったのか、東北人特有の粘りと訛りを見せました。
写真は左から いつも恐い唯一標準語を話す姐さん、今回走りと精神力で超頑張った淫らし系東北人１号、
整備で寝ずに頑張った癒し系東北人２号・・・・そしてもっとガンバレ、死ぬほどガンバレの愛知県人です。
ただムカつくことに顔だけは良いんですよね～
今回は予選で出ていたチャタが消え、バイクのセッティング的にも大きく進化したはずですので、
コレが他のサーキットでも機能することを願ってます。
おはようございます。
今回も２＆４ネタです。
引っ張りすぎる嫌いがありますが、全く気にしません。
そういえば今回も何人かの人にブログ書いてる人ですか？的な質問を受けました。
意外と見てくれているんだなと嬉しくなりましたよ。有り難うございます
今回鈴鹿に行って驚いた＆テンション超上がったのがコレです。
９番ゲートからパドックに向かうトンネルの手前と奥にゼブラゾーンが！！！
前からあった？かも知れませんがここのペイントが新しくなっていて目にも鮮やか！！！
このゼブラゾーンに某藤井寺の小太りスタンド屋さんから借りたスクーターで乗り上げた日にはもはや・・・
気分はモーターサイクルシケインを絶妙のラインで舐めていく全日本ライダーです！
よい大人は真似しないで下さい！
おはようございます。
鈴鹿２＆４のレポートです。
正式な結果はＭＦＪさんのサイトを参照下さい。（笑）
まずは今シーズンからＷＰユニットを使ってもらえることになった Ｔeam Motorrad 39
BMW S1000RR
２０１１年モデルも非常に評価が高い車体でしたが、２０１２で更に熟成されています。
自分としても１２年型はもちろん初めてなので興味津々
バイク的にはチームとして
”ノーマルに近い車体でどこまでいけるか？”
なコンセプトなのであえてのノーマルルックです。
（ノーマルですが”ＢＭＷワークスっぽいトリコのカラーリング”はカッコイイですよね？）
変更点は、思いつくだけでですが・・・ブレーキマスター、キャリパー、マフラー、カウルなど外装、オイル
そして前後サスペンションです。軽量ホイールや軽量ボルトもついてません。
必要がないのでエンジンも下ろしてないそうです。（笑）
バイクの素のポテンシャルが高いと本当にお金も手もかからないんですね。
そして、それを駆る８耐優勝ライダーで世界耐久チャンピオンでもある酒井選手がバイクのポテンシャルを余すところなく引き出して公式練習から１０秒台を記録！この短い期間で流石のまとめ方＆走りです。
公式練習からのこのタイムは正直私も想定外でした。恐らく殆どの人がこのタイミングでの１０秒台突入は
予想したなかったんじゃないでしょうか？
セッティング変更と言っても大幅なことはなく新しいタイヤに合わせた姿勢の補正程度でした。
予選ではコンディションが良くなく接触などがあり、残念ながらタイムアップは果たせませんでしたが
今後に繋がるデータはとれました。
それと今回はライダーとバイクの基本のポテンシャルがいかに重要かを気付かされたウイークでありました。
明日は待望のスガイちゃん（笑）編に続きます。
おはようございます。
昨日鈴鹿から帰って来ました。
今回は技術的な収穫もアリ、また色んな人に知り合えたり、久しぶりにお会いできて嬉しかったですね。
とりあえず、結果もまずまずで次にも繋がりました。
画像はまた明日以降で～
