おはようございます。
サボりがちなのでアクセス数もガタガタです。
やはり継続は力なりですね。
CBR２５０R用サスは現在タンクのブラケット制作中であります。
遂に
ジオング大地に立つ！
・・・のか？
NINJA用も近いうちにいけるかも？
町乗り重視のストックのリアサスがサーキットでは仇となっているようですね。
ココを改善できればもっと楽しく攻めれそうだとの声多数。
ううん、開発遅すぎたか・・・（涙）
あ。それとNSR250 90以降用もラインナップ予定です。
おはようございます。
しばらくは全日本もお休みなので
ハルクプロオリジナルシャーシのＨＰ６浦本号もフォークとリアサスのメンテです。
昨年は中上選手、今年は浦本選手が乗っています。
中上選手でセッティングはかなり詰められていたのですが、果たしてそれが
体格も乗り方も違う浦本選手にも通用するだろうかと思っていましたが
今のところ中上選手と同等かそれ以上に頑張ってもらってます。
前後のユニットはＣＢＲ６００ＲＲ用として一般に売っている物をベースに車体の変更に合わせ
チョコチョコッといじってあるだけです。
そう、このベースであるのユニットプロリンク仕様の４６１８コンペティションショック
ＣＢＲ６００ＲＲ用はＷＰでも自信作の一つです。
伊達に激戦のＷＳＳ６００で何度もチャンピオンはとってませんよ。
一度騙されたつもりで買ってみて下さい！（笑）
おはようございます。
今日は大阪では瞬間的に空が真っ暗になってとんでもない大雨が降りました。
でもあっと言う間にやみましたが。
上空に冷たい空気（－１８度とか）があって大気との気温差がおおきくなってこのような
状態になるそうです。
今日はお隣の韓国から嬉しい報告がありました。
ＷＰ装着車が１０００クラスと６００クラスで優勝とのこと。
日本と比べるとまだまだレベル的には熟成はされていないのでしょうが
そんな中でも結果が悪いよりは良い方が、特に優勝は嬉しいものです。
それと今日はホンダ系でレースをやっているショップで有名なモトウイン さんに少し用事があったので
寄らせていただき、昨年鈴鹿ＳＴ６００４耐で４位になった竹田選手からお話を聞くことができました。
店長兼監督兼国際イケメンライダーの鈴木さん曰く、竹田選手はまだまだサスのことが
理解できていないとのことでしたがそういう経験の浅いライダーさんからも直接お話を聞くことが、
一般のお客様にいたいする今後の製品のフィードバックになると考えています。
短い時間でしたが竹田選手からのコメントでは、
従来使っていたものと比べて初期が柔らかい。だけど後半はしっかりふんばってくれるので
安心して攻めていける
従来使っていたものからパッとサスを変えても違和感がない。
セッティングの幅がありそうな雰囲気がある
とのことでした。
・・・・うーん・・・・欲を言えばもう少しネガな部分も聞きたかったんですが（笑）
おはようございます。
オートポリスの２＆４
チームスガイにとっては不本意な成績に終わりました。(ﾉ_･｡)
やはり、成績を狙うならば事前テストとか準備が大事って事ですね。
エンジンも車体も。
今回のオートポリスでは須貝選手をもってしてもそこはカバーできなかったようで。
走り慣れたスゴーとか筑波ならもう少し違った結果だったんでしょうが。
そんなに全日本は甘くないって事ですね～
ただチームとしては得られたことも多かったようで、色々と基本に立ち返る
良い機会だったようです。
今回電話して一番喰いついてきたのは何故かテンケートホンダのお話しでした。
一度ファクトリーを訪問したことがあるのですが、日本のレース屋さんからしたら
想像を絶するスケールでした。
スガイちゃんも規模は違えどチームオーナーなので色々思うところはあるみたいです。
また機会が あればお話ししたいと思います。
おはようございます。
今日はフロントのスプリングについて書こうと思います。
昨今何故か、たとえストリート用でもフロントスプリングはシングルレートでなければ！
なんて風潮があるみたいですが、本当にそうなんでしょうか？
ＷＰ社はストリート用ではプログレッシブスプリングを推奨するのには訳があります。
その１．初期レートが適正なので・・・
・低速、低荷重のシティライディングでも乗り心地がよい。
・追従がよいので雨天時の接地感やグリップが確保される。
・アクセルオンオフでバイクの姿勢を制御でき、初心者でも乗りやすい。
その２．メインレートが絶妙なので
・ブレーキング時の過大なノーズダイブを抑え、タイヤのグリップを確保します。
・特に下りの峠道やタンデム時に威力を発揮！！！
・タイヤを効果的に抑えつけることにより高速走行時に頼りなくなりがちな、フロントに絶大な接地感を確保
シングルレートはレースなどでの使用においてはそのシンプルさ故、セッティングをだしやすいという
メリットがあります。もちろんWPでもレース用はシングルです。
但しオプションレートのスプリングが揃っている事が前提で、その場にあったセッティングを
だして初めて乗りやすくタイムも出しやすいということです。
また良く言われるリニア感云々も同じで、確かにスプリング単体ではレート変化がないため
リニアかも知れませんがフォークに組み込んだ状態では油面の設定やダンパーの設定により
その辺のフィーリングは大きく変化します。
逆にレース用フォークでは長めのリバウンドスプリング（他社ではトップアウトとも呼ばれています）
の影響で事実上メインスプリングのリニア感云々はあまり重要視されていません。
ノーマルのフォークにシングルレートを入れてみたけど、初期がパツンパツン（笑）で高荷重時以外は
乗りづらいとか
乗り心地を期待してソフトにしたら、奥でノーズダイブが大きくて乗りにくいとか
下手すると
底付いてブレーキが強くかけれない
なんて話も実際に聞きます。
もちろんシングルレートを否定しているのではなく、うまくセッティングを出せれば
大きなメリットもありますし上級者が好む非常にスポーティな乗り味になると思います。
ただ、シングルレート＝絶対高性能と勘違いをされている方を結構見かけますし、
そのような誤解を生むような記述も散見されます。
お間違いなきようお願いします。 <m(__)m>
おはようございます。
今週はオートポリスで全日本ですね。
ST600のみの開催で2ヒート制なので走行時間はいつもより多いみたい。
このくらい余裕があればセッティングは煮詰めれるのかな？
いや、あれこれ変えて迷ってハマルとかもあるかも？
とにかく皆さんには気持ちよく走っていただきたい！
今回、白力と愉快なST600の仲間たちにニューフェースが！
あの！
普通はどんなに仲が良くても余程のことがない限りはばかられるような時間に
訛りまくりの仙台弁でしれっと電話してくる男
須 貝 義 行 ！！
もST600でエントリー！
・・・・・・ニューフェースでもなかったけど頑張って欲しいです。（笑）
おはようございます。
大阪はラッキーにも快晴となり何年かに一度と言われる金環日食を楽しみました。
日食が起こっている間はやはり気温が下がるんですね？いつもより体感的に寒いように感じました。
少しだけガンダムの何話だったか・・・ソーラーレイ発射前のくだりで
”825発電システムのムサイ、下がれ。影を落とすと出力が下がる”
なんてセリフをで思い出しました。
例のメガネで観察していると通りかかったチャンリンコに乗った知らないオッちゃんにメガネを
貸してくれと頼まれました。
あんた・・・誰だよ（笑）・・・とか言わず
10秒100円ね・・・とかも言わず
シカト・・・とかもせず
ましてや
南斗水鳥拳伝承者の名にかけて貴様を処刑する！ とかも言わず
心の広い私は笑顔で貸してあげましたけど
そんな話しはいいとして
先週、自分の通勤スクーターのマフラーを交換しました。
で、かなり見た目が良くなったり、軽くなったのはすごく良いんですが、
意外なほど乗り心地も良くなりました。
あれっと考えてみたら、ユニットスイング方式のスクーターって
マフラーを軽量化するイコールバネ下重量の軽量化
になるんですよね。
あれだけ軽くなれば路面追従も上がりますし乗り心地にも影響が出て当然ですね。
何を今更と思うかも知れませんが、あんまりスクーターのマフラーの軽量化ついて考えたことも
なかったので。
普通のバイクはマフラーがバネ上重量になりますので、交換時にも乗り心地には影響が
あまり無いですね。
それまでの重量分を支えていたプリロードを抜かなければ逆に悪くなる可能性もあります。
もちろん軽量化分や重心位置の変化分のハンドリングの変化はあります。
重量変化による乗り心地に関しては主観が大きい部分ですしバイク全体のバランスもありますので
一概にこうとか言えないです。
ストリートではバネ上、バネ下に限らず軽量化そのものはメリットが多いですよね。
レースでももちろんそうなのですが、意外にもセッティング出しが大変です。
ヒントは・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
企業秘密で（笑）
おはようございます。
最近何故か豊ＢＯＹ こと山内クンと会う機会が増えてます。
・・・山内クンを良く知ってる人はほぼご存知かと思いますが
毎回何が言いたいのか良くわかりません。
ただ、自分の言いたいことだけ言ったら後は何だか良くわからない山内スマイルを浮かべています。
たまにドヤ顔もします。
性格自体も良くわからなかったのですが、現在の飼い主であるＴＯＹＢＯＹ さんや
大阪では知らない人がいない
西区の三山機工の若社長、あるいは元の飼い主バナーレーシング社長 に取り扱いのコツを聞いてなんとか理解するようにしています。
バナー社長にヤツの話をすると・・グーでどついたってください！・・・との答えしか返ってきません
・・・・まあ何だかんだ言いましたがレーサーは速くてなんぼですので！
ハイ ＰＰ ！！！おめでとう！
ここは褒めなアカンのでしょうね・・・またドヤ顔しそうで少々ムカつくのですが
ただやっぱりレースは難しいモノで・・・
うーんな３位・・・序盤に様子を見すぎたというか、本人曰くメンタルのコントロールが難しかったらしいです。豊ＢＯＹからメンタルなんて言葉を聞くとは夢にも思いませんでしたが！
それでもタダで終わらないのが今年の豊ＢＯＹ
決勝中もレコードを何度か更新したらしく、もちろん全ライダー中のベストタイムもマーク！！！
よく見るとＯＧＫさんやらピレリさんなどの一流メーカーさんから豪華な賞品までゲットしているようです。
もちろん一流？？？企業（笑）なＷＰサスペンション正規代理店勤務の私、白力は豊ＢＯＹ氏から豪華な缶コーヒーを逆におごってももらいましたよ。
おはようございます。
昨日は全日本と鈴鹿選手権がカブってました。
全日本は優勝が期待されたＧＰ－２、ＧＰ－３クラスともに不発・・・・残念ですがこれもレース。
調子自体は悪く無さそうなので対策をとって次に向けて頑張りましょう。
ＪＳＢはスガイちゃんが恐らく自己ベストを更新したのでヨシとしましょう。
で、鈴鹿選手権なのですがチームＴＯＹＢＯＹの山内選手、
予選でレコード、決勝中もレコード更新したらしいので良かったのですが最終的な順位は３位・・・
ＧＰ－３クラスの岩田兄貴もクラス優勝ながら総合では３位
・・・・・・・・・もちろん全体的には悪くないのですが
ＧＰ－２には新型ユニット投入を検討しています。∑(ﾟДﾟ)
おはようございます。
昔の写真が出てきたので公開します。
・・・オレも若いですね～
そういえば、まだこの頃はパドックにライダーファンの女の子がうろついていて
オレですらたまに声をかけられたりしましたよ（笑）
ってそんなことは誰も興味がないですね。
そう、インタビューに答えてるのは”ヒロ”ことあの青山博一です。
去年はモトＧＰ、今年はＳＢＫを走っています。
ハルクさんで全日本で走っていた125～250時代はウチのユーザーでした。
海外に行ったライダーで全日本時代はウチのユーザーだった人って多いんですよ。
ちなみにこの年（２０００年）は２５０でウチのユーザーは２回しか負けなかった。
自分のレーシングサービス歴で質量とも充実していた頃ですね。
今年もできる限り行きたいのですが、ご予算が・・・（笑）