「やるべきことはわかっている。だが、実行に移せない。」
何かの自己啓発本の前書きにある怠け者の嘆きのような言葉だ。
しかし、これはJALの中堅の方、5年目の若手が図らずも言っていたコメント。
主語は、「会社が。」ということ。
2009年末の週刊ダイヤモンドの特集で似たような記事があったので、
それを読んでのコメントなのかもしれないし、
社内で昔から言われていることなのかもしれない。
ちなみに、上記の特集の中で、
日産の代表に就任した当時、カルロスゴーンも似たようなことを言っていたとのこと。
JALの問題点は、ANAとの比較で下記のような点が指摘できる(上記特集などを参考に)。
①機材更新できずコスト高
(簿価が高く、売却すると利益に響き、ほっておいたら整備費がかさみ続ける)
②人件費総額の高さ
(2003年時点でANAの2倍。)
③安売り(旅行代理店へのキックバックなど含め)
(需要予測が機能しない中では実質コストの多くが固定費になり、在庫として抱えられる性質のものではないので安く売りさばく思考になる)
④自前運行での国際ネットワーク
などが指摘されている。
無論、業界構造としてANAなり同業他社にも生じうる要素がほとんど。
それでもANAがそういった事態に(少なくともJALほど)陥らずに済んでいるのも確か。
違いは、
・労働組合
・意思決定が速い(権限と責任の集中)
・顧客重視
・社員に対する徹底的な刷り込み
・PLAN・DO・SEEのSEEの徹底
・信賞必罰
・業務の標準化(属人的な仕事をなるべく作らず、ノウハウの継承などを意識)
・メリハリのある予算
などが挙げられていた。
これ以上の深堀は長くなるのでここでは控えるが、
組織開発の要諦や、現実的な変革の難しさなど様々な教訓がにじむ事例である。
何かの自己啓発本の前書きにある怠け者の嘆きのような言葉だ。
しかし、これはJALの中堅の方、5年目の若手が図らずも言っていたコメント。
主語は、「会社が。」ということ。
2009年末の週刊ダイヤモンドの特集で似たような記事があったので、
それを読んでのコメントなのかもしれないし、
社内で昔から言われていることなのかもしれない。
ちなみに、上記の特集の中で、
日産の代表に就任した当時、カルロスゴーンも似たようなことを言っていたとのこと。
JALの問題点は、ANAとの比較で下記のような点が指摘できる(上記特集などを参考に)。
①機材更新できずコスト高
(簿価が高く、売却すると利益に響き、ほっておいたら整備費がかさみ続ける)
②人件費総額の高さ
(2003年時点でANAの2倍。)
③安売り(旅行代理店へのキックバックなど含め)
(需要予測が機能しない中では実質コストの多くが固定費になり、在庫として抱えられる性質のものではないので安く売りさばく思考になる)
④自前運行での国際ネットワーク
などが指摘されている。
無論、業界構造としてANAなり同業他社にも生じうる要素がほとんど。
それでもANAがそういった事態に(少なくともJALほど)陥らずに済んでいるのも確か。
違いは、
・労働組合
・意思決定が速い(権限と責任の集中)
・顧客重視
・社員に対する徹底的な刷り込み
・PLAN・DO・SEEのSEEの徹底
・信賞必罰
・業務の標準化(属人的な仕事をなるべく作らず、ノウハウの継承などを意識)
・メリハリのある予算
などが挙げられていた。
これ以上の深堀は長くなるのでここでは控えるが、
組織開発の要諦や、現実的な変革の難しさなど様々な教訓がにじむ事例である。