そうだ樹海、行こう！ -10ページ目

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11Jul
- びわ湖タワー大観覧車廃墟「イーゴス108」
  仕事で滋賀県の大津に行ってきた際、有名な廃観覧車を撮影してきた。名前は「イーゴス108」。デビュー当時は108メートルという世界最大の大きさが売りだった。子供の頃に何度も乗った人の話では山岳地帯に囲まれた滋賀県を丸ごと一望できたという。ちなみに「イーゴスってなんだろう？」と思って調べてみたら、「スゴイ」を逆にしただけだった。うっかり「ナオンとシーメ」みたいな会話を聞いてしまったぐらいガッカリ。この周辺は「びわ湖タワー」という一大リゾートとまではいかないものの、ちょっとしたローカル遊園地だった。当時はテレビＣＭまで行っていて、現在もyoutubeで見ることができる。観覧車は1992年に作られた目玉アトラクションの一つだったが、客足は次第に減少し、2001年に惜しくも廃園となってしまった。このイーゴスを作ったせいで負債が膨らみ閉園という話もあるが、この厳しいご時世ローカル遊園地が生き残れるほど世の中は甘くもなく、どのみち閉園に追い込まれていたのかもしれない。跡地の大部分はイズミヤスーパーセンター堅田店とヤマダ電機テックランド大津堅田店になっているが、観覧車のところだけはいまだに残されている。観覧車の復活が計画されたこともあったが頓挫し、廃墟として現在もそのまま放置されている。鉄骨がさび、塗装がはがれても、メカニカルな構造は健在。そしてなにより、巨大建築物が発揮する圧倒的な質量感が、かなりグッとくる建築物だった。今も誇らしげな「びわ湖タワー」の看板そしてメカニカルな鉄骨の造形まさに錆びた鉄骨が作り出した結果的アート作品ひたすら鉄骨それでいてメカニカル動力部青空に向かうゴンドラヤマダ電機の大型店や、ゴルフ練習場よりもでかい。さすが高さ108メートル。
02Jul
- 雨の釧網本線、キハ54とマヤ34
  排水処理の仕事で道東（北海道の東側）へ行ってきた時の帰り。晴れていれば海沿いにある戦時中のトーチカなどを調べてこようと思っていたのだが、あいにくの雨だったため乗り鉄を満喫してきた。ルピナスの花とJR北海道の釧網本線のキハ54気動車。撮影地は確か清里町。国鉄末期に作られた車両だが、今でも第一線で走り続けている。ルピナスは、現役線・廃線を問わず、なぜか鉄道関係のところでよく見かける植物だ。オホーツク海沿岸を走るキハ54。天候はいまいちで写真はおもしろくないが、旅の風情はある。真冬になると、右側のオホーツク海には流氷も漂着する。網走に向けて一路ひた走るキハ54。ちなみに釧網本線とは、釧路と網走の間を結んでいるから「釧網」本線。網走駅に到着。折り返しの快速列車しれとこ、キハ54　524。ちなみにキハ54の0番台は四国で活躍中。北海道では酷寒対応が行われたキハ54の500番台が走っている。「DE15　1533」ディーゼル機関車に引かれて、変わった車両が留置されていた。DE15は、基本的にDE10ディーゼル機関車と同じ構造だが、除雪用のラッセルを連結するための装備がついているのが特徴。あったのは、高速軌道試験車「マヤ34　2008」。軌道（レール）のゆがみを計測する専用車両で、1978年に製造された国鉄時代からの生き残り。ＪＲ北海道には一両しかなく、車籍を残している車両も全国で3両しかない、とてもレアな車両。
26Jun
- 南極大陸に残された廃墟
  ブログの更新を行うまとまった時間がないので、他のブログから興味深い記事を紹介。氷に閉ざされた南極大陸に残された１０の基地廃墟（カラパイア　不思議と謎の大冒険）http://karapaia.livedoor.biz/archives/51703737.htmlその特殊な立地条件から、歴史的な存在である廃墟ばかりなのが興味深い。
24Jun
- 奥多摩工業中間軌道、廃線区間　その6
  さらに東側には坑道の入り口があった。フェンスの外側からカメラを突っ込んで撮影。入り口は厳重に施錠され、立ち入り禁止の看板がある。ここから東側に軌道らしいものは発見できなかった。この坑道は内部にたまった水抜き用坑道という話もあり、事実水が谷底に向かって少しずつ流れ出していた。トロッコ軌道もこの坑道や内部坑道の建設・輸送などに使われた路線かもしれない。谷底を流れる日原川に設置された水位計。ちなみにイワナやヤマメといった渓流釣りができる場所としても知られている。ちなみに石灰岩地質から湧き出る水は「チョークストリーム（Chalk stream）」と呼ばれ、きれいな水と豊富なミネラル分、安定した水温などにより、マス類の生息に適している。しかし石灰岩の採掘が始まってからは土砂の流入により、生態系も長期的には悪影響を受けているという説もある。ガケの風景。おちたらしぬで。最後。斜面に残されたレールやらケーブルやらいろいろ。捨てたのかもしれないが、土砂崩落を防ぐためにわざと配置したのかもしれない。さてさて、次から新しいシリーズを始めます。
23Jun
- 奥多摩工業上部軌道、廃線区間　その5
  トロッコとは少し違う構造をした車両を発見する。機関車だろうか。側面から撮影。さかさまになった「2」の文字が確認できる。メーカーや仕様などを記載した銘板などは確認できなかった。ひっくり返っているが、運転台などがあった上部は破壊されてしまったのだろうか？。ちなみに現役時代は電気機関車がトロッコを牽引していたので、この車両もおそらく電気機関車だと思われる。その近くに埋もれていた「何か」。ベルトコンベアの一部のような気もするが、鉄道や重機、別の機械関係である可能性もある。上に同じ。車輪のようなものも確認できるが鉄道に比べれば小さいため、ベルトコンベアの回転部分が個人的有力説。おまけ、近くに落ちていた足の骨。おそらく小さい鹿のものだろう。近くに革手袋が落ちていたことから、ハンターが鹿を撃ち、この場所で解体した後の残りだろう。100年ほど前に人間がニホンオオカミを絶滅させてしまってからは、鹿などが増えすぎて、山の植物を食べ過ぎてしまうことが問題になっている。そのため鹿などの駆除も近年は積極的に行われ、鹿肉を名産にしようと奥多摩町周辺では努力をしている。おいしいためお土産にも最適だ。ただし骨はともかく、手袋を残していくのだけはいただけない。
22Jun
- 奥多摩工業中間軌道、廃線区間　その4
  線路は東西に走っている。西側方面は行き止まりなので、東側方面に向かってみる。この場所は整地され、石積みによって水平面が作られている。物資の積み替え場所や、トロッコの整備などに使われたのだろう。ところにより、木製の枕木も残されていた。レールを固定する犬釘も刺さっていた。たくさん落ちていた犬釘のストック。刺さっている状態では上側しか見えないが、先はドリル状になっていたのか。崖下方面には、たくさんの落ちたトロッコが多数転がっていた。右側のトロッコは破壊されたため、広がってしまっている。斜面には、多数のレールや金属部品が土砂の間から顔を出していた。大雨や土砂災害によって、最終的には地上から姿を消してしまうかもしれない。トロッコが多数転がっている斜面を降りてみた。そこで私はいくつかの興味深い発見をする。
14Jun
- 奥多摩工業中間軌道、廃線区間　その3
  トロッコと軌道を側面から撮影。軌道はこの先で行き止まり。右側には石積みがあり、手すりも軽便鉄道のレールで柱部分を転用。九十九（つづら）折りで、歩行者用の道が廃道化しつつも上部まで続いている。トロッコを上部から撮影。長年の歳月で落ち葉が堆積し、ちょっとした植物も生えだしていた。コンクリート製の土台。何かが設置されていた頃の、埋め込み式ボルトも突き出ている。巻き上げ機でも設置されていたのだろうか？手すりの部分を拡大。まさにレール。そして軌道部をアップで。枕木も鉄製。軌道の道床は砂利のように見えるが、正確にはそれを混ぜ込んだコンクリート。石灰石を採掘・輸送し、セメントを製造するのが目的だったため、豊富な原材料を利用したということだろう。道床の断面部分。枕木部分もレールの流用だった。まさに軽便鉄道のレール天国。
13Jun
- 奥多摩工業中間軌道、廃線区間　その2
  さて、この場所は日原川沿いの谷間。緑は美しいのだが、実はすごい斜面で結構怖い。足を滑らすとリアルで死ぬ。日ごろ生活していて「死」という概念は、普通は遠いものだが、こういう場所に来ると改めて「自分が生きていること」「死にたくないこと」を再認識する。それにしてもこんな斜面をカモシカのように上り下りする某廃道探検家氏は正直すごすぎると思う。俺には無理。さてさて、先ほどトロッコなどがあった場所を下ると、いきなり念願の軌道発見。そして。。。。キター！！！軌道上に残されたトロッコ（グランビー鉱車）。このあたりでテンションMAX。柵も軽便鉄道と同規格のレールで作られていた。何キログラムレールか、などは素人なのでよく分からない。いい資料が手に入れば、再計測しに来たい。トロッコ軌道から、川の上流方面を見るとほぼ手付かずのガケ。軌道はここまでだったのだろう。そして土砂にほとんど埋もれていた巻き上げ機。ここからはバケットで輸送していたのだろうか。
08Jun
- 奥多摩工業中間軌道、廃線区間　その1
  奥多摩工業では今も現役で走っているのは、前回紹介したエンドレス式のケーブルカーでトロッコがぐるぐる回っている「曳索鉄道（えいさくてつどう）」または「曳鉄（えいてつ）」という奴だ。これが通常の鉄道と同じように、機関車にトロッコが何両も引かれて走っていた頃は「奥多摩工業中間軌道」と呼ばれていた。この軌道の他にも「本線」や、近くに戸望岩（とぼういわ）という巨大な石灰岩がある「戸望線」、「新油面線」など様々な支線が存在していた。軌道は採掘工事の進捗にしたがって敷設と撤去が繰り返され、外側を走るだけでなく、坑道内部からの採掘運搬などにも使われていた。軌道で使われていたのは、通常の電車と同じように架線からパンタグラフで電気を集めて走っていた電気機関車と、グランピー鉱車というトロッコだった。手持ちの資料では、『森林鉄道からトロッコまで』（青木栄一、三宅俊彦、2005年、大正出版）に、この奥多摩工業軌道についての限定的な記載もあるが、『トワイライトゾーン MANUAL』（ネコ・パブリッシング）のシリーズにも詳しいという話だ。だが、後者はまだ持っていないので、買わなければとは思っている。さてさて、とある場所から下を覗いてみたら、トロッコなどが多数ガケの下に転がっていたので斜面を降りてみた。ガケの下に転がっていたのは石灰石を運んでいたグランピー鉱車（トロッコ）。土砂崩れや事故などで上部から転落したまま放置されたのだろうか？トロッコの他には鉄骨のような部品。しかしよく見てみるとベルトコンベアだったことが判明。適度なサイズに砕いた石灰石を運び、トロッコに積み込んでいたのだろう。ちなみにこの場所、実はものすごい急斜面。この写真も実はほぼ真下をむいて撮影。足をすべらしたら、谷底の川まで一直線だろう。全く気が抜けない現場だ。
07Jun
- 奥多摩工業曳索鉄道、現役線
  東京都奥多摩町にある日原街道（都道204号）をさかのぼると、今でもトロッコががたごとと石灰石を運んでいる光景に出くわす。これは奥多摩エリアで石灰石の採掘とセメント加工を行っている奥多摩工業（太平洋セメントグループ）の専用鉄道だ。昔は機関車によって牽引されていたが、今は全てのトロッコはケーブルでつながり自動牽引によりぐるぐると往復を続け、石灰石を日原の採掘場から、奥多摩駅近くにある奥多摩工業氷川工場まで運んでいる。軌道幅は762mmの典型的な軽便鉄道サイズ。撮影スポットの近くには日原川を渡るつり橋もある。名称は白妙橋。日原川はこの下流で多摩川と合流する多摩川水系の河川だ。吊橋をわたってすぐの所にある大きな岩。クライマーが岩登りをしたり、山岳救助隊が救助訓練を行う場所でもある。最近クライミングのジムで練習すらやれていない自分にはとうてい無理なオーバーハング。一時期、ゴミや焚き火といったマナーが悪い利用者がいたため、登攀ができなくなってしまった過去があったらしい。探検も登山もクライミングも全て同じだが、マナーには気をつけたい。近くの岩にあけられた登山道用トンネル。この道はこのエリアを走っている古道でもある。ここから数キロさかのぼった先の崖下で、トロッコ軌道の廃線とトロッコなどを発見したので、次回からそのレポートを掲載したいと思う。
05Jun
- 北海道富良野、美瑛の風景　その3
  もう一回、親子の木並木丘陵麦畑行雲ところで今回アップした写真、よく考えたら富良野ではなくて、ほとんどが美瑛の風景だったような気がする。ともかくどこへ行っても、すばらしい景色が待ち受けていて、一日中回っても飽きることがなかった。写真家の人が何人もここに住み、四季折々、様々な時間や天候の写真を撮っているのもうなづける光景だった。自分もまた撮りに行きたいと思っている。
04Jun
- 北海道富良野、美瑛の風景　その2
  トラクター麦畑の丘親子の木
03Jun
- 北海道富良野、美瑛の風景
  丘畝ラインパッチワーク
02Jun
- 多摩川中流域、橋梁の夜景
  東京の立川と日野の間にある都道149号が多摩川を渡っている立日橋と、その上を走る多摩都市モノレール。定期的に夜のトレーニングとして多摩川の堤防沿いを自転車で走っていたのだが、毎回あまりにも景色が良かったので、カメラと三脚を持っていき撮影したものだ。こちらは都道16号立川通りが多摩川を渡る日野橋。多摩川を渡る中央高速自動車道。（たしか）国道20号日野バイパス。おまけ、国立市の谷保あたりにある坂（多摩川の河岸段丘地形）にある落書き。「それがVIPクオリティｗｗｗｗ　うめえ」
01Jun
- 狭山湖のヨ6000形車掌車　その2
  草に埋もれる国鉄ヨ6000形車掌車の廃車体側面に窓が3つあるのが、この車掌車の特徴側面は塗装が劣化して剥がれ落ち、サビでぼろぼろになっている内部。いまさらだが見返してみたら、喫茶店時代の看板とソフトクリームのオブジェが保存されていた。床は木なので、本州・四国・九州仕様。仮にこれが北海道仕様の場合には、窓は二重窓、床は塩化ビニールになっているという話だ。木の廊下部分。前回更新した、狭山湖近くにある廃車体のことだが、有志からの情報により面白い事実が判明した。廃車体の形式については、国鉄ヨ6000形車掌車で確定。次に西武鉄道が使用した可能性についてはやはり無し。国鉄ではこの時期、不要になった車掌車をあちこちに払い下げており、そういった車両の一つのようだ。「B1」の表記は、車両の検査にまつわるものと判明。A、B、Cは「全般検査（重検査）」のインターバルでA：60ヶ月、B：48ヶ月、C：36ヶ月ごとという意味。1、2は「交番検査（軽検査）」の必要期間で1：90日以内、2：60日以内。今回の「Ｂ1」では、全般検査を48ヶ月ごとに行い、軽検査を90日ごとに行うということだった。車掌車は貨物列車に従い移動することが多く、所属区で検査を受けられないこともあるため、移動先でも検査ができるように、このようにわかりやすい記載がされたという話だ。そしてこの表記の下には、検査実施日が記載されていたようだ。車両の形式はあらかじめ塗りつぶされたか、サビによって塗装が剥離してしまったため、分からなくなってしまったようだ。なお、現在この車両は前回地図で示した場所から移動し、さらに北側にある資材置き場にあるとのことだ。この車両。ぜひ現役の喫茶店時代に、中でお茶を飲んでみたかった。
29May
- 狭山湖のヨ6000形車掌車
  埼玉県所沢市にある狭山湖（山口貯水池）北側堤防の近くにある資材置き場のような場所に、昔から一両の貨車が放置されているので、以前気になって調べてみた。形などから、国鉄時代に使われた「ヨ6000形車掌車（事業用貨車）」であると思われるのだが詳細は不明。型番が記載される場所には、「B1 63」などとあったがこちらも不明。もしかしたら近くを走る西武鉄道に関連したものかもしれない。ちなみに国鉄から西武鉄道に直接貨物列車が乗り入れることは当時よくあり、ヨ6000形車掌車が連結されて入線することも実際にあった。しかし国鉄の車両であり、「B1」などという型番ではなかった。また資料において西武鉄道がこの形式の車掌車を持っていたという情報は今のところない。後ろ側から撮影。ちなみに横にはぼろぼろになった建物がある。地元在住の友人に聞いてみたところ、1985年ごろに、この貨車と隣の建物を使って喫茶店がオープンしていた時期があったらしい。しかしほどなくして閉店し、この周辺も建築会社の資材置き場になってしまったとのこと。道に面したところには、ラブホテルなどの看板が多数あり、この貨車はその看板の裏側にあるが、道を気をつけて走ればだれでも見ることができる。階段はくずれ落ちていた。撮影当時は誰でも立ち入れる状態だったが、現在は出入り口にフェンスが設けられているため、中に入っての撮影はできないかもしれない。大きな地図で見るこの車両については謎が多いため、もし少しでも分かる方などがいたら些細なことでも教えてほしい。
28May
- 航空公園の航空機C-46とYS-11
  埼玉県所沢市にある航空公園には二機の航空機が野外展示されている。C-46Aコマンドー（91-1145）アメリカのカーチスライト社製の輸送機。1940年初飛行。時期もあって第二次世界大戦でも輸送機として活躍した。戦後は1954年にアメリカから日本の航空自衛隊に供与され、「天馬」のニックネームを持ち1978年までと長らく使用された。非公式の愛称は「空のデコイチ」。航空自衛隊入間基地に着陸するベテランパイロットは、航空公園に野外展示されているC-46を見ると、飛行場に並んでいた頃を思い、懐かしがるというエピソードがある。アップ正面から公園はたくさんの人たちで賑わっていた。おまけ西武新宿線、航空公園駅前に展示されているYS-11。元祖国産旅客機。ANA系列のエアニッポン仕様。ほんの少し前まで、国内旅客便として使われていたが、今は航空自衛隊でわずかに飛んでいるだけである。しかし所沢市に隣接する入間市の航空自衛隊入間基地にもYS-11は所属しているため、この近辺でもよく見かける機体だ。
27May
- 立川基地廃墟遺構群その8　洗濯工場
  三本煙突の近くにある、平屋建ての建物に行ってみた。先行するのは相棒のzunn氏。入り口。「MARYLAND」というロゴがあったが、調べてみたらメリーランド州立大学のロゴだった。卒業生が貼ったのだろう。落ちていたガラス瓶。化学薬品かと思ったが、よく読んでみたらつや出しワックスだった。左の瓶はラベルがなくて不明。右側は食器用の液体洗剤。一瞬、焼夷弾っぽくて驚いたがこちらも洗濯のりと、実際はたいしたものではなかった。残留物は、こういった瓶や入れ物が落ちている程度で機械などはない。おそらく、クリーニング工場や厨房、食器洗い場などだったのだろう。”SEASONAL WORK PROGRAM”　直訳では「周期的業務計画」。軍の仕事により、年間のパターンがある程度決まっていたのだろう。7月から始まっているのがおもしろい。入り口のガラス。明らかに人為的な破壊だ。MARYLAND UNIVERCITYの文字も読み取れる。ロゴがかっこいい。
25May
- 幌内炭坑、選炭場跡　その3
  何かの施設の土台その横には円形のシックナー。シックナーは炭坑の場合、排水に含まれた粉状の石炭を沈殿させ、上澄みの水を川に流し、残った粉末石炭を再度取り出していた。これを行わないで川に流すと公害になる。何かの四角い遺構。おそらくこれも貯水関係だったんじゃないかと推測。土が堆積して、草や木が生え出していた。水がたまっている現役さながらのシックナー。自然回帰の真っ最中で、まるでビオトープのようだ。たぶんシックナーの操作室。中身は空っぽ。落ちていた配電板かスイッチ。
24May
- 幌内炭坑、選炭場跡　その2
  人間と比べたら圧倒的に巨大な建築物がそこら中に。一見「THE 古代遺跡」なのに、平成まで現役だったということに驚きを感じる。現役時はこの上に建物や施設があったりしたので、その時代にも来てみたかった。