本日、令和7年1月6日より通常営業開始しています。
本年もよろしくお願いします。
千葉市の中心街(広小路交差点、千葉神社近く）でオートバイと電動自転車の販売修理業を営んでおります。
カスタマイズ又はパーツの製作、加工に関することなどもお気軽にお問合せください。
お問い合わせはお電話、FAX、メール等でお願いします。
〒２６０－００１２
千葉県千葉市中央区本町１－１－８
電話＆FAX 043-222-4323
定休日 水曜日
メールアドレス wired_mc@outlook.jp
WIRED（ワイアード）&ヨシノオートCYCLE
オーナーさんが以前から所有のノジマ ファサーム。
今回、エキゾーストAssy＆カワサキ純正部品のフランジ、純正取付ナット、純正ガスケット交換の作業依頼
と同時に必要に応じFCRのジェット類など変更も
あとはエンジンオイル、フィルターの交換。
ドレンプラグガスケット
以下、リアルタイムではないですが車検時の作業
ステムベアリングの交換
アンダーステム＆アクスルシャフトクランプボルト、フロントフェンダーボルトなども交換。
長年使用の為ベアリングレースには傷跡がくっきりと確認できます。以降ハンドリングも軽快となりました。
いつも行っている車検整備時の部品交換を進めていきます。
オイル漏れを起こしていたチェンジシャフトのオイルシールも交換。オイル漏れは気ずかず内に進行するもの、やはり定期点検は大事ですね！
新車購入してから約30年乗り続けているオーナーさん
いつもありがとうございます！
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リアルタイムではないですが以下の作業を実施しました。
ドライブチェーン、前後スプロケット、固定ナット＆ワッシャの交換
ウォーターポンプ、サーモスタット、スイッチ＆パッキン類
新品部品を組み付けて
このパーツも追加でラジエターホース間に装着
カムチェーン、テンショナー、ガイド、ヘッドカバーのパッキン類
エンジン始動直後から金属どうしの摩耗は進行するもの
A-10モデルでさえも30年近く経過するので
今回の車輛のようなカムシャフト、ロッカーアームの摩耗は当然です。
カムシャフト、ロッカーアーム一式交換となるとかなりの高額となる為、今回は様子を見ます。
カムチェーン、ガイド、テンショナーの交換
ローラーチェーンに比べ伸びにくく耐久性のあるサイレントカムチェーンですが
過去整備した車輌の中にはヘッドカバーと干渉するほど伸び摩耗したカムチェーンもありました。
そうなる前に交換対策です。
バルブクリアランスも調整しオイル＆フィルター交換して作業完了です。
今回車検時期を迎え
車検整備を実施。
バッテリーターミナルロングボルト ETCハーネスなどターミナルに共締めする際、数ミリ長いので便利。
車検取得後、試乗走行。
ミクニTMRはアクセル開け始めのつきの良さは抜群。バイク自体も調子が良いので乗っていて楽しいですね。
アクセルのつきの良さはケイヒンFCRに比べてTMRに軍配がありますがこれは好みの領域ですね。それぞれの良さが有るのでどちらが良いとか悪いとかは無いです！不便な面も沢山ありますがやはりキャブレターは良いですね！
ということで納車です。ありがとうございます。
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2022年にカワサキ純正部品、ヴォスナー75mmピストン、WEB-CAM STAGE1カムシャフトを組み込んだ
カワサキGPZ900R
早くも2年が経ち車検取得の時期となりました。
今回は排気音を抑える為オーナーさん所有のモリワキサイレンサー装着と消耗部品の交換
そして各箇所を破損など異常がないか入念に点検してから
いつものようにエンジンオイル＆オイルフィルタ、スパークプラグ、ブレーキクラッチフルード、ロングライフクーラント交換の作業を進めます。
車検取得＆整備後、試乗走行。
走行直後からエンジンの調子良さ＆加速の良さを感じ取れるのは
2年前のオーバーホール直後と変わらず
そして乗って楽しめるエンジン
自分も含めてストックエンジンに魅了されるGPZオーナーは多いはず
2016年にオーナーさんの手に渡ってから丸8年、ありがとうございます。
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2002年モデルのSPECⅡ
最初に整備依頼を受けたのが2018年の秋
ちょうど丸6年。
この6年間に車検、部品交換など作業を繰り返してきました。
今回オーナーさんが新たに改善したい箇所を整備、部品交換など作業を進めます。
ホンダ純正部品などを予め用意
まずは消耗部品の交換
オーナーさんが好んで使用しているワコーズのTRIPLE-R＆オイルフィルター（画像無し）
スパークプラグ
エアクリーナエレメント
ラジエターのクーラント
ステアリングステムのベアリングを交換
ステムを単体にして旋回するとベアリングのゴリゴリ感を更に確認できます。
上側下側のレースを外します。
専用工具で組み付けます。
同じくアンダーブラケットも
リテーナ付きボールベアリングは整備性も良く
またテーパーローラーベアリングに比べ耐久性も良好のようです。
リアキャリパーの引きずり
オイルシール、ダストシールの交換、パーツクリーナーで清掃、ウェスで拭き取り
パッドピンなども同様に清掃
高回転域でのクラッチの滑り
クラッチスプリングの交換
約1ミリ縮んでいました。22年間押され続けたので当然の事でしょう。
あとはオーナーさんに乗った感想を聞き必要であれば更に対策検討します。
バッテリー＆充電器 スーパーナット製
あまりバイクに乗る時間が無い方にお薦め
'02モデルのSPECⅡから仕様変更がありました。
ハイパーVTECの作動開始回転を今までの6750rpmから6300rpmに設定回転が下げられました。
H・I・S・S（Honda イグニション セキュリティ システム）を搭載も400ccでは初。
便利な機能ですがバッテリー上がりの原因になることも事実
その他排ガス規制が強化されたのもこの年だったはず
フランジナット＆マフラーガスケット交換で排気漏れを対策
車検も無事取得し完了。
秋のツーリング楽しんでください！
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オーナーさんからのいただいた画像
7月上旬 早朝
早朝の気持ち良い雰囲気が伝わってきます。
8月上旬の頃
今年になって開通した成田から印西にかけての新道路で撮影
9月に入って
ここ数日中の画像
茨城県稲敷市
以上、画像ありがとうございます。
9月に入っても真夏のようなそして夜は寝苦しい
この亜熱帯みたいな気候はいつまで続くのでしょうか。早く秋よ来い！
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A2017 ホイールカラー、マウントカラー、スペーシングカラー
同じくA2017 ホイールカラー、割りカラー
SCM435H クロモリシャフト シャフト径16ミリ
6月の記事のクロモリシャフトより数ミリ延長で作業依頼
今回は
完成目前（シャフト外径の仕上げ）でやらかし最初から作り直し
久々にやらかしたので自分としてはかなりショック
失敗したらまたやり直せばよいのだが精神的にツライ
こんな地味な部品だが結構いろいろとあるのです。
A5052カラー
やはり削りやすさで言えばA2017が良い
SS400溶接用カラー
ということで井上尚弥VSドヘニー 世界戦行って来ました。
場所は有明アリーナ
千葉
JR新橋駅ゆりかもめテニスの森駅会場まで徒歩
小雨が降る中、平日にもかかわらず会場は満席
結果は言わずともで
伝説をつくりながら戦い続けている最中
まだまだこの強さは続くんであろうが何があるかもわからん世界なので会場で見ておきたいと思った次第。
本当は前回の東京ドーム 5月6日、ネリ戦が観たかったんだけどね
じつは武居VS比嘉戦の方がどうなるか楽しみだった。
まぁ井上尚弥は強すぎるので
判定は会場内では微妙な感じで意見が割れていた
自分として最終ラウンド、比嘉選手に攻めてほしかった
11ラウンドにダウンを取ったのでもったいない感じ。挑戦者側なので最終ラウンド攻め切ってほしかった。
まぁセコンド陣営の指示でセーブしたのかのしれないが。
比嘉大吾選手 2014年デビューでちょうど10年か
引退を示唆しているらしいがまだまだ戦い続けてほしい。
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オーナーさんは車輌購入時からRPMの装着を決めていたそうで
オーナーさん自身のなかである程度、理想のスタイル、カスタマイズが出来上がった状態だったので遠慮なく方向性を示してほしいと車輌販売時に伝えました。
車輌販売から少し時間がかかりましたが装着完了
昭和のバイクと昭和の家屋が良い感じです。
マフラー交換と同時に行った作業は
ハンドルをVF750セイバーに交換でアップハンドルに、ステップをFC純正に戻し、純正シートをあんこ抜きを施し交換（加工はシート業者さんに作業依頼）。
『4-2-2-1集合方式（2-2管長を長く）』というマフラーはRPM製の特徴
デザインも目を引きますが走行性能も低中速を中心に向上し高速域もまだまだ伸びしろがあるなと感じます。今後は全開域でのCRキャブレターのセッティングを実施したい。
マフラーフランジはウエットブラスト仕上げ。オーナーさん自身が知人に作業依頼。
錆びていたアルミ素材ですが綺麗になりました。
サイレンサーはステンレスシェル、ステッカーは旧タイプを選択。
アップハンドル変更に伴いアクセルワイヤーとブレーキホースの長さを変更。
ハンドルグリップも非貫通のモノに
CRもジェットなどを変更して作業完了。
こちらは車輌販売した納車時の仕様。
モリワキ当時物マフラー、アグラスバックステップ、デイトナCOZYシートなど
オーナーさんとCB-F
ツーリングなど走行を楽しんでくれているようですありがとうございます。
今回の仕様変更で乗っていて楽しい
そして走行ポジションも改善され（もともとCB-Fはハンドル位置が遠い）
RPM装着で走行性能もアップ。
少しハンドルを絞り気味にしてさらに乗りやすく
まだ書きたいことがありますが今回はここまで。
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カワサキZ系
駆動系動力伝達部品の製作
材料は全てA2017
A7075 ステムシャフト＆A2017割りカラー、トップブリッジスペースカラー、ホイールカラー
リアホイールハブスペーサー
チェーンラインの数値を補正。
リアホイールハブ内カラー A2017使用
シャフト径を変更の為、製作。
A2017 プレート
A2017ステー＆スリーブカラー
グロメットを使用してラバーマウント化し振動対策を施しました
A7075＆A2017,SUS304
ホイールカラーなど
A5056 溶接用中通しねじ切りカラー
SCM435H クロモリシャフト
全長 約360ミリ シャフト系16ミリ
メッキ処理はいつものように依頼主が施します。
でメッキ処理後の画像を依頼主が送ってくれました
一般的な酸を使用したメッキ処理ではないので強度を確保したまま耐腐食性なども良好なメッキ処理だということでした。
上記の駆動系部品は6年前にも同じものを製作
油断すると途端にやらかす（やらかした後は最初から作り直し）
というのは当時と変わらずで
相変わらず冷や汗😅、あぶら汗をかきながら気を抜かず品物を完成させているわけです。
本日6月6日は梅の日。
今年は不作らしいですが、いつまでも美味しい梅が食べられますように。
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タイヤの選択肢が限られるためノーマルサイズの16インチから17インチホイールへ変更
ステアリングステム、フロントフォークはVF1000R純正を使用。
使用したマルケジーニホイールに合わせディスクアダプターを製作。
ブレーキディスクはオーナーさんの拘りでVF1000R用を継続使用。
使用した材料はA2017
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