先日、今年最初のビンテージスロットのレース,
" REDLINE7000 Round1 "
NASCAストックカー、Revel SP600キット、USRRC RP66
の三種目、於南町田レーシングパラダイス(略RPMB)開催。
先ずはフリー走行。YM氏から第2コースの調子悪いと聞き、
自分もストックカーで試した。
レスポンス悪く、場所により電圧低下なのか？思うように
パワーが出ない。
次に、先日直したばかりのコブラを走らせたら、さらに
ノロノロとしか動かない。
他のレーンに代わったらマシになったが、SP600クラスの
みなさんに比べかなり遅い．．ガマンして走らせてたが、
そのうち何と！モーターがコゲ臭くなってきた。
一旦、シャーシからモーターを外してみると、ブラシ廻りに
オイル(&モリブデン)が沁みているのが気になった。
ティッシュで拭い無負荷で廻してみると、コゲ臭くはないが、
まだ回転に勢いがない。
そこで、ブラシスプリングを少し開いて入れ直したら、
少しはトルクも出てきたので再度セット。
あとの本番は 海となれ山となれ、なのだ。
＜60’ｓ NASCA ストックカー＞
そしてレッドライン7000、ストックカーレースから開始。
↑ 参加車両 (電関モーターのアメリカンストックカー)
＜第1ヒート：ﾚｰﾝNo.2＞
先ずオープニングの第１ヒート、悪印象の2コースからスタート。
スピードが出ず、無理して走っているうちにコースアウト。
13周走ったトップUS氏プリムスから2周遅れの最下位。
2位TOM氏ギャラクシー、3位YM氏ダッジチャージャー。
＜第2ヒート： ﾚｰﾝNo.7＞
2コースとは反対側端っこ7コース、電圧は安定してるが、
コーナー毎に違うグリップ感に戸惑い、又も最下位。
この7コースを私の前に走ったUS氏はトップゴール、
最初のファステストタイムも叩き出している。
(ﾌﾟﾛﾌｪｼｮﾅﾙ‼流石)
2位はYS氏CHEVYインパラで今ヒートのファステスト。
3位はKD氏のギャラクシー。
YM氏チャージャーはボディマウントを壊し中途リタイヤ。
＜第３ヒート： ﾚｰﾝNo.3＞
3コースはコンディション良く、US氏の前、即ちトップゴール。
本日のファステストラップもゲット。
気になった2コースは、前のヒートでTZ氏、今回のYS氏とも
ラップ遅れだった。
＜第4ヒート： ﾚｰﾝNo.5＞
5コースもスティディなので、やる気出して積極的に攻めて走る。
隣の6コースで先行するUS氏を追いかけたが、2位でゴール。
US氏のプリムスは安定してSTART to FINISH。
ところで、調子良くなかった2コースもレースが進むうち、
不思議なもので速度ムラは解消した様子。
このヒートで2コースのTOM氏は3位、次のヒートでYM氏が
2位になった事から不具合はクリアしたようだ。
＜第5ヒート：ﾚｰﾝNo.6＞
今回は上位走行のUS氏がマーシャルゆえ順位を上げるチャンス。
調子の良いTOM氏ギャラクシーとダンゴで走り、ホールショット。
３連続となるヒート毎ベストラップをマークしたが、接触などで
コースアウトして、またも2周遅れの最下位。
このヒート、トップゴールはコンスタントに走ったTOM氏、
2位はボディ換えたYM氏ワイルドキャット。
3位はYS氏インパラ。
＜第6ヒート：休＞
自分はコースマーシャル。調子を上げたYM氏はスタートで飛び出し
先頭を走るが、2周目にはUS氏プリムスが並びかける。
その後、US氏はベストラップをマークしトップに立ち、僅差で追うは
YS氏インパラとYM氏ワイルドキャット、前回トップゴールのTOM氏が
すぐ後ろについている。
パープルメタの塗装が美しいYS氏のインパラは(ヒトの事は言えないが)、
見ていてコワいくらいテールを左右に振っていて大迫力。
それでもブレーキ付コントの利点か、時折ワイルドキャットが前に出る。
暫く続いた2位争いは見ごたえあったのだが、先ずワイルドキャットが、
ついでインパラもコースアウトし、US氏はそのままトップゴール。
2位TOM氏、3位は縦目とロングテールが印象的なポンティアックTK氏。
US氏はベストラップに加え、唯一プラス１周となる14周をマーク。
他車全てラップ遅れにした訳ではないが、時間内に入らなければ同じで
2位以下は全員マイナス1周カウント。
＜第7ヒート：ﾚｰﾝNo.4＞
最終ヒート、いつものコントロールボックス前スタートなのでアウト
コースのTOM氏に続いてスタート直後のバンクに入った..つもりが、
インコースからロケットダッシュしたワイルドキャットのテールが、
我がインパラのリヤタイヤをヒット。
レーンアウトから復帰して本日4度目のベストラップをマークしたが
その直後にギヤ抜け*1で走行不能、４度目の最下位。
リザルト ；
1位 ：プリムスヒューリー TTL80ラップ（US氏）
2位 ：フォードギャラクシー TTL78ラップ（TOM氏）
3位 ：シボレーインパラ TTL75ラップ（YS氏）
Ref. ファステスト； インパラ：12.309（KM／ﾋｰﾄ3：ｺｰｽNo.3）
2nd.ベスト ; インパラ：12.444（YS氏／ﾋｰﾄ2：ｺｰｽNo.4）
3rd.ベスト ; プリムス：12.644（US氏／ﾋｰﾄ1：ｺｰｽNo.7）
n.B. 各ヒートでのベストタイムなのですべてのレコード比較ではない。
例えば、ヒート2、4、どちらもトップでゴールしたのはUS氏だが、
ヒート2ではYS氏が、ヒート4では私がベストタイムなので、その都度の
2ndラップタイム記録はない。
＜本日の教訓となったセッティング＞
電関モーター搭載の’60ストックカーは約250ｇ程にもなる。
1/24フルサイズのスロットカーとしては最重量級だろう。
プラフィット的ダルな安心感はないが、重量ゆえ安定して走れる。
その大きさゆえドリフトも迫力あるが、コーナーでボディ同士が
コンコンと少々当たっても、いきなり外れる事も少ない.．だが、
勢いのついたイナーシャを受け止めるには工夫も必要。
隣を走るクルマに ”A”サイドからヒットされると”B”方向に押される事になる。
普通のコーナーなら何てことないだろうが、フルスピードでのバンク等では
MC2乗、つまり質量もスピードもあるのでプラフィットカーでは考えられない
イナーシャがかかる。
”B”の先はベアリング、即ち軸受はスラスト方向固定のためクリアランスは
”0”㍉、それ以上”B”側に逃げられず、ボス止めしているスパーギヤと
ホイルの間隔を詰めるようなストレスが当然かかる。
つまり、ギヤとホイル間の2㍉のクリアランスが、ギヤがズレてしまい
内側にクリアランスができてしまい、ピニオンとスパーのかみ合わせに
不具合が生じてしまったのだ。
自分の場合、シャフトのイモネジ接触部はヤスって平らにしてるのだが、
イモネジの圧だけでは耐えられなかったのだ。
それでも直線と左コーナーでは車体が右側、つまりドリブンは左側にある
から走れるが、右コーナーで(車体に左方向の遠心力がかかるため)相対的
にピニオンが左側に寄ってかみ合い浅くなり、遂にはスパーギヤを削って
カラ廻りするようになってしまった訳だ。
ものは考えようで、クラッシュ時にボスの緩みやシャフトの曲がりで、
このストレスを受け止める、と言うのもありかも知れない。
が、このギヤとホイル取付部スキ間にスペーサをピッタリ入れておけば
今回のトラブルは防げたハズだ。
↑ 次回に備え、傷んだスパーを交換、スペーサを追加。
＜60’ｓ Revell Kitcar SP600＞
フリー走行でコゲ臭くなり、コワレたかに思えた我がコブラだが、
5コースで最初のヒートは運よくトップゴール。
2位はすぐ直後に隣6コースのTOM氏が、3位は7コースKD氏で
いずれも250GTO。
第2ヒートもコンスタントに走り、トップUS氏より1周遅れながら
2位でゴール。3位は希少なスティングレイのTK氏。
コブラのモーターは、全くコゲ臭さはなく(始まったばかりだが)
熱もなく、むしろ冷たい位でホッとした。
3ヒートではマーシャル担当。この時は1位TOM氏、2位KD氏、
3位US氏と、フェラーリGTO軍団の1-2-3。
その後モーターも調子を上げ、ストレートで追いきれなくても
コーナーは痛快だった。
今回、バランス変えたウェートのためかコントローラブルで
頭からオーバースピード(イキナリ抜けない程度)で突っ込み、
初期にテールを振ってなるべくまっ直ぐ立ち上がると速い。
何故か4年以上前の古いタイヤのグリップも最高。
第4、5ヒートともトップでゴール。カウンターもMAX14ラップ。
... 尤も2位3位のUS氏､YS氏も14ラップ (^^;)
続く6ヒートでは調子にのって攻めすぎてコースアウト、
最終7ヒートでは再びトップゴールしてトータル2位。
リザルト ；
1位 ：250GTO TTL82ラップ（US氏）
2位 ：COBRA TTL80ラップ（KM）
3位 ：250GTO TTL80ラップ（TOM氏）
ファステスト ； COBRA ： 11.853（KM）
＜ Early USRRC, Revell-Pitman's 66＞
昨年からRP-77モーター搭載で始まったUSRRC。
当初計画されていたRP-66のパーツ供給のメドも立ち、今回
66クラス腕ナラシ兼ね？レッドライン7000に併催となった。
自分は未だタイプ77しかないのだが、タイプ66の方が明らかに
よく廻る。
結果はKD氏キングコブラがブッチギリ、SP600クラス 1位と同じ
82ラップをマークし、出走した全てのヒートでベストラップを
続け、遂には11秒台をマーク。
昨年中のRP-77でのファステストは同じKD氏12.443だった。
やはり以前記した通り、タイプ77はピットマン66の廉価版
なのだろうか。
⇒ 新ｼﾘｰｽﾞUSRRC w/ﾚｯﾄﾞﾗｲﾝ7000 (ameblo.jp)
リザルト ；
1位 ：キングコブラ TTL82ラップ（KD氏）
2位 ：ポルシェRS TTL78ラップ（US氏）
3位 ：ポルシェ550 TTL76ラップ（YS氏）
ファステスト ； キングコブラ ： 11.995（KD氏）