無線LAN中継機のデメリット解消

↑デュアルバンド同時ブーストモードのあるTP-Linkの中継機RE-305

　中継機を無線LAN子機がわりにして快調　

　ネット環境の悪さについてはこれまでもしばしばとりあげてきたことですが、古い方のノートパソコン（G-Tune）の調子がますます悪くなってきました。

　ネット接続の表示がもっぱら”？”になり、時間がかかるったりゃありゃしない。まだ繋がるだけましという状況です。

　電波の強さ（到達範囲）やトラフィックを疑い、強力なデュアルバンド無線LANルーターを入れ、中継機も購入してこの結果ですから、やはり光回線をもっと強力にすべきなのかもしれません。

　ただし、スマホやタブレットが2.4GHzでまがりなりにも繋がることを考えれば、2.4GHzにしか対応しないこのノートパソコンには5GHzの無線LAN子機をつければ改善が見られるかも知れません。ちなみに、随分昔の2.4GHz子機ではつながりませんでした。

　実際に、2階に電波を届かせるために据えていた中継機を流用し、子機がわりにLANケーブルでG-Tuneにつないでみたところ、あっさりとネットに接続できました。これで5GHzの無線LAN子機を購入する気になってきました。

　しかし、問題があります。今時の子機はほとんどUSB接続です。Linuxではドライバを入れなくては使えません。いちいち面倒なばかりか、Ubuntuのバージョンアップに対応してくれないと厄介なことになります。LANケーブルで繋げれれば、単なる有線LAN接続扱いで済ませられて簡単なのですが…。

　残念ながら、2.4GHzのものが一つ見つかっただけ。少しは強力なものかもしれませんが、今後のことを考えれば5GHzは欲しいところ。となると、後は5GHz、2.4GHzのデュアルバンドで有線LANポートを備えた中継機を子機がわりに使うしかありません。

　ところで、一つ注意しなければならないことがあります。中継機を使うと場合によっては通信速度が半分になってしまうという問題があることです。

　親機から中継機、中継機から端末（子機）まで、どちらも同じ周波数帯の電波を使っていると半減するんだそうです。同じチャンネルを交互に使用するために通信処理に2倍の時間がかかり速度が半減するらしいのです。

　これに対して、「デュアルバンド同時接続」とか「クロスバンドモード」、「デュアルバンド同時ブーストモード」などといわれる方式では、親機からの電波と端末（子機）へ送る電波で、別のバンドを使用することによって速度の半減を防いでいるのです。

　中継機の購入にはここいらを念頭に置いて、ちょうどアマゾンがタイムセールをしていたTP-LinkのRE-305をポチッとな。

　形体的には壁のコンセントに直挿ししても、下に挿せば上の方のコンセントはアンテナの隙間から使えるようになっていてなかなかうまく考えたものですが、中継機のボデイとコンセントの間にあまり隙間がなく、熱がこもらないか少々気になります。自身ではテーブルタップに挿して机の上で使っています。おかげさまで、今のところ快調です。

ホームページを移転します

↑画像は本文と関係のないにぎやかしです

　どうなるウエブアーカイブ　

　開発版のFlightGear201.4.0をアップデートとしたところ、スクリーンショットに付けられる名前が変わっていました。

　これまでは、fgfs-screen-〇〇○.png（〇〇〇は番号）でしたが、今度はfgfs-〇〇〇〇〇〇.png（〇〇〇〇〇〇は14桁の数字）となっています。

　どうやらフライトギアフライトシミュレーターを表すfgfs-のあとに現在の時刻（年月日を含む）が名前に振られるようです。年は西暦で4桁、月、日は2桁の数字、時刻は24時制、世界標準時で時、分、秒それぞれ2桁の数字です。

　長ったらしくて、にわかにいつのものかわからないのが、いらちには結構ストレスです。パソコンを同時使用でもしない限り、個人では同じ名称のファイルができることはありませんから、これまでのように誤って別のファイルを上書きしてしまうことはないということで、納得しましょう。

「仮想飛行」はvirtfly.webcrow.jp/に正式に移転します

　さて、前振りが長くなりました。

　Yahoo!ジオシティーズのホームページ作成サービスがこの3月末をもって終了となりました。これにともないvirt_flyのホームページ「仮想飛行」は、正式にネットオウルに移転となります。これからもお立ち寄りいただけると幸いです。

　Yahooのような大きなところでも撤退するのですね。ホームページよりブログ、ブログよりSNSなのでしょうか。調べものをするときは、体系だっていてよく推敲されているホームページの方が、好みなのですが。

　更新されることなく旧いままに放置されたサイトの対策でしょうか、ネットオウルでも今後3ヶ月毎の手動更新が必要となるそうです。

　日進月歩のITのように自然科学系、技術系では、今では旧くなった記事だらけのなかから最新の記事を探すのは、かなり大変ですから、邪魔な記事のあることは否定できません。歴史学でも発掘による新たな発見により通説が否定されることもありますから人文系でもありえます。

　しかし、例えば戦争体験など実際にその時代を生きた人のナマの証言は、決して旧くなることはなく、継承されるべきものであるにもかかわらず、なんの痕跡もなく消え失せていいものか。技術でも、伝承されることがなければ廃れてしまい、2度と人が作ることができなくなる、というのはオーバーにしても、遺されてしかるべきことだってあるのでは。急に心配になってきました。

　ウエブアーカイブってやつですかね。複雑すぎていまだ対策がとられていないと聞きますが、偽造・捏造・隠蔽がお得意の我が国でまともなとりくみをする気があるのでしょうか。よく使ったことのある「毎月勤労統計」や「賃金構造基本統計」のありえない不正を聞き、不信が疑り深くさせてます。

消えたmapserver.flightgear.org

↑FlightGear Scenemodels Map　地図上のカーソルのある位置のタイルインデックスや緯度経度が左下に表示されています

　代わりにFlightGear Scenemodels MapがGood job　

　驚いたことに、mapserverのサイトが消えてしまっています。

　FlightGearの仮想世界に、何かランドマークを作って置きたい場合は、目的のタイル上に3D オブジェクトを配置することになります。どのタイルが目的のタイルであるかは、mapserverを使うと地図上にタイルの区画が表示され番号（タイルインデックス）が記されているので、簡単に確認することができました。

　今回、箱庭趣味でモスクワをめざす第2次大戦時のドイツ軍をイメージした車列をFlightGearの仮想世界に再現しようと思ったところが、なぜかmapserverのサイトがなくなっていて、当該タイルインデックスを調べることができなくなりました。

　が、以前に日本のサイトのフォーラムでtoshiさんがタイルインデックスについての解説を書いておられましたので、なんとかならないか試してみることにしました。

　わかりやすい解説（こちら）で、北半球東経地域はtoshiさんの説明を参考にタイルインデックスの番号を求めることができました。ところが、toshiさんの説明になかったその他の地域、例えば同じ北半球でも西経地域は、東経で経度に180プラスしていたので、-180〜180を０〜360に置き換えて番号を振っているのかと思い180プラスしてみたもののインデックス番号は微妙にあいません。

　今回は、幸い対象が北半球の東経地域だったのでよかったものの、これは困ったなと思っていたところ、FlightGear Scenemodels Mapを見つけることができました。

　FlightGear Scenemodels Mapは、マップが通常の地図で見やすく、地図上の位置のタイルインデックスばかりか緯度経度も度分秒と10進数の両方で画面左下に表示がなされるようになっていて、わかりやすくmapserverより使いやすい感じがします。ズームによる地図の拡大表示も大きくて申し分ありません。緯度経度の指定はできませんが、ICAOコードの指定で当該空港のある地図が表示されます。えーっ、いつからあったのと思わず呻いてしまいました。

　以下の画像はにぎやかし。

 

　ドイツ軍のモスクワ攻略は、クレムリンの尖塔が見える位置にまで進出しながら、ついにその手前で停止、ヒトラーの終わりのはじまりとなりました。ナポレオンのモスクワ遠征しかり、ロシアの冬将軍に敗れることになったのですが、いくら冬の訪れが早かったにしても、冬の対策を怠ったのは相手をみくびりすぎか相手の抵抗が想定外だったわけです。気候のせいにするようでは、ナポレオンの失敗から何も学ばないことになります。攻撃することしか軍事理論を持たなかった赤軍が、クトゥーゾフのロシア軍よろしく、決戦に巻き込まれることなく巧みに防御、後退に徹し、焦土作戦で食料・物資をドイツ軍に残さなかったのは、やはり歴史に学んだからではないでしょうか。

　泥濘期が終わり路面の凍結する11月を迎え、ドイツ軍は進撃を再開しますが、間もなく早い冬の訪れに車両や航空機が凍てつき、再び動きは止まってしまうことになります。画像は、本格的な冬の訪れで飛行機が飛ばせなくなって制空権を失う直前、補給線も伸び切り冬の装備もままならぬなか、動かせる車両や武器をかき集め、赤軍の攻勢に対処すべく前線をめざすドイツ軍をイメージして、作成したもの。兵士にコートも着せてませんが、実際はどうだったのでしょう。

　ベルリンもモスクワも大陸内陸に位置していて、緯度は前者が北緯52°、後者が北緯56°で（いずれも北海道の北、サハリン北部にあたる）、1年を通じた気候の変化をクリモグラフで見るとよく似たパターンを示します。とはいえ、月平均で気温の最低は1月、ベルリンが0℃、モスクワが-10℃ですから、あくまで平均ですから、この2・3日の寒波の北海道や東京を頭に思い浮かべれば、やはりかなり寒いことに間違いはありません。

　画像は、上空に多数のJu52輸送機、雪原には高射砲をひくハーフトラックや兵員輸送車、Ⅳ号戦車を配置しました。バルバロッサ作戦発動直後の時期は、出現したT-34中戦車にドイツ軍将兵が驚愕したT-34ショックの時期ですから、まだⅣ号戦車は威力が劣る短砲身でなければなりません。いい加減ですが、目分量で3Dモデルの砲身を切り縮めました。塗装もこの頃はジャーマングレーでしょう。

　Ju52といいスツーカといい空気抵抗が速度に影響するだろうに車輪は出っぱなし、Ⅰ号戦車やⅡ号戦車も無防備な市民、貧弱な武装の兵士には威圧があることでしょうが、小さくておもちゃみたいで、よくこれでドイツは戦争をはじめたものだと思ってしまいます。

　ナチスドイツの末路、1,700万と言われる大きな犠牲に贖われたソ連の勝利。思えば悲しいことです。