大奮発し購入したＰＧＭはオイルポンプを制御するコンデンサーが燃えた。
コイツを本体に繋ぐ前に２台のＰＧＭも繋いでいる。
燃えはしなかったがコンデンサーは壊れた。
オイルポンプを制御するソレノイドというパーツが壊れているんじゃないか
そう推理しショップへ相談し見てもらうことに。
結果は・・・
m9(｀ω´ )o
予想通りオイルポンプソレノイドがショートしていました。（画像バッテンマークの部分）
白煙が多いな～と思っていたんですよ。
オイル量が多かったんですね～
オイルポンプソレノイドは、通常低回転ではオイル量を抑える制御をしています。
壊れていたのでオイル量が多く、低回転ではカブリ気味になっていました。
中古品ですが作動確認済みソレノイドに交換。
さぁ！いよいよ走行インプレッション・・・の前にＰＧＭについて少し。
ＮＳＲを制御するコンピューター『ＰＧＭ』
今回こいつには泣かされましたが、無いと走らない大切なパーツです。
私が購入した９０年式は、『ＣＩ６０５』という品番のＰＧＭが搭載されています。
そして、ヤフオクで購入したＰＧＭは９１年式以降に搭載されていた『ＣＩ６０５Ｂ』という品番でした。
上の画像はある専門誌から拝借した、ＰＧＭ品番別パワーグラフ。
勿論無許可なので、数字の部分は伏せました。ｗ
グラフからも分かる通り、最初に搭載されていた『ＣＩ６０５』赤線と『ＣＩ６０５Ｂ』緑線とはピークパワー
が全然違います。
ＮＳＲマニア界では有名な事柄なんだそうですが、私は初めて知りました。
因みにＮＳＲのカタログ馬力は４５馬力。
実際は何馬力なんでしょうね～
気になる方はＮＳＲ専門誌を買ってくださいｗｗｗ
どちらを載せるか思案した結果『ＣＩ６０５Ｂ』に決定しました。
入手して止まるまでの間は『ＣＩ６０５』が搭載されていましたので
違いがわかると思ったのも理由です。
そこらへんも含めて次回、走行インプレッションをします。
お楽しみに。
つづく。
