運行管理者の役割って何んでしょうか。

難しい言葉で言うと

自動車輸送の安全運行の確保と交通事故の防止を図る。


でもこれじゃわからないよね。


ぶちゃけて言えば、運送業は商売だから儲けなくてはならない。

でも、利益ばかり考えた場合、どういうことが起こるかというと、経費を削減して経営者は運転手の健康管理や車両の安全整備をおろそかにすることが多いんだ。

その結果、交通事故が起きて、沢山の人が怪我したり死んだする。

これを無くすために、運転手の健康管理や安全な自動車運送のを経営者に代わってする役割が必要になって、運行管理者制度ができた。

だから、運行管理者には権限が与えられるし、経営者に助言することが法律で決められているんだ。

簡単に云うとこんなところかな。

だから、運行管理者は誇りと字画も持って業務をしなくちゃならない。

それほど、重要な仕事なんだ。

毎年少しづつ難しくなっている運行管理者試験。理由があります。

運行管理者試験は毎年難しくなってます。



なぜ、急に難しくなったか。

理由があります。

皆さんも覚えていると思いますが、２０１２年４月に観光バスの大事故が起きました。

その観光バスを運行していた会社のやっていたことがあまりにもひどかったのです。



この事故がキッカケで運行管理者の仕事、役割が大事だと改めて認識されました。



事故の内容は次のとおりです。

事故に遭ったツアーバスは、大阪府豊中市の旅行会社「株式会社ハーヴェストホールディングス」が主催する都市間ツアーバス「ハーヴェストライナー」。

千葉県印西市の貸切バス会社「有限会社陸援隊」が運行していました。

このツアーバスの金沢・富山 - 関東間の片道旅行代金は3,000円台で、同区間の高速路線バスの運賃の半分以下と格安でした。

車種は三菱ふそう・エアロクイーンでした。


このバスは2012年（平成24年）4月28日22時過ぎに金沢駅前を出発、途中、富山県高岡市で乗客を乗せました。

この時点でバスには新宿駅あるいは東京駅までの38人、東京ディズニーランドまでの7人、計45人の乗客と運転手1人が乗っていました。

そして翌4月29日4時40分頃、群馬県藤岡市岡之郷の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で防音壁に衝突し、大破しました。

7人が死亡し、2人が重体、12人が重傷、25人が軽傷を負った。

大事故でした。




事故後、

国土交通省関東運輸局がバスを運行していた「陸援隊」に立入検査を実施しました。

その結果は

無認可での車庫の新設、廃止

営業区域外での旅客の運送

一般貸切旅客自動車運送事業の名義貸し

休憩所・仮眠所の変更無届

不適切な乗務記録

運行指示書の無作成・記載不備

日雇労働者を運転者にしていた

乗務員台帳の記載不備

運転者の過労防止措置の不十分

など、合わせて36件の法令違反が見つかりました。


この運送会社は売上を上げるため、人の命、安全という一番大事なことを忘れた、あまりにもひどい会社でした。もっと知りたい方に

運行管理者に対する期待が大きくなった分、資格をとることが難しくなったのです。

違反認識しながら運行…陸援隊社長が記者会見
読売新聞 5月6日(日)

　群馬県藤岡市の関越自動車道で乗客７人が死亡したツアーバス事故で、バス運行会社「陸援隊」（千葉県印西市）の針生裕美秀(はりうゆみひで)社長が６日、東京都内で記者会見した。

　針生社長は、自動車運転過失致死傷容疑で群馬県警に逮捕された河野化山(かざん)容疑者（４３）について、「（今回の乗務の前に）３日間休養させていた。日常業務についても今年は月に１００時間程度なので、過労運転になるようなものではない」と述べ、勤務状況に問題はなかったとの認識を示した。

　午前１１時に始まった会見で、針生社長は冒頭、「深く深く、本当におわび申し上げます」と頭を下げた。河野容疑者の勤務実態が道路運送法で禁止された「日雇い」にあたるとの指摘について、針生社長は「日雇いではないが、正式な雇用契約もない」と釈明。同席した弁護士は「外形的には日雇いにあたる可能性がある」とした。

　また、針生社長は、関東運輸局に３６の法令違反を指摘されたことを明らかにした上で、「約２０については自分でも認識していた」と、事故前から違反を認識しながら運行を続けていたと説明。２７日に金沢市内で被害者向けの説明会を開くことを明らかにした。

2020年東京オリンピックおめでとう。

2020年のオリンピックが東京に決まりました。

とっても嬉しいです。

今回はチームワークの勝利ですね。

前回とは全く違っていて、感動しました。

スポーツマンがひたむきに頑張る姿励みになります。

ボクも頑張ろう。

って、個人的なブログでした。

普通、中型、大型免許制度、思い込みに注意、試験に出ました。

8月25日の試験にも出題されました。

要注意です。

この問題が出題される背景には中型免許制度が出来たことにより、

従来は普通免許で運転できたトラックが普通免許の運転できるトラックの大きさの範囲が変わったことにより、

本人が無意識に無免許運転をして摘発されることが頻繁に発生しているからです。

また、少子高齢化が進み、

若年層のトラックドライバー就業希望者の減少とともに、

新普通免許の適用範囲の縮小によって、

若年層の就業範囲が狭められていることがあります。

普通、中型、大型自動車の車両重量、最大積載量は覚えておきましょう。

運転者が取る資格で最適な資格、運行管理者。

プロの運転手、運転者が取るのに最適な資格です。

なおかつ、役割が重要になり、誇りを持てる仕事です。

これから難しくなると言われてますので、今が資格をとるチャンスです。

一度、考えてみてはどうでしょう。

参考書 過去問題集

過去問題集は必ず必要です。

僕の寺子屋塾、運行管理者でお薦めいているのはこちらの参考書です。

なるべく安上がりに試験に合格するのが目的ですから、参考書は一冊を徹底的に使いこなしましょう。

今後、使い方を提案していきます。

それぞれ自分にあったこの参考書を選びましょう。

お薦めはこの参考書です。

この出版社には一切関係ありませんのであしからず。

詳解 運行管理者<貨物＞過去問題集 ’13年版/著者不明

￥1,890
Amazon.co.jp

参考書

参考書はどれか一つを選びましょう。

そして、その１冊を徹底的に使いこなします。

色々あって迷いますね。

お薦めです。（あくまでも参考です、自分で判断できる人は自分で判断しましょう。）



2013-14年版 運行管理者<貨物＞合格教本/高橋 幸也

￥2,079
Amazon.co.jp

試験科目

５科目　合計　３０問

１．貨物自動車運送事業法関係　　８問

２．道路運送車両法関係　　　　　４問

３．道路交通法関係　　　　　　　５問

４．労働基準法関係　　　　　　　６問

５．その他運行管理者の業務に関し、
　必要な実務上の知識及び能力　　７問

試験場での注意点３（昼食抜きでした）

！食事は必ず済ませて会場に行きましょう。！


大学や公共施設が繁華街にあればいいですが、辺鄙なとこにあって大変でした。

食事をしないで弁当を持っていったのですが、食べるところがありませんでした。

食堂、売店もなく控室では弁当を食べている人はいませんでした。



試験会場に入る前に食事をする。

駅の近辺で食事をするか、あるいは、お弁当を持って行き、他人の目を気にせず、控室で食べて会場に入場しましょう。

お弁当はみんなが食べていないとちょっとつらいです。

食べる場所を探すのに苦労するかも。

結論は遅めの朝食を食べるか、遅めの昼食にすることです。

試験場での注意点２（時計がなくて失敗しました）

受験生のAさんの情報です。

8月25日に受けた試験では、時計のない教室でした。

時計がなくて失敗しました。



！時計は必ず持って行きましょう。！

ただし、音のなる時計はダメです。

鞄にしまうように言われます。

試験官は、30分毎に時間を教えてはくれましたが。

あっせっていたので、ダメでした。

時計がなくて時間配分に失敗してしまいました。

携帯電はも封筒に入れて鞄にしまうように言われました。