コロナ禍と諸事情が重なり、尚且つ
コロナで生活（仕事）パターンも変わり、
結構長期に及んでバタバタで
JA10も近場（通院や買い物）以外は
全くもって乗る事も無く、ＦＪに至っては
アイドリングのみで、走ってすらいません
ブログも放置状態でしたが、
昨年暮れ頃から少し落ち着いてきたので
コロナ禍明けに向けて
ＦＪ＆JA10の
メンテなぞをボチボチいたしております。。。
で、図体の大きい方。。。
燃料満タンにすると、タンクキャップから
少しずつ燃料が滲んでくるので
昨年
密林でタンクキャップの互換品を購入して
交換しました。
（純正品の１/６の価格でしたＷ）
勿論キーは互換性が無いので、２個持ちになります。
元のキャップのキーシリンダーを移植しようか
悩みましたが、漏れも治まったし、また弄って
滲んできても面倒臭いので
そのままにしていましたが…
先日、クラブＦＪ の方の御教示で、
”キーシリンダーのOリングを交換”
で治まるとの事みたいで、
キーシリンダー交換よりも手間の掛からない
純正キャップのOリング交換をしました。
パーツリストを見ても、
キャップのOリングのみは
供給ないようなので、別途
同規格品をネットで探してポチツ
既存のリングは、樹脂の様に硬化してました
あとはタンクに付け替え
満タンにして様子見します。
（ 追記：漏れ、止まりました ）
お次はJA10...
昨年暮れにリアサスを交換＆Ｃ用の社外シートに
ちょっと手を加えて無理無理装着
次の課題は、
悩まされ続けた幻の５速から覚醒ｗｗｗ
シフトポジションインジケーターの作製。
（プロテックのポン付け完成品は
お高級なのでＷ自作します）
配線とギボシ等の接続端子は
手持ちが沢山あるので、
取り敢えずインジケーター、
ＣＲＤ、９極コネクター、等々を
購入するべく物色
と
某サイトで、７セグに配線付けて
カプラー端子まで圧着してある
無茶苦茶親切な
ハンドメイド品をハケーン
製作しようとしていた物に限りなく近く、
手間と部品代、送料等々考えたら…
（送料込みで、３ｋ程でした）
迷わず購入ｗ
ついでに加水分解気味のグリップも交換するべく、
ＴＺグリップならぬ、キタコのＴＺタイプグリップＷをポチッ
二品届いたので作業開始。。。
先ずはインジケーター。
サイドを外して
シフトポジションセンサーのコネクターを抜き
（雌ハウジングにはＮと１～４速の信号がきてるのに、
雄ハウジングにはＮの端子しか附いてない）
雌ハウジングに来ている各シフトの信号の端子位置に合わせて、
雄ハウジングに１～４速の端子を差し込んで通電テスト。
メーター裏からACC引っ張る為のギボシも丁寧に組んでありましたが、
メーターまで全部バラすの面倒なので、Aも僅かだし
以前ナビ用に取り付けたリレーに結線して…
配線はボディーを這わせ、
インジケーターを
ブレーキレバーとスロットルの間の隙間から出し、
アクションカメラ用マウント改に固定して
それをミラーに固定。（画像は４速時）
表示切り替わりのレスポンスも良く、どえらけにゃ～重宝すると思います。
グリップも、ＴＺタイプにサクッと交換して
取り敢えずの作業は完了しました。
コロナ、早く落ち着いてほしいですね