コスト削減施策＆M120 V12 エンジンのアキレス腱

こちらのブログではV12エンジンのアキレス腱（弱点）を何度もご紹介してきました。

ただ誤解していただきたくないのは、M120は弱点こそありますがメルセデスの最高のエンジンであることに変わりはないということです。　現行のモデルよりも大排気量でNA,かつエンジン内部を何度となく見てきた私たちだからわかることがてんこ盛りですが、一言で言って「ぜいたくな素材をふんだんに使って造られた最高級仕様」のエンジンです。　コストを無視して造ったのではないかと思えるぜいたくさですが、これこぞメルセデスのポリシーである「最善か、無か」です。　これはV8 M119にも言えることです。

そのため経営が圧迫され、背に腹は代えられない状況でデビュー後細かな仕様変更で各部が見直され、使用材料の変更（金属→プラスチック化）や、原材料費の削減のために「肉のそぎ落としやデザイン変更」が試みられています。　これは非常に残念なことです。　この施策はウインドウスイッチ内部、ドアトリム内部など本当に細かなところまで進められています。　原材料と使用量に限って言えば、「初期型であるほど贅沢」な造りになっています。　これは私の趣味である輸入Vintage Drumsでも全く同じです。　設計時ベストと思われたものが不具合発生で「対応策」をとったというのであれば歓迎できますが、企業として利益を追求するあまりそのようなところからコスト削減が行われるのは悲しい事実です。

こちらはM120のアキレス腱の一つ、スロットルアクチュエーターです。

92年デビューの時についていた部品は仕様変更され、品番も異なります。

メルセデスは「リプレイス品番」と呼ばれています。（LHJetro、左がリプレイス品番、右オリジナル）

インテークガスケットが取り付く部分や、内部モーターの収納部分（スロットルアクチュエーター下部の丸い筒のところ）、そして細かなところでは「蓋」の部分のガスケット素材も変更になっています。ちょっとアップで見てみましょう。

オリジナル

リプレイス

どこが違うかわかりますか？　この部分のデザイン変更で大分アルミニウム使用量を減らしているのが分かると思います。また内部は逆に熱による対策が施されています。これはメインハーネスなども同じです。

UBTではさらに一歩進んだ熱対策を行ってから取り付けを行います。

ここで問題は・・・・リプレイス部品の現在の金額です。

壊れた部品を取り換えるのですから、1円でも安いほうがいいのですが・・・・

左　\625,590

右　\492,765

現在、スロットルアクチュエーターが故障して左右取り換えようとすると、部品金額だけで　\1,118,355 もかかることになります。

ちなみにスロットルアクチュエーターはエンジンのスロットルをつかさどる外部部品。これが正確に動かなければエンジンはきちんと回りません。　Egasはスロットルアクチュエーターをつかさどる頭脳部分。　この3つはセットといってもいい部分です。スロットルアクチュエーターが熱により故障し、内部のショートなどが発生すると、最悪の場合Egasユニット本体も破損することがあります。

EGASユニット・・・・何とも高そうなこのユニットの現在の金額は・・・

なんと \834,015 !

この3つの部品代金だけで \1,952,370! （国内定価）　　

このような場合、UBTでは独自のネットワークでドイツ本国から取り寄せます。

時期的なもの（レート）、部品の種類にもよりますがかなり金額的にはお安く提供できます。（多少お時間をいただきます。　納期約1週間）

世界最高のM120を載せたロードスターは、世界最高の部品を使っています。

壊れたら高いですが、きちんと動けば世界最高の車の一台です。

いつまでもきちんと動くお手伝いを、少しでもリーズナブルな値段でお手伝いさせていただきます。

チューニングから新車状態の回帰まで、なんなりとお申し付けください。

どうぞよろしくおねがいいたします。

AMG 63シリーズとチューニング

1989年、悲劇の大事故以来37年の沈黙を破ってWSPC開幕戦（鈴鹿）でデビューながら１，２フィニッシュを飾ってデビューしたM119 V8 DOHCエンジン。　そう、R129　V8　500　およびW124 500E/E500 のエンジンです。

余談ですがそのとき私は鈴鹿のパドックにいました。　予選から恐ろしいほどの速さを見せつけるシルバーに塗られたメルセデスを見て、当時熱狂的日産自動車の大ファンだった私は大変ショックを受けました。　

目の前を通り過ぎるときのマシンが奏でる風切り音と背筋が凍るようなエキゾーストノート、全身黒のピットスタッフたち、そのすべてがなにより「カッコよかった」！

デビュー戦という厳戒態勢、ピリピリのピットスタッフたちは当時の私のつたない英語での質問にも丁寧に答えてくれました。　それはまさに異文化とのファーストコンタクトだったのです。　　それから私はメルセデス一辺倒になり、メルセデスとの生活を夢見るようになり、今に至ります。

さて、そのM119の血統を受け継ぐ現在のトップラインに位置するエンジン、それがM156 V8 6.3です。

搭載車種は拡大し、最近ではSLS AMGにも搭載されました。　（搭載車種の中には？？？と疑問を感じる車もありますが・・）

正式な排気量は6,208cc。ネーミングは現在のAMG伝説を造り上げたスパ・フランコルシャンでの2位入賞を果たしたM100エンジン、そう300SEL-6.3へのオマージュとして名付けられています。

100mmオーバーの102.2mmという大変大きなbore径をもつピストンと94..6mmというstroke、11.3:1 という高めの圧縮比で500psオーバー（搭載車種によって差異あり）　を叩きだすウルトラエンジンです。

ピストン形状をご覧ください！　重くなりがちな大径ピストンを軽量化するため、こんな特殊形状になっています！　またストロークはAMG 6.0 M119よりも少なく、ショートストロークです。

（M119 4,973 cc / bore 96.5 mm / stroke 85.0 mm 圧縮比　10.0:1　初期型330ps

AMGの6L仕様M119 5,956 cc / bore 100.0mm / stroke 96.5mm 圧縮比 10.0:1 初期型381ps)

自然吸気式エンジンで500psなんて、一時期の国産チューンドカーも足もとにも及ばないウルトラハイパワーエンジンです。　UBTのある港区白金台周辺では奥様達がW211 W215 W221 R230の　63エンジンたちを運転されるのをよく見かけます。

そして、大変調子の悪い63たちも・・・・。

？？？　　なぜ？？？　最新型の63エンジンたちが調子が悪い？

そうなんです。

パフォーマンスを極限に近い値まで高めた結果、まるでレーシングエンジンのようになってしまったのです。

レーシングエンジンとうまく付き合うには・・・それは・・・・

ガスペダル（アクセル）を重いっ切り踏みつけ、がっつり仕事させる　ということです！

あまりのパワーで国内の道路事情では生かし切れていないのです。

大径ピストンと大径バルブで吸い込まれた混合気はきちんと燃焼しきれずカーボンがバンバンにたまり、最悪の場合かぶってエンストしてしまう63エンジンまでいます。

とてもかわいそうなことです。

「もっと回してよ！」「もっと踏んでよ！」　エンジンがそう叫んでいるように思えます。

パワーを絞り出すように設計され造られたM156エンジンなのに、アクセル開度が少なくしょぼしょぼになってしまうなんて・・・。

ですのでUBTではあまりガスペダルを踏まない方にはパワーアップではなく、エンジンマネージメント調整によるデチューンすることも行います。　奥様方には「乗りやすくなったわぁ！❤」　と大変好評ですが、私は少しさびしく感じます。

しかしこれが「チューニングは調律である」ことの真髄です。

お客様に合ったメルセデスにする、これが調律＝チューニングです。

速くすることだけがチューニングではありません。　「自分のライフスタイルに合わせること」も立派なチューニングです。　それはボディデザインであり、エンジンやブレーキのパフォーマンスであり、設計当時かそれ以上にちゃんと各部が機能するメンテナンスです。

皆さまのメルセデスもなんでもご相談ください。

乗りやすい、気持ちがいい、いつも元気・・・そんなメルセデスとの生活を楽しみましょう。

値段が高いのには　きちんとした意味があります

皆様良くご存知とは思いますがメルセデスに限らず、自動車メーカーの製造する自動車には平均して3万点ほどの部品が使われています。

自動車メーカーが直に製造する部分以外、すなわちヘッドライトやメーター、ウィンドスクリーン（ガラス）、タイヤ&ホイール、エンジン内部のピストンや各部メタル、エキゾーストや触媒、シートや内装部品などそれぞれメーカーの設計に沿った製品を各専門業者が分業して作っています。　

そんな部品の中でも一般的に消耗品と分類されるゴム部品、オイルフィルターなどや故障したときの交換修理（メンテナンス）などに使われる部品はメーカー純正部品（メルセデスマーク入りパッケージ）とOE製品（Original Equipment Manufacturer＝純正部品の製造メーカーが直接供給している部品）の2種類が市場に出ています。

最近オークションなどでも出品されているので良く見る機会があるとおもいます。

メーカー純正品とOEM製品ではいったい何が違うのでしょうか？

車体番号から割り出される同じ部品でも、実は同じではありません。

まずは金額。

仮にメーカー純正のものが一つ\40,000するとすると、OEM製品はその半額以下だったりします。

なぜ同じ部品でそこまで金額が違うのでしょうか？

ここからはあくまでメルセデスをベースにお話いたしますが、まず最初に流通ルートが異なります。

メーカー純正：製造元→メーカー→メーカーの流通ルート→お客様

OEM：製造元～メーカー自身の流通ルートにのってお客様へ

要するに産地直送に近いわけです。　流通のコストを削減できます。

「同じ部品で金額が違うなら、安い方がいいに決まっている！」　皆さんそう思われると思いますし、私もそう思います。

次にスリーポインテッドスターマーク

このマークがついていることはメルセデス・ベンツの製品の証ですが、実はこのマークをつけるには費用がかかります。　逆に言うと、このマークがついていないものはメルセデスが認めていない　と言うことも出来ます。（タイヤを除く）　このマークをつける＝その意匠の使用料が部品代金についています。

余談ですがメルセデスはこのマークの管理、ある意味取締りがとても厳しく、勝手に使うとすぐに訴えられます。

海外チューナーのコンプリートカーでスリーポインテッドスター部分を独自のデザインによるマークに付け替えたり、取り外したところを見かけますが、それはこの理由から来ています。　「車両そのものがデザインである＝勝手に変更して自社製品として販売することはメルセデスへの冒涜以上に、意匠登録違反である！」と言うわけです。　既にお客様のところにスリーポインテッドスターが（メルセデスが）納品されている場合は、この類に当てはまりません。

話は戻って・・・

最後に品質

実はこれが大変重要です。

同じ部品を同じメーカーが作って、スリーポインテッドスター付とそうでないOEM製品では性能が異なるのか？？

はい、異なります！

すべての部品が全部そうである！とは断言できせんが、ざっくりお話させていただきますと性能が異なるのです。

なぜそんなことになるのでしょうか？

それはメルセデスの定める基準と、OEメーカーが定める基準が必ずしも同じではないからです。

もちろんメルセデスの定める基準が、OEメーカーよりかなり厳しいからです。

乱暴な言い方をするとメルセデス純正がA級品、OE供給がB級品　と言った感じです。

（あくまで乱暴なたとえとお考えください）

国内で市販されている国産各メーカーのタイヤ、バッテリーも実はA,B,Cとそれ以外のランクがあります。

Aランク品は車体を販売するようなディーラーで使われ、それ以下のものは「量販店・安売り店」に出回ります。

「ディーラーの部品は高い」良く聞くお言葉ですが、そこには売られている品物の品質が異なると言うちゃんとした理由があるのです。流通ルートから、製品の出来から　異なるわけです。

私が言いたいのは安売り店が悪いと言うことではありません。「高いものには高い理由がちゃんとある」ということです。

ディーラーでは部品交換の際に問答無用で純正品を使用します。　性能的にはベストでも、お財布的にはベストでないときもあります。　純正でなくOE製品の性能でも十分・・ということもあります。

UBTでは問答無用にメーカー純正品を使うことなく、豊富な整備・チューニング経験から得られたノウハウを用いてご事情に合わせた適切な部品の使用をアドヴァイスさせていただきます。　

但しメーカー純正でも「完全」と言うわけではありません。設計時に予想できなかった各国の最近の交通事情や使用環境など、純正部品でもカバーできない弱点もあります。

そんな時UBTのオリジナルパーツがカバーします。　より冷却効率を上げたパワー-ラジエター、より多くの電力を発生させカーステとカーナビなど電力を必要とする電装パーツを余裕で駆動するパワーオルタネーター、自分の手足であるかのように車体の向きを変えられる足回りなど、メルセデスの純正を知り尽くしたUBTだからこそ生み出されるオリジナルパーツ群があなたのメルセデスを一段階上に昇華させます。

OEで問題ないところはOE、しかし肝心なところには純正部品、　さらに上を狙うにはUBTのオリジナルパーツ、　「適材適所」で快適で安心なメルセデスライフを送れるようお手伝いさせていただきます。

どうぞよろしくおねがいいたします。