福知山から、豊岡へやってきました。
豊岡からは、浜坂行きの列車を待ちますが、その列車の時間まで、1時間程空くので、駅の外に出てみました。
豊岡は、過去にも来たことがある駅です。
駅前からは、どこまでも長く続きそうなアーケードを、ずっと歩いていきましたが、次の列車の時間も考えなきゃいけないので、途中で引き返して、駅に戻ってきました。
豊岡の車両基地に、福知山から乗ってきた113系の姿がありました。
浜坂行きの普通列車は、どんな車種で来るのか、待っていたら、、、、、
キハ47が現れました。
JR西日本管内だと、城端線や津山線などでも、活躍が続いているディーゼルカーです。
豊岡では、特急はまかぜの到着を待ってから、出発しました。
豊岡からも、京都丹後鉄道が分岐します。
西舞鶴や福知山で分岐した京都丹後鉄道は、電化された路線でしたが、豊岡から分岐する京都丹後鉄道は、非電化です。
日本海に注ぐ、円山川沿いを列車は、エンジン音を唸らせながら走ります。
浜坂行きの普通列車。
城崎温泉に着くまでは、車内が思いのほか混んでいました。
城崎温泉で、豊岡から乗ってきた人達は、降りていき、車内は落ち着きを取り戻していました。
城崎温泉から先の山陰本線は、非電化。ディーゼルカーが主役になってきます。
そして、山陰本線は日本海側を走る路線。
日本海の海が見えてきました。
柴山は、使われなくなったホームと線路が残され、その向こうに、入り江が広がっていました。
列車が進むに連れて、太陽は山の向こうに沈んでいきます。
浜坂行きの列車は、カニで有名な香住に着きました。
香住から鎧に掛けて、線路は高さを増していきます。
鎧駅を出ると、再びトンネル。
そして、餘部橋梁を渡ります。
餘部鉄橋の旧線を見ながら、列車は餘部駅に到着。
日没を迎え、暗くなる頃に、浜坂に着きました。
浜坂からは、さらに鳥取行きの列車に乗り継ぎます。
浜坂を出た列車。辺りは、完全に闇の中。
福部に着いたら、終点の鳥取までは、あと一区間です。
線路は、コンクリートの高架橋に変わり、終点の鳥取に着きました。
19時頃に、鳥取に着いたので、米子行きの列車などもありましたが、今回はこの鳥取まで。
