世相を反映した2階建て新幹線の終焉
本日、いよいよラストランを迎えるE4系Max
1997年、先代E1系Maxに次いでオール2階建て新幹線として誕生。
あれから24年、東京駅18:32発Maxたにがわ411号が下り最終列車となります。
2階建て新幹線の歴史は1985年、国鉄/JR東海が東海道新幹線ひかりに投じた当時の新型車両100系のグリーン車と食堂車で採用されたのが始まり。
100系2階建てグリーン車は1階が個室で要人や著名人に重宝され、食堂車は2階が客席、見晴らしの良さから人気となり、さらに増え続けるスキー等のレジャー客や長距離通勤客への需要に応えてJR東日本も東北新幹線200系に2階建てグリーン車を連結したスーパーやまびこを走らせ、さらには東北新幹線、上越新幹線向けにオール2階建て新幹線E1系、E4系を誕生させました。
しかし近年の新幹線網拡大と更なるスピードアップに際して、重量級の2階建て新幹線は障壁になり、バブル崩壊後の経済破綻にコロナ禍と、ここ数年の情勢から、より良質なサービス提供の必要性も相まって世相を反映した2階建て新幹線は歴史にピリオドを打ちます。
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今日は埼京線開業の日
36年前の今日、開業した埼京線。
東北新幹線大宮以南建設に際して起きた反対運動沈静化の見返りとして、大宮～赤羽で東北本線と別に新幹線に平行して新規路線を建設、同時に川越線を電化、既存の赤羽線と併せて池袋～川越を一体化したのが埼京線です。
ちなみに、埼京線という名称は旅客案内のために便宜上用いてるもので、池袋～赤羽は赤羽線、赤羽～大宮は東北本線、大宮～川越は川越線が正式です。
開業翌年には山手貨物線を使って新宿まで乗り入れ、1996年には恵比寿まで、2002年には大崎まで乗り入れて、全線開業を果たした東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転を開始して新木場まで乗り入れ、一昨年からは横須賀線～東海道貨物線を経由して相模鉄道との相互直通運転を始めたのは御存知の通り。
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