今日は敬老の日
敬老の日に何かプレゼントする？
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敬老の日と言えば、今や当たり前？な優先席。
1973年の敬老の日から国鉄、伊豆箱根鉄道が｢シルバーシート｣という名称を用いて誕生
したのが最初で、国鉄は中央線快速(東京～高尾を走るオレンジ色のやつ)、伊豆箱根鉄道は駿豆線に導入。
以降、鉄道各社に波及していきます。
1997年以降、シルバーシートや優先座席等の各社バラバラ、複数の名称は優先席でほぼ統一されました。
ちなみにシルバーシート導入以前にはラッシュ対策から中央線快速の1号車が｢婦人子供専用車｣となってましたが、GHQの指導もあってシルバーシートと言う名称の優先席になりました。
この名付け親は当時、国鉄本社旅客局サービス課長だった須田寛さん(鉄道友の会の会長、JR東海初代社長)です。
青春18きっぷ弾丸日帰り旅vol.6
前回の続きです。
甲府で松本行きに乗り換えて塩尻を目指します。
小淵沢から先の区間で通勤通学時間帯に入るためか車内も割と乗客が多かったです。
やはり特急待避が無いため、8:13にスムーズに塩尻に到着。
ここまで高尾から丁度3時間。
ここでも接続3分で慌ただしく8:16発中津川行きに乗り換え。
名古屋に向けて木曽路を下っていきます。
雨も上がって天候は回復。
上松で特急しなの4号待避があり12分停車。
約2時間10分で中津川到着。
10:49発快速名古屋行き2722Mに乗り換えます。
多治見で特急しなの6号待避中に多治見始発名古屋行きを1枚。
313系と211系の異形式併結でした。
この異形式併結編成が中央西線名古屋口で唯一のクロスシートだから、当たればラッキーですね。
次回に続く。
次の世代にも忘れてほしくない地元文化は？
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青春18きっぷ弾丸日帰り旅vol.5
さて、前回9月8日に中央線～小海線～しなの鉄道～路線バス～信越本線と甲信、北関東エリアを青春18きっぷ+αで一周しましたが、今度はその翌日、9日の弾丸日帰り旅2日目の話に移ります。
8日を割と軽めな行程で済ませたのは、こちらの方が移動距離も長くてよりハードな？ためです。
2日目もここからスタート。
雨は止むも朝靄に霞む高尾駅。
今回は高尾発下り初電大月行き1327Mで出発。
下り初電は豊田車両センターから回427Tで高尾まで回送され、ここから1327M(大月から折り返し快速東京行き626M)となります。
早朝だから特急退避も無く、約30分で大月に到着。
側線で出庫を待つ211系とE233系。
乗り換え3分で大月発初電の甲府行き323Mに乗車。
所定ならボックスシートの211系ナノN317～327編成が充当されるはずが、この日はロングシートのナノN302編成でした。
甲府で乗り換える松本行き421Mは211系3000番台の6両編成で確実にロングシートだから結果、塩尻までロングシートに揺られる事に。
で、大月から笹子トンネルを抜けて葡萄の丘を甲府盆地へと下り、1327Mに引き続き特急退避無しの323Mはあっという間に甲府に到着。
ここでも待ち合わせ5分で松本行き421Mに乗り換えます。
次回に続く。
好きな人にされるとイチコロな仕草は？
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