203系の日
2月03日→203系の日です。
常磐緩行線～営団地下鉄(東京メトロ)千代田線直通用車両として1982年に誕生した形式。
当時、営団地下鉄千代田線直通用として用いていた103系1000番台は、抵抗器からの排熱によるトンネル内温度上昇や熱による機器故障が多発。
営団地下鉄、千代田線と直通運転を行っているもう1つの路線である小田急電鉄と比べても国鉄は電気代も相当な額で会計監査院の指導もあり流石に大人の付き合いとはいかず、営団地下鉄に数千万単位の電気代を支払う始末。
103系は冷房も無くて夏場は灼熱地獄なため敬遠されていましたが、常磐線我孫子～取手の複々線化完成による増発と車両増備を機に103系を置き換える事になり誕生したのが203系でした。
201系の設計を踏襲しつつ、アルミニウム合金車体を採用。勿論、201系同様の電機子チョッパ制御を用いた省エネ電車です。
103系を置き換え、長らく常磐緩行線の主として活躍してきましまが、2009年以降はE233系投入により置き換えが進み、2011年に引退するも海外譲渡された車両がフィリピンとインドネシアで今なお現役です。
追い払いたいものある？
▼本日限定！ブログスタンプ
頭痛にはコーヒー
頭痛を和らげる方法教えて
▼本日限定！ブログスタンプ
頭痛を和らげる方法の1つが脳内への糖分補充。
微糖～甘めのコーヒーは、多少なりとも効果あります。
コレでダメならロキソニンですね。
自分は大抵が姿勢の悪さから来る偏頭痛だから、根本的には猫背改善が必要ですが・・・
201系の日
2月01日→201系の日です。
ポスト101系として1979年の試作車誕生から1985年までの間に1018両が製造され、省エネブームに乗じて電機子チョッパ制御採用と電力回生ブレーキを装備して消費電力削減に成功。
超高張力鋼板を用いた腐食しにくい車体を持ち、特に中央線系統では長らく主役の座を務めてきました。
青梅線では大規模な改造を行った観光列車も走り・・・
京阪神緩行線だけでしか見れなかったスカイブルーの201系が首都圏の京葉線で出没したりもしました。
しかし、電機子チョッパ制御は高価な大容量半導体を用いるため製造コストが嵩んでしまい、近年は半導体部品の生産終了による予備部品枯渇もあり急速に置き換えが進行。
現役最後の201系が関西本線で活躍する201系。
山手線への201系投入がお流れとなり、幻に終わったはずのウグイス色を纏って活躍中ですが、2025年度中？を目処に引退が予定されています。
よく見るテレビ番組は？
▼本日限定！ブログスタンプ
