113系シスT108編成

JR東海静岡車両区に所属していたT108編成。

熱海以東の東海道線東京口(JR東日本区間)と伊東線、伊豆急行電鉄で主に使用する目的で、ATS-Pを搭載した車両で、東京～平塚にて15両で走る運用に重点的に使用されました。

2004年10月改正での運用変更から熱海以東を走る事が無くなってからは、東海道線静岡口(熱海～豊橋)を守備範囲に2007年3月改正での引退まで活躍。

画像は興津にて。

東急電鉄8000系

東急8000系は、玉川線(世田谷線同様、鉄道営業法普通鉄道構造規則で軌道線に分類)の地下化と車両大型化を目的として1969(昭和44)年に誕生した車両。

7000系同様、ステンレス車体を持つ弁当箱スタイルですが、東急初の20メートル4ドアの大型車体と、日本初の界磁チョッパ制御が採用されたのが特徴。

トップナンバー車8001F(荏原町にて)

デビュー当時は玉川線を改良した新玉川線(田園都市線の渋谷～二子玉川の事)で、のちに東横線と大井町線で長らく主力として活躍してきました。

東横線でさよなら運転を行った8017F(白楽にて)

派生形式として誕生した田園都市線8500系や東横線、大井町線で活躍した軽量ステンレス車体の8090系も、厳密には8000系の一員です。

純正8000系は2008年に東急からは引退となりましたが、派生形式の8500系と一部の8090系は、今なお、その活躍を見る事ができます。

東上線開業90周年記念リバイバルトレイン

2004年10月からの約8ヶ月に渡り運転されたのが、東上線開業90周年記念リバイバルトレイン。

8000系8108編成を、デビュー当時の「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」の2色塗りにリバイバル。

志木～柳瀬川にて

通常の定期運行は元より各種イベント列車にも充当されました。

つきのわにて

8000系は8101F～8146Fまでは非冷房車で落成、8147Fから冷房付きで製造されているのですが、程なくして車体カラーが「セイジクリーム」と呼ばれる1色塗りに変更されているため、実は冷房車で2色塗りは、3年足らずで消滅してしまった貴重な組み合わせなのです。

日車東京支店製造の東上線新製配置車だから、前面ステップはもちろん｢タイプB｣。