着実に数を増やす中央線2階建てグリーン車
10月13日の中央線2階建てグリーン車運行開始から2か月が経過。
遭遇率も上がって乗車チャンスも増えました。
10月13日時点で57本中3本だったグリーン車は昨日時点で57本中25本に連結されてます。
年内には過半数に到達しそうな勢いです。
グリーン車は所属先の豊田車両センターの他に、収容能力とグリーン車組み込み作業能力を考慮して幕張車両センターと国府津車両センターにも分散して疎開留置され、疎開先でのグリーン車組み込み作業も発生。
このための回送列車も頻発しています。
現在、グリーン車は普通車扱いで運行されていてグリーン券不要。
グリーン車としての正式な運行開始は来年3月のダイヤ改正からとなります。
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ワンコインで満足できる食事は？
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ガストの「ミックスグリルランチ」。
万豚記の「豚肉とキャベツの味噌炒め」。
コンビニ弁当は値段の割に大した量入ってなかったりする(セブンイレブンの上げ底な丼は論外)から、ちょっと物足りなさを感じますね。
事実上の廃線
JR東日本は久留里線の久留里〜上総亀山について、新たなる交通体系へのモードチェンジを申し入れました。
久留里線は内房線木更津駅(千葉県木更津市)を起点に房総半島中央部の山間に位置する上総亀山駅(千葉県君津市)まで全長32.2kmを走るローカル線。
近年はJR東日本全線の中で収支係数ワーストを記録していて、特に輸送密度の低い久留里〜上総亀山については昨年、県と所在地の君津市を交えて新たなる交通体系への移行を検討していました。
これにより久留里〜上総亀山は事実上の廃線となるでしょう。
移行時期は正式に決まっていないですが、また1つ廃線が増えてしまう事になりそうで残念です。
需要からして鉄道では経費が掛かり過ぎるのは理解しますが、鉄道が消えた場所は尽く街も消滅するのが常だから房総半島は益々衰退の一途を辿るばかり···
どうしたものかと···
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