仕事でお相手をしているトライアンフ スラクストン900。
ご要望メインの、
モトガジェットのメーターに交換です。
純正メーターを取り外すと、エンジン始動ができなくなるので、
その機能をキャンセルするモトガジェット社のm-TRIを接続するんですが、
この画像にある２つのコネクターが、どこに接続されるのか、接続取説には図が無く、英文も読めずに、さっぱり分かりません。
純正メーターを外して裏を見ると、それらしいコネクターが。
なるほど、これに接続するのか。
m-TRIの取説に、コネクター接続表があり、該当する色の配線を指定の端子番号に接続します。
（コネクター接続表と書きましたが、文中に英文で「コネクター」の文字が認識できたのと、配線色から推測しただけなので、合っているかどうかは分かりません）
接続端子穴が非常に小さいので、撚り線が差し込みづらく、電線の撚り線をハンダ付けしてから、精密ドライバーで下穴を開けてから差し込む、を繰り返し。
面倒くせ～！
指定色の配線を、表の通り指定の端子番号に差し込み、ネジを締めますが、その端子が何用の端子なのかは書いてないので、本当にあっているのか判断がつきません。
「こりゃあ～、全部繋いでみて、エンジン始動を試すしかないな」って思いながら、作業を続行。 (笑)
純正メーターのコネクター側に続いて、今度はモトガジェットのスピードクラッシック側のコネクターです。
こちらも接続端子番号と接続配線色の対照表があるだけ。
配線をバラした状態の画像ですが、メーター上側の110型コネクターからm-TRI までの配線は、当方で製作。
取説の２つの表は、110型コネクターの6極のものと9極のものに分けて書かれています。
が、この表を見るとNo.24とNo.26とNo.19に2本、別の配線が入るようになりますが、m-TRI 端子台は2本入る事を許さない狭さ。
各端子の役割が書いていないので、何を接続するのが正しいのか判断できないし、
かと言って、2本をジョイントしてから接続するには、配線内容に矛盾がある（1本はウィンカー信号で、もう1本はアース）ので、それもできません。
取り敢えず、任意の1本を接続し、第1回目のエンジン始動試験。
→ 結果、始動できず！
ここで、モトガジェット社に問い合わせメールを入れましたが・・・
「日本語は分からないので回答できない」の回答。
翻訳機能使えば読めるやろ！ (; ･`д･´)
モトガジェット社は頼れないことが分かり、独自解決の道を選択。
モトガジェット製の新しいメーターは、信号を受け取るだけとの考え方で、メーター側コネクターを切り離して、2回目のエンジン始動試験。
→ 結果、始動できず！
今度はm-TRI の取説の端子台番号の誤記を疑って、エンジン始動に関係ない配線（ウィンカーやハイビーム信号）を切り離して、3回目のエンジン始動試験。
→ 結果、始動できず！
ここまで来て、純正タコメーターと純正スピードメーターの、どちらが接続されていたら始動できるかをテスト。
①純正タコメーターとｍ-TRI の組み合わせ → 始動不能
②純正スピードメーターとｍ-TRI の組み合わせ → 始動可能！
純正スピードメーターを模擬する配線は3本しかありません。
ECUに行く2本と、スピードセンサーから来る1本のみ。
って事は、この3本を繋ぎ変えれば、エンジン始動できる可能性が。
でも、残っている接続した事の無い端子に、闇雲に繋いでいく訳にも行かず、
かと言って、3本の中で線を入れ替えるのが、良いのか判断がつきません。
ウ～ム、なんとかしたいけど、無理！
ここで、お客様からの情報で、トライアンフの別車種でｍ-TRI 接続先を変更して始動成功したWeb記事に載っていた配線図が来ました。
この配線図に基づき、配線変更を行って、5回目のエンジン始動試験。
→ 結果、始動できず！
ここで完全に行き詰りました。 (;´Д｀)
お客様とお話をして、メーター作業は今回中止。
お客様側でm-TRI の情報を収集し、進展が合ったら再度ご依頼をいただく事にして、出来上がったハンドルスイッチをお引渡しし、
作業は終了です。
一応、各パーツを最初の状態に戻して、お引渡しです。
後味悪し・・・
おしまい