仕事でホンダ GB350のお相手をしました。
こちらのバイクです。
なんでも、インド製造のバイクらしく、「馬力と最高速を潔く捨てた
バイク」なんてネット記事もありますね。
ご依頼の内容は「バッテリーを取り換えた時以降、ETCが機能しないので見て欲しい」と言うものです。
トラブル対応の時は、何があるか分からないので、ほぼお預かりに
なるのですが、
今回は、症状から「その場で直りそう」と感じていたので、現状を
見せてもらって、預かるかどうか判断する事に。
左サイドカバーを外し、バッテリー周辺を見たら、トルクスネジを
２本外して、シートを取り外します。
シート下に機能しなくなったETC本体と、電源関係に使用している
D-Unitが寝ています。
ミツバ製のETC電源配線を辿ると、
なぜか電源配線ギボシの黒と赤が自分同士で接続されていて、
電源が接続されていません。 なんで？？
この２本にＤＣ電源装置で12Ｖを供給すると、ETCのインジケーターが点灯しました。
ETCはＯＫですね。
今度は、ETC電源配線をD-Unitに接続して、メインスイッチＯＮ！
ETCのインジケーターが点灯しました。
うん、ＯＫだね と言おうと思いましたが、ETCインジケーターが
チラつきます。 ん？？
ETCのギボシ端子のカシメがおかしいの？
D-Unitの配線がダメ？
テスターでD-Unitのギボシ端子で電圧を当たっても、異常は無し。
ETC側は、ＤＣ電源装置で電圧を印加した時は、異常が無かった。
双方で異常が無い時は、その接続点に問題が有る場合が多い。
ここで、つい先日お相手したT-Maxの経験が生きてきます。
D-Unitのギボシ端子は確か細口（3.5mm径）だったはず。
ETC側は標準の太口（3.9mm径）の様です。
細口のメスに、太口のオスを挿した場合は、メスが広がるだけ
なので、接触不良が発生する事は無いのですが、
太口のメスに、細口のオスを挿した場合は、接触状態が安定せず、
接触不良の症状が出ます。
D-Unitの配線は短く、端子の付け替えがしづらいので、
ETC側をD-Unitに合わせて細口のギボシ端子に取り替えます。
交換後、機能確認して、チラつきは無くなりました。
修理完了。 (^_^)v
シート取り付けで、トルクスネジ２本を締め付けましたが、
お客様は六角ネジだと思っていたらしく、ネジを少し舐めていました。
ギボシ端子しかり、六角ネジとトルクスネジしかり、
間違えないようによく確認しなければなりませんが、
似たような物は統一するとか、なんとかならんのかね？
お客様は無事日帰りされました。
良かった、良かった。
おしまい